說起去年自主品牌中最給力的兩款SUV車型，吉利繽越和長安CS55無疑是亮點。繽越成為了自主小型SUV的頭牌，而經(jīng)過大升級之后的長安CS55，憑借著大氣的外觀與先進的科技配置，可謂是男女通吃。

不過，奔騰T77在2019春晚上成為了主角，除夕夜央視親自為一汽這款車站臺，讓這臺奔騰換標(biāo)之后的第一款車，成為了真正的“網(wǎng)紅”。不過，想要真正得到消費者認(rèn)可，光搞噱頭可是不行的，這次我們就把這三款車型的頂配車型拿出來做一次簡短的橫評，看看新晉“網(wǎng)紅”奔騰T77水平如何，能否挑戰(zhàn)繽越和CS55？

由于吉利繽越在定位上要比其他兩款車更低一級，因此價格上也要稍微便宜一些。不過，長安CS55目前有一定優(yōu)惠。奔騰T77的價格在三款車中最高，也沒有查到目前什么優(yōu)惠。那么這臺奔騰T77是否值得這個價格呢?

從尺寸上看，奔騰T77要比另外兩款車都要大，但僅看軸距的話，其實三款車差距并不大。從整體造型來看，繽越討巧，CS55精致，T77貴氣。 

大多數(shù)網(wǎng)紅幾乎都是帥哥美女，畢竟這是個全民看臉的時代。當(dāng)然，車要成為網(wǎng)紅，也要有高顏值。因為無論是繽越還是CS55，網(wǎng)上已有不少評測，因此我們外觀部分著重講一下新晉“網(wǎng)紅”奔騰T77。

作為一汽奔騰換標(biāo)之后的一輛車，奔騰T77的顏值從上市之后就被人廣為稱道，甚至有人將它譽為國產(chǎn)瑪莎拉蒂。

奔騰T77還原了原型概念車，前臉大面積的點陣式進氣格柵與犀利的大燈造型看起來還是相當(dāng)獨特的。而側(cè)面的硬線條高腰線與懸浮式的車頂，配合19寸的大輪轂非常有看點。

對于T77來說，最好看的還是尾部造型。線條簡潔的尾部向外凸起，底部黑色護板看起來十分運動。并且，T77使用了目前比較流行的排氣隱藏式布局。

國產(chǎn)的東西只要有點像國外的產(chǎn)品就會被人詬病山寨和抄襲，奔騰T77也不例外。由于造型與瑪莎拉蒂的SUV（Urus）相似，因此奔騰T77也得了個國產(chǎn)“瑪莎”之名。當(dāng)然，是否有抄襲也就不在這次討論中了，至少T77這臺“網(wǎng)紅”車在顏值上過關(guān)了。

空間或者造型適合自己的需求就好，對一輛車來說，首先還是得滿足乘用等需求，而動力才是汽車乘用的核心。

奔騰T77采用自家代號為CA4GA12TD的1.2T發(fā)動機，匹配七速雙離合變速箱。這臺發(fā)動機本質(zhì)上也就是在一汽代號CA4GA老款1.2L發(fā)動機。增加渦輪增壓裝置后，這臺老款發(fā)動機最大馬力增加至143P，從數(shù)據(jù)上看感覺還不錯。但由于從去年10月開始使用，實戰(zhàn)時間不久，其后續(xù)表現(xiàn)如何我們還需繼續(xù)觀察。

吉利繽越采用的吉利與沃爾沃共同研發(fā)的1.5T三缸發(fā)動機。還是那句話，三缸機抖還是會抖的，但現(xiàn)在的三缸機比起當(dāng)年的三缸夏利來說真的好太多了，無論是發(fā)動機平衡還是車內(nèi)振動抑制，吉利可以說是自主品牌中做得最好的。并且，繽越這套1.5T+七速雙離合的動力總成也在領(lǐng)克03上使用，最大馬力177P，讓這臺小型SUV的加速達到了7.71s。

長安CS55使用的是自主研發(fā)的1.5T發(fā)動機，這臺代號為JL476ZQCD發(fā)動機問世以來身經(jīng)百戰(zhàn)，也獲獎無數(shù)。這款發(fā)動機最大馬力156P，并且匹配愛信的6AT變速箱，這在國產(chǎn)品牌中也屬獨一份了。

