凱美瑞在中高級轎車市場到底有多能打，數(shù)據(jù)來說話，3月，凱美瑞攬收2.7萬臺銷量，再次問鼎中高級家轎銷冠。

對于第八代凱美瑞的熱銷，背靠大樹（豐田）好乘涼都是很表面的理由，本人作為一枚90后的汽車媒體人，同樣也是第八代凱美瑞的車主，從2019年購入這款車至今已有3年時間，行程里程累計4.6萬公里，在這里，想聊下我對這款車內(nèi)心最真實的想法～

從2006年國產(chǎn)至今，凱美瑞能夠一直穩(wěn)居中高級轎車市場旗艦地位，離不開專注。專注初心，是凱美瑞成為旗艦的基礎(chǔ)；專注技術(shù)，是凱美瑞成為同級旗艦的資產(chǎn)；專注用戶，打響了凱美瑞的旗艦口碑；專注市場，成就了凱美瑞旗艦銷量。

專注初心，打造中高級旗艦轎車基礎(chǔ)

TNGA的引入便是凱美瑞專注造車初心的體現(xiàn)，我們見到市場上太多的換代車型，只是改個外觀和換個發(fā)動機，而第八代凱美瑞幾乎所有零部件重新研發(fā)，對核心部件采用最新技術(shù)，實現(xiàn)真正的換代。

如果說其他換代車型做到了“翻新”，那么第八代凱美瑞可以說是“重建”，這背后的功臣就是豐田全新TNGA架構(gòu)。

就個人體驗來講，TNGA的平臺架構(gòu)，它的優(yōu)勢除了新潮的外形，更低的底盤也能夠給駕駛員帶來更愉悅的駕乘體驗，高速行駛時擁有十分不錯的貼地感。

在TNGA架構(gòu)的加持下，凱美瑞在安全性方面更是旗艦的存在，高剛性GOA車身、TSS智行安全套件、全系標(biāo)配10空氣囊等配置的加持，極大提高行車安全。

在全新TNGA平臺的賦能下，凱美瑞的外觀和技術(shù)都做到了同級引領(lǐng)，打下了凱美瑞多年旗艦的基礎(chǔ)。

專注技術(shù)，成為同級旗艦的資產(chǎn)

第八代凱美瑞的熱賣同樣離不開技術(shù)的支撐，專注技術(shù)，是凱美瑞成為同級旗艦標(biāo)桿的資產(chǎn)。

在這不得不提THS Ⅱ第四代豐田混合動力系統(tǒng)。和其他品牌的混動技術(shù)不同， 第四代THS-II技術(shù)在各種工況下都是電機和發(fā)動機相互配合工作，于是在節(jié)油上有顯著優(yōu)勢。

譬如第八代凱美瑞雙擎版百公里綜合油耗僅4.1L，這放在一臺接近1.7噸的中型車身上，已經(jīng)相當(dāng)出色。而且，豐田早在1993年就已經(jīng)成立G21項目，開始研發(fā)混合動力車型，多年來通過對系統(tǒng)不斷進行調(diào)試和優(yōu)化，目前其混動技術(shù)已經(jīng)相當(dāng)成熟，可靠性方面有保障。

燃油版節(jié)油水平同樣搶眼，個人當(dāng)初選擇的2.5G豪華版，官方數(shù)據(jù)顯示理想工況下油耗6L/100km，實際跑下來大概在7.3L左右，當(dāng)時朋友以為是雙擎版。

其實并不出奇，第八代凱美瑞燃油版搭載的這臺2.5L發(fā)動機，發(fā)動機的熱效率做到了40%，完全可以吊打市面上絕大多數(shù)的家轎。

而且，豐田一直堅持的高壓縮比和熱效率的研究路線，對比通過小排量渦輪增壓發(fā)動機來降低油耗，其搭載大排量的自然吸氣發(fā)動機，同樣擁有平順的動力曲線的優(yōu)勢，對駕乘舒適性的提升有極大幫助。

