福特F-150猛禽是沙漠競速皮卡的開創(chuàng)者，是前沿技術(shù)與超凡性能的絕佳融合。它被稱為“荒漠野獸”，這背后不光有福特在性能車領(lǐng)域跨越半個(gè)多世紀(jì)的錘煉，還有巴哈1000賽事（SCORE Baja 1000）的傳奇締造。

探索長距離越野賽事 福特與巴哈1000的歷史淵源

誕生于1967年的巴哈1000是一項(xiàng)長距離越野賽事，舉辦地設(shè)在墨西哥的巴哈加利福尼亞半島上。賽事分為點(diǎn)對(duì)點(diǎn)競賽與繞圈賽兩種，其中點(diǎn)對(duì)點(diǎn)競賽的起點(diǎn)設(shè)在恩森納達(dá)，終點(diǎn)位于拉巴斯，繞圈賽的起點(diǎn)和終點(diǎn)均在恩森納達(dá)。兩種類型的比賽以年為單位交替舉辦，總里程在1000-1500公里之間不等。賽事地形以沙漠為主，也包含砂石路面、干涸河床等，路況之艱險(xiǎn)堪比達(dá)喀爾拉力賽。

1968年Bronco賽車在比賽前

1969年Bronco賽車在巴哈1000比賽中

帶有福特標(biāo)志的賽車在賽事創(chuàng)立第一年便出現(xiàn)在了起跑線上，當(dāng)時(shí)的私人參賽者使用的是初代福特Bronco。在1968年舉辦的第二屆巴哈1000賽事中，由Larry Minor和Jack Bayer駕駛的初代Bronco賽車取得了總成績冠軍，開啟了福特在巴哈1000的統(tǒng)治級(jí)表現(xiàn)。從第一代Bronco到特制的Baja賽車，再到F-150獎(jiǎng)杯賽車，福特賽車在巴哈賽事的各個(gè)組別中所向披靡，在至今的55屆比賽中共摘得22次總成績桂冠，一騎絕塵。

瘋狂的賽事與狂暴的性能 F-150結(jié)緣巴哈1000

賽車技術(shù)民用化，對(duì)于福特而言毫不陌生。當(dāng)年，書寫勒芒24小時(shí)耐力賽4連冠傳奇的福特GT40賽車，便擁有數(shù)十輛不同型號(hào)的民用款。而F-150獎(jiǎng)杯賽車與巴哈1000賽事的故事同樣激勵(lì)人心；從艱苦卓絕的沙漠賽道邁向用戶的家庭車庫，F-150猛禽走過了一段充滿驚喜的旅程。

1993款F-150 Lightning

20世紀(jì)90年代，福特基于第九代F-150打造的F-150 Lightning是F系列皮卡首款專注于高性能公路表現(xiàn)的車型。由福特SVT（Special Vehicle Team特殊車輛團(tuán)隊(duì)）開發(fā)的這款產(chǎn)品裝備了經(jīng)過特別設(shè)計(jì)的5.8升V8發(fā)動(dòng)機(jī)，240馬力和461牛·米的峰值輸出保證了這款車型能在7.2秒內(nèi)由靜止加速至60英里/小時(shí)（約合97公里/小時(shí)）。值得一提的是，初代F-150 Lightning是福特SVT團(tuán)隊(duì)第二款作品，也是首款基于皮卡打造的高性能車型，標(biāo)志著福特高性能車型向更多元的方向發(fā)展。

1999款F-150 Lightning

在1999年推出的第二代F-150 Lightning上，追求更快更強(qiáng)的SVT團(tuán)隊(duì)為新車安裝了5.4升機(jī)械增壓V8發(fā)動(dòng)機(jī)，在2001車型年升級(jí)之后動(dòng)力輸出來到了380馬力與610牛·米，堪稱洪荒巨獸級(jí)別的動(dòng)力讓這款高性能皮卡能在5.2秒內(nèi)完成0-60英里/小時(shí)沖刺。如此令人咋舌的成績不僅讓第二代F-150 Lightning的性能超越了許多高性能轎車，也為后繼車型的開發(fā)樹立了一個(gè)頗具挑戰(zhàn)性的標(biāo)桿。

2009款F-150 SVT Raptor

當(dāng)SVT團(tuán)隊(duì)著眼于第三代高性能F-150的開發(fā)時(shí)，如何在性能表現(xiàn)上匹配甚至超越上一代車型成了一個(gè)挑戰(zhàn)。因?yàn)榈诙?/span>F-150 Lightning為了擁有強(qiáng)大的公路行駛表現(xiàn)，在裝載能力上做出了不少讓步，后繼車型如果想要在保證性能的前提下彌補(bǔ)這方面的能力，勢必需要更強(qiáng)大的底盤設(shè)定、懸架系統(tǒng)以及更為出色的動(dòng)力系統(tǒng)。但此舉會(huì)導(dǎo)致市售車輛價(jià)格高企，背離了福特的造車?yán)砟钆c初心。面對(duì)這樣的狀況，工程開發(fā)團(tuán)隊(duì)需要一個(gè)新的創(chuàng)意，例如一個(gè)全新的車型定義。