從動力總成來說，奔騰T77完全沒有優(yōu)勢，只算勉強跟得上繽越與CS55。

另外，奔騰T77全系是扭力梁半獨立懸掛，而CS55是全獨立。繽越雖然也是半獨立，但畢竟車要便宜些。而奔騰T77這個價位，這個級別，全系半獨立，似乎有點說不過去。

那么在其他地方，“網(wǎng)紅”奔騰T77的表現(xiàn)能否能超過繽越和CS55呢？

奔騰T77最大的賣點就是它的配置了，至少從表面上看，它的配置水平的確越級。大天窗，座椅加熱、全景影像或者自動泊車功能這些功能應(yīng)有盡有。不過，這些越級配置有時候也是不小的槽點。

筆者曾體驗過奔馳新A的雙屏互聯(lián)功能，酷炫的造型與貼心實用的功能真的是驚為天人。沒想到，這套雙屏互聯(lián)功能如今也在奔騰T77上出現(xiàn)了。不過，根據(jù)實測，這套使用安卓系統(tǒng)的雙屏互聯(lián)功能要比奔馳那套差太多了，每個功能都得延遲一兩秒不說，不同的功能點進去之后，有的在界面上能找到返回鍵，有的需要點空白處返回，操作邏輯混亂，對于駕駛安全還是會造成一定影響（個人觀點，不喜輕噴）。

當(dāng)然，最大的賣點，還是T77這臺頂配車型上的3D影像系統(tǒng)，就連全球著名車評節(jié)目TGT中國特輯中也提到過。但是這套系統(tǒng)真的有用嗎？名為YOMI的小人支持五種裝扮更換，并且能與駕駛者對話，提供人機交互功能。雖說增強了一定的可玩性，但這項類似于養(yǎng)成游戲的配置對于日常駕駛來說確實有些雞肋。其實我最想知道的是，玩這個的車主會不會被人誤會有什么惡趣味呢？

有人說，奔騰T77的內(nèi)飾完全照搬奔馳A，而檔把則抄襲寶馬。對抄襲這件事，我其實并沒有什么感覺，但是體驗感要做好，抄不抄襲對消費者來說也無所謂。但T77在一些類似中控大屏這樣的細(xì)節(jié)上，顯然還需要提高。

相較于奔騰T77，價格最低的吉利繽越的配置，并沒有落后甚至還有超越。繽越上不止帶有自適應(yīng)巡航功能，還有主動剎車功能，看來，繽越能在10萬左右的小型SUV中脫穎而出，的確有自己的獨到之處。

而長安CS55配置高也是出了名的，曾經(jīng)創(chuàng)下自適應(yīng)巡航記錄的CS55安全配置與操控配置都不輸給繽越和T77，而在舒適性配置上卻領(lǐng)先不少，比如，空調(diào)溫區(qū)控制，駕駛位座椅腰部支撐，第二排座椅坐姿調(diào)節(jié)。

奔騰T77在配置上來說其實并不差，該有的應(yīng)有盡有，也算跟上了兩位前輩，但這么一對比，會發(fā)現(xiàn)一些所謂的賣點，更多的是些華而不實、甚至可以說是影響行車安全的花架子。

奔騰T77是好產(chǎn)品嗎？不否認(rèn)，無論是顏值還是動力配置還是達到了一定的高度。But，奔騰T77相較繽越和CS55相比如何呢？差遠(yuǎn)了。不管你承不承認(rèn)，繽越以及CS55都稱得上各自級別里自主品牌的標(biāo)桿產(chǎn)品，這兩款車都有著相當(dāng)多的賣點。

反觀奔騰T77這個新晉網(wǎng)紅，它的這些賣點確實有一定的獨到之處，比如雙屏互聯(lián)或者3D影像，但部分賣點卻有那么一點華而不實。并且，奔騰T77車?yán)锏奈兜缹嵲谑翘罅?。所以，對于T77來說，與其搞些花架子成為網(wǎng)紅，不如進一步提升自己的用料及做工，增加或升級更實用的配置和技術(shù)，細(xì)節(jié)上進一步提升體驗感，這才是持久走紅的必要條件。

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