因為工作的需要，我也體驗了一把2021款凱美瑞的車機系統(tǒng)。語音功能反應(yīng)靈敏，識別率高，騰訊車載互聯(lián)系統(tǒng)的引入，連接手機后可以直接用車機實現(xiàn)實時微信溝通，實用性大大提升。

專注用戶，打響旗艦正向口碑

凱美瑞的熱銷，更在于專注用戶，對每一臺出廠的產(chǎn)品做到質(zhì)量的嚴(yán)格把控。

數(shù)據(jù)是最好的證明，廣汽豐田曾在豐田全球出貨品質(zhì)檢查中獲得過“零不良率”的評價，這在豐田全球工廠中當(dāng)屬第一次；并且一次總裝下線評定為合格的占比，到2020年已經(jīng)達到99%。

在員工管理上同樣嚴(yán)苛，每一位新員工參與實際生產(chǎn)之前，都需要到廣汽豐田品質(zhì)角學(xué)習(xí)及體驗，可稱為是“擰緊每一個螺絲釘”的嚴(yán)謹(jǐn)。

廣汽豐田一流的品控給第八代凱美瑞高保值率作了注腳，根據(jù)J.D.Power(君迪)聯(lián)合58汽車發(fā)布的《中國汽車保值率研究報告》顯示，第八代凱美瑞三年保值率達到了62.9%，位列同級第一。

專注用戶，才能夠獲得用戶的價值認同。像我的凱美瑞，開了三年，除了基本的剮蹭和輪胎稍有磨損，在關(guān)鍵性的機械部件方面基本沒有問題。

專注市場，成就旗艦銷量擴張之路

凱美瑞的熱銷還有一個很重要的點——專注市場。通過銷量反饋了解市場需求和消費喜好，以便在產(chǎn)品后續(xù)優(yōu)化和更新上，真正做到投其用戶所好。

正因對市場的專注，促使每代凱美瑞都有不錯的銷量。從2006年進入中國市場起，凱美瑞

用了10年時間達成100萬銷量， 2020年達成200萬銷量，在剛過去的2021年，第八代凱美瑞首次年銷量突破20萬輛，拿下中高級轎車市場銷冠。

從車型銷量占比看，凱美瑞20萬元以上車型銷售占比已經(jīng)從此前的20%提升至57%，2.5L+HEV車型占比達到了52%，據(jù)我了解，凱美瑞也是國內(nèi)中高級轎車?yán)?，終端價格最為穩(wěn)定的一款車，而這更體現(xiàn)了這份成績單的含金量。

另外，在營銷方面，主動擁抱年輕人，比如今年為回饋車主，凱美瑞在全國進行“凱美瑞生活玩創(chuàng)季-玩出C引力“系列IP活動。

寫在后面：

第八代凱美瑞在上市后形成一個現(xiàn)象級熱銷，成長為中高級轎車市場的旗艦車型，也給同行起到了一個借鑒意義。那就是所有撇開產(chǎn)品的“嘩眾取寵”，都不及“專注”來得重要。凱美瑞對造車、用戶、市場的專注，都是其成為國內(nèi)中高級車市場旗艦的原因所在。這些也形成了凱美瑞旗艦的標(biāo)準(zhǔn)，現(xiàn)在看凱美瑞的市場銷量、口碑、旗艦地位等表現(xiàn)，凱美瑞已經(jīng)不止是符合標(biāo)準(zhǔn)，更是超越標(biāo)準(zhǔn)。

值得一提的是，廣汽豐田旗下的鋒蘭達，也是一款“年輕態(tài)”的車型。整體設(shè)計十分時尚運動；內(nèi)飾上，大尺寸的懸浮中控屏科技感十足；鋒蘭達全系搭載2.0L發(fā)動機，動力可靠耐用，并在安全性配置上極大滿足用戶，會是繼凱美瑞之后，廣汽豐田產(chǎn)品系列中，又一款能夠獲得年輕用戶青睞的車型。