作為超豪華品牌，瑪莎拉蒂上一次點(diǎn)燃中國(guó)消費(fèi)者的激情是什么時(shí)候？是定價(jià)在100萬元以內(nèi)的Ghibli與Levante上市的時(shí)候？還是搭載最大馬力630Ps的3.0T瑪莎拉蒂M(fèi)C20推出的時(shí)候？說實(shí)話，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，前者的影響力或許還是大于后者。倒不是說祭出“海神”技術(shù)的全新3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)沒有吸引力，只不過MC20這類跑車市場(chǎng)，在國(guó)內(nèi)的目光確實(shí)都被保時(shí)捷給吸引走了。

只不過“辦法”總比“問題”多，隨著瑪莎拉蒂Grecale的到來，瑪莎拉蒂似乎也真的有了在中國(guó)市場(chǎng)叫板保時(shí)捷的能力。更重要的是，“海神”發(fā)動(dòng)機(jī)在這臺(tái)新車的身上，要價(jià)也控制在了人民幣100萬元以內(nèi)。作為以三叉戟為品牌圖騰的瑪莎拉蒂，以“海神”命名的動(dòng)力技術(shù)，確實(shí)需要更廣闊的舞臺(tái)。

又是F1技術(shù)下放，自力更生的瑪莎拉蒂“靠譜”？

相比2年前推出的MC20，搭載在Grecale身上的3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，整整縮小了100匹馬力，以及110N·m的扭矩。但即便如此，Grecale的3.0T動(dòng)力仍然是“毫無保留”地使用的海神技術(shù)。并且橫向來看，對(duì)比最大的潛在競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手保時(shí)捷Macan所搭載的2.9T高功率版，Grecale的3.0T在最大馬力上要多出89匹，最大扭矩也要多出70N·m?？梢钥吹?，瑪莎拉蒂在海神技術(shù)加持之后的底氣有多足。至于新車為什么會(huì)縮小馬力，我們放在后面聊，先還是回顧一下何為“海神”技術(shù)。

“海神”技術(shù)的核心，即雙燃燒室（雙火花塞）結(jié)構(gòu)，也稱為副燃燒室技術(shù)。如此大的腦洞沒有意外的又來自F1賽車的技術(shù)“下放”。雖然瑪莎拉蒂在一級(jí)方程式輝煌的日子，得追溯到上世紀(jì)五十年代了。但是意大利這個(gè)地方從來不缺少賽車血液，特別是在一個(gè)“大家庭”運(yùn)行的背景下，法拉利一度承擔(dān)起了瑪莎拉蒂的引擎供應(yīng)的工作。

雖然法拉利后來拒絕了“奶媽”的工作，但是看看阿爾法·羅密歐四葉草的那臺(tái)2.9T，再看看瑪莎拉蒂這臺(tái)3.0T。90°夾角V6，82mm活塞行程，呃，法拉利表示“你們開心就好”。82mm的行程，配合88mm的缸徑，對(duì)于其它國(guó)家的車型而言，這種比例或許是文藝復(fù)興。但對(duì)于意大利而言，也算是常規(guī)操作了，高轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)也是瑪莎拉蒂聲浪的靈魂來源之一。

轉(zhuǎn)速有多高呢？MC20身上的630Ps馬力需要7500rpm才能迸發(fā)，即使在Grecale身上，530Ps的最大馬力也需要轟到6500rpm。技術(shù)先不說，這個(gè)脾氣是來自于F1我是信了。

說回雙燃燒室技術(shù)，這種在傳統(tǒng)活塞氣缸上面，再加一個(gè)迷你版“小氣缸”的結(jié)構(gòu)，天然實(shí)現(xiàn)了燃油的稀薄燃燒效果?！靶飧住鳖A(yù)先噴射燃油并點(diǎn)火（噴射壓力6Bar），隨后再將火焰噴射到主燃燒室內(nèi)，實(shí)現(xiàn)更快速、充分的燃燒效率。預(yù)燃燒的技術(shù)路徑解決了高轉(zhuǎn)速高性能超跑發(fā)動(dòng)機(jī)爆震的壓力，這臺(tái)瑪莎拉蒂3.0T在MC20身上擁有11個(gè)壓縮比（Grecale身上暫時(shí)未知）。而參考法拉利296的3.0T動(dòng)力，壓縮比只有9.4（對(duì)高轉(zhuǎn)速超跑已經(jīng)很優(yōu)秀了）。

