自從過(guò)完年回到魔都上海，就重新開(kāi)啟了“流浪太陽(yáng)”模式，今冬上海的無(wú)日照天數(shù)創(chuàng)下歷史記錄。感覺(jué)再不接收點(diǎn)陽(yáng)光整個(gè)人都不好了，好在終于有了前往麗江出差的機(jī)會(huì)，我也可以和東風(fēng)雪鐵龍的SUV家族來(lái)一次親密接觸。

從上海直飛需要將近4個(gè)小時(shí)才能抵達(dá)麗江三義機(jī)場(chǎng)。由于麗江處在平均海拔2200米以上的云貴高原地區(qū)，且四面環(huán)山，氣流不是很穩(wěn)定，飛機(jī)降落前的起伏波動(dòng)較大，也是讓第一次來(lái)這里的我在落地前體驗(yàn)了一把在飛機(jī)上“坐過(guò)山車(chē)”的感覺(jué)。

言歸正傳，這次麗江之行的重點(diǎn)是要體驗(yàn)包括東風(fēng)雪鐵龍新C3-XR、云逸C4 AIRCROSS（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“云逸”）和天逸C5 AIRCROSS（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“天逸”）三款SUV車(chē)型。當(dāng)然，重中之重是即將于3月14日正式上市的新款C3-XR，而天逸我之前有體驗(yàn)過(guò)試駕車(chē)，這次就沒(méi)有再試駕，云逸除了車(chē)展是第一次有機(jī)會(huì)親密接觸，這次也是“重點(diǎn)關(guān)注對(duì)象”。話不多說(shuō)，我們?cè)囻{走起！

新C3-XR 可喜變化不少

抵達(dá)麗江的當(dāng)天下午，我們編隊(duì)進(jìn)行油耗測(cè)試，我選的車(chē)型當(dāng)然是新C3-XR。先來(lái)說(shuō)說(shuō)這款車(chē)“新”在哪，首先是外形的變化。作為中期改款車(chē)型，新C3-XR的前臉變化最為明顯，一改原來(lái)那種中規(guī)中矩的模樣，而是融入了和天逸以及云逸一樣的樂(lè)觀設(shè)計(jì)理念。前保險(xiǎn)杠位置設(shè)計(jì)更加復(fù)雜，左右兩側(cè)的紅色環(huán)狀裝飾以及銀色下護(hù)板為整個(gè)前臉增添了一絲靈動(dòng)。

車(chē)身側(cè)面的變化不大，最明顯的莫過(guò)于車(chē)頂和車(chē)身的雙色設(shè)計(jì)，更符合年輕人的審美。尾部的變化同樣不明顯，仔細(xì)觀察會(huì)發(fā)現(xiàn)尾燈經(jīng)過(guò)了重新設(shè)計(jì)，飽滿(mǎn)型面搭配反凹切削線面組合，光影效果更加立體也更有力量感，算是車(chē)尾的“點(diǎn)睛之筆”。

來(lái)到新C3-XR的車(chē)內(nèi)，中控臺(tái)有兩大亮點(diǎn)值得一說(shuō)。一是空調(diào)出風(fēng)口的變化，一改之前毫無(wú)亮點(diǎn)的設(shè)計(jì)，而是采用了和云逸類(lèi)似的設(shè)計(jì)風(fēng)格，這一改變一下子讓整個(gè)駕駛室平添了不少靈氣，這才是法系車(chē)該有的樣子。另一個(gè)亮點(diǎn)是中控臺(tái)上面積更大的9英寸觸摸屏，不僅面積更大，操作更流暢，而且在系統(tǒng)內(nèi)集成了高德地圖，易用性不亞于智能手機(jī)。

總體來(lái)說(shuō)，就靜態(tài)部分而言，新C3-XR的變化讓體驗(yàn)過(guò)現(xiàn)款車(chē)型的我比較滿(mǎn)意。不過(guò)也有一些不足還有待改進(jìn)，比如前排的儲(chǔ)物空間設(shè)置不是很合理，中央的機(jī)械手剎造型太占空間。

綜合油耗僅4.8L/100km

前面說(shuō)了我對(duì)新C3-XR的靜態(tài)感受，接下來(lái)聊聊這款車(chē)開(kāi)起來(lái)的感覺(jué)。我們?cè)囻{的車(chē)型是190THP版本，搭配6速手自一體變速箱，這是190THP PureTech發(fā)動(dòng)機(jī)首次搭載在東風(fēng)雪鐵龍SUV車(chē)型上。經(jīng)過(guò)一下午的試駕體驗(yàn)，這套動(dòng)力總成的實(shí)際表現(xiàn)之出色確實(shí)有些出乎我的意料。