2009款F-150 SVT Raptor

時(shí)任SVT團(tuán)隊(duì)首席工程師的Jamal Hameedi肩負(fù)著新一代高性能F-150的開發(fā)工作。他有著豐富的巴哈賽車開發(fā)和賽事參與經(jīng)驗(yàn)。這樣的經(jīng)歷讓他想到了克服開發(fā)瓶頸的方法：將優(yōu)異的公路性能與越野進(jìn)行結(jié)合，為全新車型注入巴哈賽車的DNA，繼而打造出一款獨(dú)一無二的能夠進(jìn)行高速越野的皮卡。這樣的定位也完美契合了SVT高性能部門的使命——為熱愛駕駛的人們打造能滿足他們獨(dú)特需求的車輛。

靈光乍現(xiàn)的想法為SVT的工程開發(fā)團(tuán)隊(duì)打開了一扇新的大門，高性能越野皮卡猶如一張空白的畫布，沒有同級(jí)別參照物進(jìn)行研究的SVT工程師們可以在這張畫布上肆意揮灑自己的創(chuàng)意。Jamal和團(tuán)隊(duì)在開發(fā)過程中對(duì)不少越野賽事進(jìn)行了考察，在充分領(lǐng)略越野文化與生活方式之后帶著豐富的靈感打造出了第一輛工程樣車。結(jié)果是令人興奮的，工程師們從未想過能夠從一輛皮卡上獲得如此多的駕駛樂趣和激情，一顆皮卡市場上的明星正在冉冉升起。

巴哈精神的量產(chǎn)化傳承 歷代F-150猛禽上的賽事血統(tǒng)

在2008年SEMA改裝展上，F-150 SVT猛禽正式首發(fā)。本次亮相的新車采用了SuperCab車廂和短貨廂設(shè)計(jì)，外觀上與標(biāo)準(zhǔn)版F-150的相同點(diǎn)也止步于此。全新的黑色前臉設(shè)計(jì)中鑲嵌了FORD字樣，簡潔且一目了然。充滿越野元素的鏤空式保險(xiǎn)杠與黑色的前、后輪眉讓新車擁有了力量十足的視覺效果，而35英寸的百路馳KO越野輪胎的出現(xiàn)更為F-150 SVT猛禽的威武氣質(zhì)起到了畫龍點(diǎn)睛的作用。

2009款F-150 SVT Raptor

為了讓F-150 SVT猛禽兌現(xiàn)自己脫胎于巴哈獎(jiǎng)杯賽車的承諾，Jamal的工程團(tuán)隊(duì)做出了格外激進(jìn)的優(yōu)化。為了保證新車在高速穿越狀態(tài)下的穩(wěn)定性，F-150 SVT猛禽的輪距加寬了7英寸；為了保證車輛在復(fù)雜非鋪裝路面上的操控性能，新車采用了全新的前懸架設(shè)計(jì)，上/下控制臂、拉桿和半軸都是全新產(chǎn)品；為了保證新車能夠征服絕大部分野外的障礙物，新車的前懸架行程加長11.2英寸，后懸架行程增加13.4英寸，來自FOX的競技化減振器也給予了F-150 SVT猛禽在面對(duì)任何路面起伏時(shí)的充足信心。而在重要的“心臟”部分，一具全新開發(fā)的6.2升V8自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)能提供411馬力與588牛·米，有力地保障了車輛在高速狀態(tài)下的表現(xiàn)。

2008款SVT F-150 Raptor R在巴哈1000比賽中

有趣的是，在結(jié)束SEMA改裝展上的展示活動(dòng)之后，一輛基于試生產(chǎn)車型打造的SVT F-150 Raptor R賽車從車展所在地拉斯維加斯出發(fā)，馬不停蹄地趕到巴哈半島的恩森納達(dá)參加當(dāng)年巴哈1000原廠組別的比賽。這款搭載經(jīng)過賽事強(qiáng)化的6.2升V8自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的賽車擁有500馬力的最大功率，在長途奔襲之后這輛幾乎與量產(chǎn)車無異的賽車最終以組別第三的成績完成了比賽，同組的9支車隊(duì)甚至有5支都沒有完成比賽。首秀的驚艷表現(xiàn)除了強(qiáng)有力的團(tuán)隊(duì)保障之外，賽車本身強(qiáng)大的性能與穩(wěn)定性更是不可或缺的一環(huán)。

