預售6.98萬起的五菱佳辰，是否會步寶駿730的后塵？
4月28日，五菱全球銀標迎來了第三款產品——全新7座家用車五菱佳辰，并宣布新車的預售價為6.98-10.58萬元。
作為五菱全球銀標首款7座家用車，五菱佳辰的產品力毫無疑問是強大的——親民的價格、寬敞的空間、更智能的配置，足以滿足中國多人口家庭的出行需求。
造MPV，五菱是專業(yè)的
在10萬內MPV市場里，五菱宏光一直是霸主。從五菱宏光到寶駿730再到寶駿530，這些五菱打造的MPV產品，都成為了轟動一時的爆款車型。
論產品力，五菱佳辰也確實有成為“十萬級7座家用車新標桿”的實力。秉持為車主減負、為家人加乘的美好愿景，五菱賦予佳辰更高的品質、更具實用度的產品力。
外觀上，新車沿襲銀標家族的“翼動美學”設計理念，整體造型硬朗舒展，符合大多數人的審美。內飾同樣運用精致硬朗的線條，搭配黑灰色及棕色溫馨色彩，勾勒出明亮寬敞的座艙環(huán)境。
尺寸方面，五菱佳辰長寬高分別為4785/1820/1760mm，軸距2760mm。座椅采用“劇院階梯式“布局，分為2+2+3排列，且前中后排每層落差80mm，保證每排乘客獲得同樣優(yōu)異的視野。
座椅配置部分，主駕配備六向電動調節(jié)，有效緩解駕駛疲。第二排座椅可前后移動120mm，椅背最大可調節(jié)至15度，用戶總能找到最舒服的坐姿。
此外，五菱佳辰車內提供多達23處儲物空間，前排扶手箱、第二排座椅側板均設計了手機專屬
后排設置獨立空調出風口，可分區(qū)調節(jié)風量大小，提升后排乘客舒適性。各排還設置了獨立USB接口，貼心滿足手機充電需求，真正將人性化理念落實到每一處細節(jié)。
智能配置上，佳辰搭載的“Ling OS 靈犀系統(tǒng)”以更前沿頂尖的智慧功能，帶來貼心實用的人車互動，
同時，1.5T+8AT的動力組合，帶來更順暢的駕駛體驗。整車還以世界一流工藝水準、行業(yè)領先的底盤調校和
五菱產品很懂消費者，卻總是曇花一現
不難發(fā)現，基于上汽通用五菱多年在MPV市場的耕耘和積累，五菱佳辰在各個方面的產品力，都非常符合消費者預期。不夸張地說，五菱佳辰確實有爆款潛質。
但事實上，五菱從來不缺爆款，比較令人擔心的是，五菱以往的爆款車型總是火一段時間就淡出或隕落了。
比如五菱宏光、寶駿730、寶駿310等，均有杰出的市場影響力和銷量表現，可是這些神車還有一個特征，就是它們火的時間越來越短。
其中，五菱宏光是不折不扣的中國神車，曾憑借全年銷量94.3萬輛在全球銷量榜上排行第三，更被《福布斯》雜志評為“地球上最重要的一款車”。
自2010年9月上市開始，五菱宏光的銷量節(jié)節(jié)攀升，2014年達到巔峰時期，此后，神車光環(huán)逐漸褪去。
2017年，五菱宏光出現了第一次連續(xù)的銷量負增長，五菱進行價格調整后，這種情況得到改善。好久不長，2018年五菱宏光的銷量又開始連續(xù)下滑，2019年來，宏光幾乎每個月都以環(huán)比超過30%的速度快速下滑，十分驚人。
從2010-2017年，五菱宏光火了7年。
除了五菱宏光，寶駿730也曾稱霸MPV市場。該車在2014年推出，剛發(fā)布就獲得了巨大的成功：2014年12月單月銷量達到3.1萬輛，2015年12月單月銷量突破4.7萬，2016年12月更是單月銷售超5萬，銷量的接連走高也使其名震大江南北。
但同樣是從2018年起，它的成績開始一直退步，2019年全年銷量僅9萬多輛，月均8千多輛。
從2014-2018年，寶駿730只火了4年。
作為曾經的車市“黑馬”，寶駿510也是不得不聊聊的車型，2017年2月，寶駿510上市，五個月不到其累計銷量就突破10萬輛，隨后銷量繼續(xù)直線飆升。
憑借強勁的斗志，寶駿510還把“國民神車”哈弗H6擠出了銷量冠軍之列，一度讓很多對手羨慕嫉妒恨。但進入2019年，寶駿510銷量迅速下滑，從2018年的36萬輛，大幅下跌至15.8萬輛。
從2017-2018年，寶駿510只火了2年。
五菱“神車”為何很難持續(xù)？
綜上所述，我們會發(fā)現“五菱神車”的兩大特點：
第一，五菱爆款車型基本都是“新藍海的開拓者”，以前從未有同類型的車型
第二，雖然五菱很懂消費者，也打造了一批爆款產品，但這些產品的門檻又太低，很容易被別人復制。因此，每當五菱發(fā)掘的新藍海變成了紅海之后，五菱神車的存在感反而越來越低。
以現在的五菱“神車”宏光MINIEV為例，2020年7月上市以來，宏光MINIEV同樣上市即爆火。截至2021年12月，宏光MINIEV累計銷量超55萬輛，不僅蟬聯(lián)16個月中國新能源銷冠，還五度登頂全球銷量第一。
可需要注意的是，進入2022年1月，宏光MINIEV只取得26,682輛的單月銷量，雖然仍位列單一車型銷量榜第一，但環(huán)比下滑近5成，幾乎腰斬。
難道宏光MINIEV不再享受新能源紅利期嗎，并沒有，而是自2021年末開始，市場上一批同類型的小/微型電動車扎堆上市，無論是造型、定位，還是功能上，都與五菱“神車”相近，意在明搶宏光MINIEV的市場份額。
今年1月份的微跌，不單單給宏光MINIEV提了個醒，也印證了五菱“神車”之所以難以為繼的，還是因為核心技術實力偏弱，當市場出現了更好的同類產品后，五菱的先發(fā)優(yōu)勢就會迅速被削弱。
五菱不可能一直發(fā)現新藍海
歸根結底，五菱需提升自己的體系能力，加強產品的核心競爭力，這包括價值性、稀缺性、不可替代性和難以模仿性。
這種能力首先很好地實現顧客看中的價值，其次這種能力必須是稀缺的，只有少數企業(yè)擁有它，并且，核心競爭力還是競爭對手難以模仿的。
回顧多年來五菱的發(fā)展，對用戶需求有著深刻的洞察力，擅長發(fā)現藍海，總能帶來戳中消費者痛點的產品，這是五菱的最大優(yōu)勢。
然而，五菱不可能永遠發(fā)現出新的藍海，因為市場需求是有限的；同時，所謂的新藍海，隨著越來越多產品加入，最終也會變成紅海。
說到底，中國汽車市場并沒有什么藍海。五菱若
文 | 葫