比亞迪“汽車下鄉(xiāng)”不限戶籍似官降 借惠民之名或?yàn)榍鍘齑?/h1>

道哥說車 2019-03-05 14:14:46

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作者：陽子 審稿：侃二姐

眾所周知，2018年對于汽車行業(yè)來說是不平凡的一年，2018年中國汽車銷量出現(xiàn)了28年來罕見的負(fù)增長，相比2017年少賣了130萬輛，全年批發(fā)數(shù)據(jù)為2323.7萬輛，下降4%。而后在2019年1月，乘用車市場又出現(xiàn)17％的同比負(fù)增長，我國車市似乎迎來了最艱難的時(shí)期。但隨著國家發(fā)改委副主任寧吉喆表示，“2019年將制定出臺促進(jìn)汽車、家電等熱點(diǎn)產(chǎn)品消費(fèi)的措施”，又為汽車市場回暖注入了一絲希望。盡管目前相關(guān)部委并沒有發(fā)布“刺激政策”的具體措施和細(xì)則，但已有部分車企躍躍欲試，先行推出了一系列刺激市場消費(fèi)的措施。

在2009年的“汽車下鄉(xiāng)”政策實(shí)施取得了遠(yuǎn)超預(yù)期的成果，有人不禁對此次促消費(fèi)政策充滿期待。目前來看，已有長安歐尚、一汽大眾、福田汽車、海馬汽車、一汽奔騰等企業(yè)開始“自掏腰包”，為消費(fèi)者提供數(shù)千元到2萬元不等的優(yōu)惠力度與更為便利的金融服務(wù)。但在筆者看來，對“汽車下鄉(xiāng)”政策積極響應(yīng)的背后，還有車企的庫存壓力。

眾所周知，此前“汽車下鄉(xiāng)”作為一項(xiàng)普惠農(nóng)民的政策而被叫好。事實(shí)上，在第一次“汽車下鄉(xiāng)”政策實(shí)施后，國內(nèi)乘用車銷售在2009年首次超越了千萬輛門檻，可以說這是中國汽車市場里程碑式的成就。伴隨著國內(nèi)車市萎靡不振，新一輪“汽車下鄉(xiāng)”目前政策具體方案還未正式落地，會(huì)有多大影響還不好斷言。但乘著政策落地前的“東風(fēng)”，比亞迪也推出了自家的優(yōu)惠補(bǔ)貼政策，并宣稱對戶籍沒有限制。試問作為一項(xiàng)普惠農(nóng)民的政策，比亞迪所謂的響應(yīng)新政只是將自身的促銷優(yōu)惠活動(dòng)換了個(gè)說法，借“惠農(nóng)”之名降價(jià)促銷，這樣的“汽車下鄉(xiāng)”還有意義嗎？

政策未行 車企開啟補(bǔ)貼模式

據(jù)《道哥說車》了解到，比亞迪官方宣稱為了響應(yīng)國家“汽車下鄉(xiāng)”政策，在3月1日—3月31日期間，凡購買比亞迪車型將享受比亞迪推出的補(bǔ)貼優(yōu)惠，并對戶籍沒有限制。據(jù)悉，購買比亞迪旗下新車最高可享受1萬元補(bǔ)貼，并一同享受最高1萬元的置換補(bǔ)貼和金融貼息政策，此外還能享受其他配置和服務(wù)升級。俗話說的好“眾人拾柴火焰高”，而比亞迪此次多方面的補(bǔ)貼累計(jì)將最多超過5萬元。

然而開啟瘋狂補(bǔ)貼活動(dòng)的可不止比亞迪汽車一家。春節(jié)后上班的第一天，也就是2月11日，一汽-大眾率先對新一輪“汽車下鄉(xiāng)”政策作出響應(yīng)，推出“一成首付購新車”和“最高萬元報(bào)廢補(bǔ)貼”的“汽車下鄉(xiāng)”補(bǔ)貼政策。緊隨一汽-大眾之后，2月12日，長安歐尚汽車也宣布在其全國一級店開啟名為“購長安歐尚享下鄉(xiāng)補(bǔ)貼”的活動(dòng)，長安歐尚旗下全系四款車型均最高可享受22000元補(bǔ)貼。

之后像北京汽車、東風(fēng)汽車、上海汽車、福田汽車、海馬汽車、奇瑞這些廠商也紛紛加人到汽車下鄉(xiāng)的大軍中來，未來會(huì)更多。相信各大廠家將會(huì)借助汽車下鄉(xiāng)，在農(nóng)村市場展開激烈的爭斗。目前來看，“汽車下鄉(xiāng)”補(bǔ)貼執(zhí)行還需要廠家和經(jīng)銷商之間的磨合和協(xié)調(diào)，把真正的實(shí)惠傳遞到消費(fèi)者的手中，仍然需要一定的時(shí)間。而諸如比亞迪之流在不限戶籍的情況下開啟所謂的補(bǔ)貼政策，是不是在借補(bǔ)貼為由進(jìn)行降價(jià)？這樣的變相促銷真的會(huì)有農(nóng)村消費(fèi)者為之買單嗎？