2017款F-150 Raptor

初代車型開創(chuàng)了原廠高性能越野皮卡的先河，來自消費(fèi)者的認(rèn)可保證了續(xù)作的更上一層樓。2017年上市的第二代F-150 猛禽延續(xù)了前代車型的巴哈基因，并在性能上有顯著提升。最顯著的變化當(dāng)屬3.5升EcoBoost V6雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的加持，這款與新一代福特GT同源的發(fā)動(dòng)機(jī)能夠迸發(fā)出422馬力的最大功率與672牛·米的峰值扭矩，相比前代車型所使用的6.2升V8發(fā)動(dòng)機(jī)有了大幅增加，與之匹配的10速自動(dòng)變速箱也幫助這一代F-150猛禽在加速性能和燃油經(jīng)濟(jì)性上有了雙重提升，為車主帶來了更高效更節(jié)能的出行體驗(yàn)。

2017款F-150 Raptor上的6種駕駛模式

此外，車輛不僅在底盤懸架部分的有著進(jìn)一步強(qiáng)化升級(jí)，與之相匹配的電子控制系統(tǒng)也更加精細(xì)。在可選的6種駕駛模式中，新增的“Baja”模式更是直接地將F-150猛禽的賽車血統(tǒng)毫無保留地展現(xiàn)在用戶面前，通過動(dòng)力響應(yīng)、排氣聲浪乃至速度限制的開啟，一個(gè)更完整地猛禽出現(xiàn)了，難怪這個(gè)模式被工程師們戲稱為“打開F-150猛禽的最佳方式”。

全新一代F-150 Raptor

即將與中國用戶見面的全新一代F-150猛禽是高速越野王者的再次進(jìn)化，除了在外觀上將孔武有力的氣質(zhì)進(jìn)一步刻畫外，硬件方面的升級(jí)也讓人眼前一亮。3.5升EcoBoost V6雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)得到保留，但功率提升至311千瓦，峰值扭矩則達(dá)到684牛·米，經(jīng)過優(yōu)化的10速自動(dòng)變速箱能夠將NEDC綜合工況下的燃油消耗量降低10%。

全新一代F-150 Raptor的五連桿后懸架與FOX?減振器

但要說起新車型最令人期待的部分，當(dāng)屬量身定制的全新五連桿后懸架。整套系統(tǒng)采用了定制的超長拖臂，橫向拉桿以及同級(jí)最長的24英寸螺旋彈簧，帶來了歷代車型中最佳的懸架行程，應(yīng)對(duì)極端地形時(shí)能更好地控制車軸和動(dòng)作的位置。同時(shí)最新的帶Live Valve?電控技術(shù)的全新一代FOX?減振器的阻尼控制范圍增加了一倍，阻尼系數(shù)更能根據(jù)減振器與懸架高度等多傳感器數(shù)據(jù)進(jìn)行高達(dá)每秒500次的實(shí)時(shí)調(diào)整，加速反饋地形變化，讓沙漠狂奔更隨心所欲，越野路況和普通道路上的駕駛舒適性也獲得全面提升。

全新一代福特F-150猛禽還將標(biāo)配擁有7種駕駛模式的TMS（Terrain Management System）地形管理系統(tǒng)、越野單踏板加速/制動(dòng)控制系統(tǒng)（Trail 1-Pedal Drive）、蠕行定速巡航系統(tǒng)（Trail Control）等強(qiáng)大越野功能，讓巖石攀爬等極限路況的駕駛易如反掌。用戶可根據(jù)需要，選擇對(duì)應(yīng)實(shí)際行駛場景的駕駛模式，讓充滿艱難險(xiǎn)阻的越野環(huán)境中有智能科技保駕護(hù)航。同時(shí)廣受好評(píng)的Baja模式也得以保留。福特性能車團(tuán)隊(duì)首席工程師Carl Widmann表示，“就像Baja獎(jiǎng)杯賽車一樣，F-150猛禽的每處細(xì)節(jié)都是為了讓你全速馳騁于蠻荒沙漠時(shí)，獲得出色而全面的表現(xiàn)。”

歷經(jīng)12年共三代車型，F-150猛禽已經(jīng)從超性能越野皮卡的先驅(qū)成長為這一領(lǐng)域的王者，它所擁有的產(chǎn)品力是福特團(tuán)隊(duì)對(duì)于性能不懈努力的成果，亦是福特半個(gè)多世紀(jì)深耕巴哈賽場的精神濃縮，更是將賽車技術(shù)民用化的優(yōu)秀例證。研發(fā)團(tuán)隊(duì)的不斷創(chuàng)新開辟了一個(gè)細(xì)分市場并大獲成功，讓原廠調(diào)校的超性能皮卡概念深入人心，令消費(fèi)者多了一個(gè)全新的獨(dú)特選擇，令熱愛福特、熱愛越野賽事的車迷興奮不已。F-150猛禽展現(xiàn)出了福特品牌“先鋒創(chuàng)新”的精神。

全新一代福特F-150猛禽引進(jìn)中國，是福特以中國消費(fèi)者需求為中心，持續(xù)將福特全球標(biāo)志性產(chǎn)品帶給中國消費(fèi)者的舉措，更是福特中國兌現(xiàn)“更福特，更中國”品牌承諾的有力證明。