同時(shí)，主氣缸內(nèi)的燃油噴射壓力達(dá)到了350Bar，這一噴射壓力也是目前攻克中國(guó)以及歐洲等排放標(biāo)準(zhǔn)的利器。一系列高效燃油技術(shù)，或許會(huì)讓瑪莎拉蒂在燃油時(shí)代的尾聲，獲得更好的發(fā)展機(jī)會(huì)。

除了最具話題性的雙燃燒室設(shè)計(jì)，瑪莎拉蒂海神技術(shù)3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)還配備了電動(dòng)廢氣泄壓閥（雙渦輪）、可變氣門正時(shí)雙頂置凸輪軸等技術(shù)。這些路徑與主流內(nèi)燃機(jī)大廠的思路都是一致的，隨著近幾年的發(fā)展，這些技術(shù)運(yùn)用的成果，我們也看得越來越多。

少了100匹，做更有意義的“海神”

回顧完搭載在瑪莎拉蒂M(fèi)C20的海神動(dòng)力，我們也把目光返回到瑪莎拉蒂Grecale身上。由于車型畢竟從跑車變?yōu)镾UV，瑪莎拉蒂Grecale即使在少了100匹馬力的基礎(chǔ)上，仍然可以獲得官方3.8s的百公里加速成績(jī)，只比MC20慢不到1s。雖然這個(gè)水平線上的1秒有云泥之別，但對(duì)于消費(fèi)者而言，這個(gè)感知并沒有車型功能差異來得明顯。

超跑是可以不計(jì)成本的，但對(duì)于瑪莎拉蒂Grecale而言，它處于“大方”與“小氣”之間。我甚至懷疑Grecale搭載的3.0T是否還配備干式油底殼，這一只在超跑、賽車上見到的“吞金獸”技術(shù)，在對(duì)于重心、操控并不那么介意的SUV身上，似乎意義已經(jīng)并不大。當(dāng)然，最具有現(xiàn)實(shí)意義的或許還是油耗。

是的，你沒有聽錯(cuò)，百萬級(jí)別的車型也要考慮油耗。因?yàn)閷?duì)于瑪莎拉蒂而言，Grecale已經(jīng)是具有“普世意義”的車型，自然也需要稍微接地氣一些的各種使用成本考慮。根據(jù)NEDC標(biāo)準(zhǔn)，瑪莎拉蒂M(fèi)C20的綜合油耗達(dá)到了11.6L/100km。且不說標(biāo)準(zhǔn)參考價(jià)值，這還只是一臺(tái)整備質(zhì)量1500kg的跑車而已。

瑪莎拉蒂Grecale目前國(guó)內(nèi)并沒有油耗數(shù)據(jù)，我們依據(jù)海外EPA測(cè)試數(shù)據(jù)來推算，其綜合油耗大約可以換算為11.8L/100km。這里的推算油耗是按照EPA測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)，本身要比NEDC更貼合實(shí)際工況，再加上3.0T的Grecale可是一臺(tái)整備質(zhì)量2125kg的SUV，這個(gè)油耗表現(xiàn)也是可以接受的了。

寫在最后：

海神動(dòng)力在2年前壓榨出來的動(dòng)力表現(xiàn)，以及技術(shù)路徑的運(yùn)用，至今都讓人覺得無比驚艷。在被法拉利“斷奶”之后，瑪莎拉蒂的研發(fā)能力與量產(chǎn)膽識(shí)，讓我們對(duì)意大利超跑、賽車文化的底蘊(yùn)又有了新的認(rèn)知。在大多數(shù)時(shí)候，我對(duì)于“特供”發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)校的做法一向是嗤之以鼻的，但不得不說，這次的瑪莎拉蒂是一個(gè)例外。首先，讓更多人能夠體驗(yàn)到“海神”技術(shù)，是很有必要的。更重要的是，“弱化”版的海神動(dòng)力依舊帶來了“過?！钡膭?dòng)力輸出，這能怪誰呢？