名為“惠農(nóng)”或?qū)崬檐嚻笕齑?/strong>

與十年前“汽車下鄉(xiāng)”政策推出時(shí)的全面看好不同，針對眾多車企自掏腰包的補(bǔ)貼行動(dòng)，有業(yè)內(nèi)人士持悲觀意見，認(rèn)為所謂的補(bǔ)貼只不過是廠家變相“去庫存”的促銷手段。事實(shí)上，目前這些車企推出的汽車下鄉(xiāng)補(bǔ)貼政策，多多少少設(shè)置了一定的門檻，比如歐尚科賽的低配車型不享受汽車下鄉(xiāng)補(bǔ)貼政策，一汽-大眾指定車型才有補(bǔ)貼，而比亞迪真金白銀的補(bǔ)貼卻不對戶籍作出限制，無異于階段性的全線降價(jià)，這對農(nóng)村消費(fèi)者并沒有明確的指向性。

招商證券在研報(bào)中測算，假設(shè)本次“汽車下鄉(xiāng)”政策支持鼓勵(lì)農(nóng)村地區(qū)和部分落后城鎮(zhèn)消費(fèi)者購買1.6L及以下排量車型，每輛補(bǔ)貼2000元至5000元，以我國6億農(nóng)村人口計(jì)算，涉及有效銷量約1000萬輛，年補(bǔ)貼額或?qū)⑦_(dá)到300億元。然而需要指出的是，這一新政與2009年國家掏出50億元直接補(bǔ)貼“汽車下鄉(xiāng)”政策不同，相關(guān)部門至今尚未拿出“真金白銀”來刺激市場，且至今也未出臺具體的實(shí)施方案。因此在筆者看來，未來車市發(fā)展的關(guān)鍵還要看不同地區(qū)為政策提供的支持以及后續(xù)車企的落實(shí)情況。

目前僅由車企單方面出臺補(bǔ)貼政策，在消費(fèi)者眼中，這跟廠家日常的促銷活動(dòng)恐怕沒有多少區(qū)別。車企和消費(fèi)者都心知肚明，車企目前所謂的響應(yīng)新政只是將自身的促銷優(yōu)惠活動(dòng)換了個(gè)說法，而在車企對“汽車下鄉(xiāng)”政策積極響應(yīng)的背后，是高企的庫存壓力。

根據(jù)中國汽車流通協(xié)會(huì)2月28日發(fā)布的中國汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)調(diào)查顯示，2019年2月汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)為63.6%，環(huán)比上升4.7個(gè)百分點(diǎn)，同比上升11.3個(gè)百分點(diǎn)，經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)已連續(xù)13個(gè)月在警戒線之上，汽車經(jīng)銷商庫存壓力巨大。

如果撕開以往華麗的銷量外衣，你會(huì)發(fā)現(xiàn)汽車廠商與經(jīng)銷商的矛盾正在加速“公開化”。去年多個(gè)品牌經(jīng)銷商都迫不得已向廠家“討說法”，甚至申請退網(wǎng)。持續(xù)高庫存讓經(jīng)銷商的日子愈發(fā)艱難，而“汽車下鄉(xiāng)”相當(dāng)于給車企和經(jīng)銷商提供了一個(gè)解決庫存率偏高問題的途徑，只是消費(fèi)者比過去冷靜很多。難道是沒有需求了？不，需求始終都在，只是對于鄉(xiāng)親們而言，賣到家門口的車，一下子那么多品牌、那么多車款，享受補(bǔ)貼政策的同時(shí)又有多少產(chǎn)品是他們實(shí)實(shí)在在需要的呢？

從政策角度分析，盡管現(xiàn)在“汽車下鄉(xiāng)”政策還未明確成文，但依舊可以在短時(shí)間之內(nèi)刺激到國內(nèi)汽車市場，補(bǔ)充汽車廠商們的內(nèi)增需求。而在政策的庇護(hù)下，也有很多二三線的國產(chǎn)車企能靠契合農(nóng)村市場的產(chǎn)品以及常年下沉鄉(xiāng)鎮(zhèn)市場的渠道優(yōu)勢，帶來銷售量的增加，甚至達(dá)到彎道超車的效果，一舉做大做強(qiáng)。但如果在新一輪的“汽車下鄉(xiāng)”中，車企如比亞迪一般不能明確“惠農(nóng)”，以補(bǔ)貼之名行“官降”之實(shí)，這樣的競爭手段不僅是對整個(gè)汽車行業(yè)的不負(fù)責(zé)任，更是對消費(fèi)者的不負(fù)責(zé)任。

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