4月28日,五菱全球銀標迎來了第三款產品——全新7座家用車五菱佳辰,并宣布新車的預售價為6.98-10.58萬元。
作為五菱全球銀標首款7座家用車,五菱佳辰的產品力毫無疑問是強大的——親民的價格、寬敞的空間、更智能的配置,足以滿足中國多人口家庭的出行需求。
在10萬內MPV市場里,五菱宏光一直是霸主。從五菱宏光到寶駿730再到寶駿530,這些五菱打造的MPV產品,都成為了轟動一時的爆款車型。
論產品力,五菱佳辰也確實有成為“十萬級7座家用車新標桿”的實力。秉持為車主減負、為家人加乘的美好愿景,五菱賦予佳辰更高的品質、更具實用度的產品力。
外觀上,新車沿襲銀標家族的“翼動美學”設計理念,整體造型硬朗舒展,符合大多數人的審美。內飾同樣運用精致硬朗的線條,搭配黑灰色及棕色溫馨色彩,勾勒出明亮寬敞的座艙環(huán)境。
尺寸方面,五菱佳辰長寬高分別為4785/1820/1760mm,軸距2760mm。座椅采用“劇院階梯式“布局,分為2+2+3排列,且前中后排每層落差80mm,保證每排乘客獲得同樣優(yōu)異的視野。
五菱佳辰和寶駿730的車身尺寸接近,該車也被稱為寶駿730的繼任者。
座椅配置部分,主駕配備六向電動調節(jié),有效緩解駕駛疲。第二排座椅可前后移動120mm,椅背最大可調節(jié)至15度,用戶總能找到最舒服的坐姿。
此外,五菱佳辰車內提供多達23處儲物空間,前排扶手箱、第二排座椅側板均設計了手機專屬
后排設置獨立空調出風口,可分區(qū)調節(jié)風量大小,提升后排乘客舒適性。各排還設置了獨立USB接口,貼心滿足手機充電需求,真正將人性化理念落實到每一處細節(jié)。
智能配置上,佳辰搭載的“Ling OS 靈犀系統(tǒng)”以更前沿頂尖的智慧功能,帶來貼心實用的人車互動,
同時,1.5T+8AT的動力組合,帶來更順暢的駕駛體驗。整車還以世界一流工藝水準、行業(yè)領先的底盤調校和
不難發(fā)現,基于上汽通用五菱多年在MPV市場的耕耘和積累,五菱佳辰在各個方面的產品力,都非常符合消費者預期。不夸張地說,五菱佳辰確實有爆款潛質。
但事實上,五菱從來不缺爆款,比較令人擔心的是,五菱以往的爆款車型總是火一段時間就淡出或隕落了。
比如五菱宏光、寶駿730、寶駿310等,均有杰出的市場影響力和銷量表現,可是這些神車還有一個特征,就是它們火的時間越來越短。
其中,五菱宏光是不折不扣的中國神車,曾憑借全年銷量94.3萬輛在全球銷量榜上排行第三,更被《福布斯》雜志評為“地球上最重要的一款車”。
自2010年9月上市開始,五菱宏光的銷量節(jié)節(jié)攀升,2014年達到巔峰時期,此后,神車光環(huán)逐漸褪去。
2017年,五菱宏光出現了第一次連續(xù)的銷量負增長,五菱進行價格調整后,這種情況得到改善。好久不長,2018年五菱宏光的銷量又開始連續(xù)下滑,2019年來,宏光幾乎每個月都以環(huán)比超過30%的速度快速下滑,十分驚人。
從2010-2017年,五菱宏光火了7年。
除了五菱宏光,寶駿730也曾稱霸MPV市場。該車在2014年推出,剛發(fā)布就獲得了巨大的成功:2014年12月單月銷量達到3.1萬輛,2015年12月單月銷量突破4.7萬,2016年12月更是單月銷售超5萬,銷量的接連走高也使其名震大江南北。
但同樣是從2018年起,它的成績開始一直退步,2019年全年銷量僅9萬多輛,月均8千多輛。
從2014-2018年,寶駿730只火了4年。
作為曾經的車市“黑馬”,寶駿510也是不得不聊聊的車型,2017年2月,寶駿510上市,五個月不到其累計銷量就突破10萬輛,隨后銷量繼續(xù)直線飆升。
憑借強勁的斗志,寶駿510還把“國民神車”哈弗H6擠出了銷量冠軍之列,一度讓很多對手羨慕嫉妒恨。但進入2019年,寶駿510銷量迅速下滑,從2018年的36萬輛,大幅下跌至15.8萬輛。
從2017-2018年,寶駿510只火了2年。
綜上所述,我們會發(fā)現“五菱神車”的兩大特點:
第一,五菱爆款車型基本都是“新藍海的開拓者”,以前從未有同類型的車型
第二,雖然五菱很懂消費者,也打造了一批爆款產品,但這些產品的門檻又太低,很容易被別人復制。因此,每當五菱發(fā)掘的新藍海變成了紅海之后,五菱神車的存在感反而越來越低。
以現在的五菱“神車”宏光MINIEV為例,2020年7月上市以來,宏光MINIEV同樣上市即爆火。截至2021年12月,宏光MINIEV累計銷量超55萬輛,不僅蟬聯(lián)16個月中國新能源銷冠,還五度登頂全球銷量第一。
可需要注意的是,進入2022年1月,宏光MINIEV只取得26,682輛的單月銷量,雖然仍位列單一車型銷量榜第一,但環(huán)比下滑近5成,幾乎腰斬。
難道宏光MINIEV不再享受新能源紅利期嗎,并沒有,而是自2021年末開始,市場上一批同類型的小/微型電動車扎堆上市,無論是造型、定位,還是功能上,都與五菱“神車”相近,意在明搶宏光MINIEV的市場份額。
今年1月份的微跌,不單單給宏光MINIEV提了個醒,也印證了五菱“神車”之所以難以為繼的,還是因為核心技術實力偏弱,當市場出現了更好的同類產品后,五菱的先發(fā)優(yōu)勢就會迅速被削弱。
歸根結底,五菱需提升自己的體系能力,加強產品的核心競爭力,這包括價值性、稀缺性、不可替代性和難以模仿性。
這種能力首先很好地實現顧客看中的價值,其次這種能力必須是稀缺的,只有少數企業(yè)擁有它,并且,核心競爭力還是競爭對手難以模仿的。
回顧多年來五菱的發(fā)展,對用戶需求有著深刻的洞察力,擅長發(fā)現藍海,總能帶來戳中消費者痛點的產品,這是五菱的最大優(yōu)勢。
然而,五菱不可能永遠發(fā)現出新的藍海,因為市場需求是有限的;同時,所謂的新藍海,隨著越來越多產品加入,最終也會變成紅海。
說到底,中國汽車市場并沒有什么藍海。五菱若
文 | 葫
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