我們下午的試駕是分成兩部分，總里程在110km左右。首先是從麗江市區(qū)前往長(zhǎng)江第一灣，期間會(huì)經(jīng)歷普通城市、高速、山區(qū)等各種路況。去程采用編隊(duì)行駛，回程則可以自由駕駛。由于是油耗測(cè)試賽，我全程并沒(méi)有去刻意體驗(yàn)新C3-XR的性能，而是更偏向平穩(wěn)駕駛。

先跟各位匯報(bào)一下我們?cè)囻{車(chē)的成績(jī)，半程油耗3.8L/100km，全程油耗4.8L/100km，均為車(chē)隊(duì)第一。雖然我和同車(chē)的媒體老師全程都在時(shí)不時(shí)觀察油耗變化，但最終能得到這個(gè)成績(jī)，也是一開(kāi)始沒(méi)想到的。之所以能取得這么低的油耗，一方面是得益于在高海拔地區(qū)，新C3-XR的怠速可以提到很高的水平。在編隊(duì)行駛時(shí)，高速上我甚至可以保持80km/h的怠速狀態(tài)而長(zhǎng)時(shí)間不用踩油門(mén)。這款1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)的平順表現(xiàn)也是讓我很滿(mǎn)意的一點(diǎn)，其在1500轉(zhuǎn)就可以爆發(fā)190Nm的峰值扭矩，保證車(chē)輛可以獲得足夠且持續(xù)的動(dòng)力輸出。

新C3-XR的低油耗也和我采用的駕駛模式有一定關(guān)系，其實(shí)想要車(chē)輛保持低油耗，需要保證發(fā)動(dòng)機(jī)處于一個(gè)平穩(wěn)且盡量勻速的運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)。比如即便在較為擁擠的市區(qū)，我也盡量保持車(chē)速穩(wěn)定，和前車(chē)保持一個(gè)適當(dāng)距離，這樣就有足夠空間和時(shí)間來(lái)判斷是否需要加速還是減速，而不是頻繁踩剎車(chē)。新C3-XR的工信部綜合油耗是5.5L/100km，我覺(jué)得只要和它稍加磨合，正常開(kāi)是能達(dá)到甚至低于這個(gè)油耗水平的。

這臺(tái)190THP版本的新C3-XR可以說(shuō)是比較好地兼顧了油耗和性能表現(xiàn)，我也更推薦大家在其上市后考慮這個(gè)版本。

和云逸的初次“親密接觸”

這次麗江之行除了體驗(yàn)新C3-XR，我最想試駕的另一款車(chē)就是云逸。第二天我們從麗江市區(qū)前往玉龍雪山景區(qū)，我也有機(jī)會(huì)和云逸來(lái)了次“親密接觸”。我們?cè)诘诌_(dá)玉龍雪山景區(qū)前，經(jīng)歷了一段多為碎石的非鋪裝路面，云逸搭載的HRS懸架液壓回彈緩沖技術(shù)和Grip Control增強(qiáng)式智能多路況適應(yīng)系統(tǒng)得以“大顯身手”。

我們?cè)谶M(jìn)入非鋪裝砂石路面前，將駕駛模式調(diào)整為砂地模式，云逸的行駛表現(xiàn)非常出色，不論是車(chē)身姿態(tài)還是底盤(pán)的整體性保持得都很好?？梢哉f(shuō)，如果想偶爾去郊外撒撒野，云逸完全可以滿(mǎn)足你。其配置和造型也更符合年輕人的喜好，不論是顯示效果極佳的抬頭顯示還是斑馬智行系統(tǒng)的加持，都有很高的易用性。

寫(xiě)在最后

新C3-XR的變化讓人滿(mǎn)意，特別是新增的190THP版本，在動(dòng)力和油耗之間取得了很好的平衡。如果這款車(chē)在本月上市時(shí)，價(jià)格方面也能帶給我們驚喜，其市場(chǎng)表現(xiàn)還是值得期待的。過(guò)去我們總說(shuō)，法系車(chē)賣(mài)不好是因?yàn)椴欢袊?guó)市場(chǎng)和中國(guó)消費(fèi)者。但新C3-XR的主動(dòng)求變也表明，法系車(chē)除了浪漫和情懷，也可以被打上“節(jié)油、智能、好開(kāi)”這些標(biāo)簽。

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"He that makes a thing too fine, breaks it."

“做事過(guò)于苛求，反把事情弄壞。”