九年前，福特蒙迪歐還稱得上是美系B級(jí)車的“頂流”，即便是當(dāng)年這款車的頂配版都賣到快30萬(wàn)的高價(jià)，但依然不愁賣，月銷量基本都在萬(wàn)輛以上。不過(guò)從2014年開始，蒙迪歐的銷量就開始出現(xiàn)斷崖式的下跌，就包括目前在售的第四代蒙迪歐也還是2013年上市的，期間雖然有推出過(guò)年度改款車型，但多年不換代導(dǎo)致其產(chǎn)品力和設(shè)計(jì)美感無(wú)法和其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手抗衡，以至于近幾年蒙迪歐的市場(chǎng)銷量一落千丈，甚至毫無(wú)存在感。
時(shí)隔九年，蒙迪歐終于更新?lián)Q代來(lái)了。
就在昨天，官方也公布了全新蒙迪歐的價(jià)格：15.98萬(wàn)—21.68萬(wàn)之間。不到16萬(wàn)的起步門檻著實(shí)讓人感到驚喜，參考現(xiàn)款在售的2020款蒙迪歐19.28-22.68萬(wàn)元的價(jià)格，新車比老款車型的起售價(jià)足足低了3.3萬(wàn)元；而更意外的是，相較于此前官方發(fā)布的15.98-21.98萬(wàn)元新車預(yù)售價(jià)，頂配車型上市售價(jià)在預(yù)售價(jià)基礎(chǔ)上又降了3000元。
不可否認(rèn)，全新蒙迪歐的價(jià)格是真的香，包括后續(xù)上市價(jià)格還在預(yù)售價(jià)格的基礎(chǔ)上一降再降，真的很難不讓人心動(dòng)。至于為什么上市價(jià)格更低，大概率是因?yàn)樾萝嚨念A(yù)售表現(xiàn)不盡人意。雖然官方表示自全新一代蒙迪歐開啟預(yù)售后，累計(jì)訂單已接近萬(wàn)臺(tái)；但顯然，這個(gè)成績(jī)福特并不滿意。畢竟作為九年后回歸的新作，在性價(jià)比上蒙迪歐可是拿出了十足的誠(chéng)意。
再來(lái)看看全新蒙迪歐自身產(chǎn)品實(shí)力。
首先，全新蒙迪歐是一款專為中國(guó)消費(fèi)者打造的車型，且為了更加迎合國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的審美需求，新車的外觀造型都出自福特中國(guó)設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)之手。此外，新車車內(nèi)搭載了一塊長(zhǎng)度達(dá)到了1.1m的中控屏，這塊中控屏幕不僅分辨率達(dá)到4K，還內(nèi)置福特最新的SYNC+2.0智行互聯(lián)系統(tǒng)，人機(jī)交互、遠(yuǎn)程互聯(lián)、OTA升級(jí)等一些主流互聯(lián)功能都有所搭載。
除此之外，新車在車身尺寸上也進(jìn)行了一定的升級(jí)，其長(zhǎng)寬高分別是4935/1875/1500mm，軸距增加到了2945mm，這個(gè)數(shù)據(jù)讓它看起來(lái)更像是一臺(tái)中大型轎車；像市面上比較主流的合資B級(jí)車型，本田雅閣的軸距為2830 mm；豐田凱美瑞軸距為2825mm，新款大眾帕薩特軸距也僅為2871mm，相比之下，新款蒙迪歐的尺寸表現(xiàn)更具優(yōu)勢(shì)。
在動(dòng)力部分，全新蒙迪歐做到了入門即標(biāo)配2.0T+8AT的動(dòng)力組合，而這款2.0T的發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力238匹，峰值扭矩376N·m，百公里加速僅6.5秒，相較于部分合資B級(jí)車還要分高低功率版本，新一代蒙迪歐確實(shí)更顯誠(chéng)意。
可為何實(shí)力在線，且誠(chéng)意滿滿的全新蒙迪歐，預(yù)售銷量卻一般呢？
很多朋友表示，全新蒙迪歐入門版車型配置太低。的確，相比之下入門版車型的基礎(chǔ)配置是少了點(diǎn)，但你回頭看看大眾邁騰、本田雅閣和豐田凱美瑞，對(duì)比它們的入門車型，配置更是少得可憐，相比之下全新蒙迪歐的配置夠用，且價(jià)格還更便宜；顯然，配置低這類說(shuō)辭根本解釋不通。
包括長(zhǎng)安福特從最開始宣傳新一代蒙迪歐時(shí)，意圖就非常明顯，就是想以更高的產(chǎn)品力、更低的價(jià)格讓全新蒙迪歐與同級(jí)車型競(jìng)爭(zhēng)。但事實(shí)上，即便是頂著性價(jià)比的頭銜和突出的產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)，全新蒙迪歐想要在國(guó)內(nèi)B級(jí)轎車市場(chǎng)分一杯羹還是非常困難；換句話說(shuō)，新款蒙迪歐一定程度上是可以助長(zhǎng)福特的市場(chǎng)銷量，但想要靠它重回合資B級(jí)車市場(chǎng)就顯得不太現(xiàn)實(shí)。
說(shuō)到底，新款蒙迪歐預(yù)售銷量一般，沒(méi)有達(dá)到福特的預(yù)期，主要是因?yàn)槿缃駠?guó)內(nèi)B級(jí)轎車市場(chǎng)的格局已經(jīng)相對(duì)穩(wěn)定，幾乎成為了日系和德系的天下；而已經(jīng)淡出大眾視野九年的福特蒙迪歐很難再和大眾邁騰、本田雅閣、豐田凱美瑞等同級(jí)別車型一較高下。
再加上大眾、本田豐田這些傳統(tǒng)車企在國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)的品牌基礎(chǔ)、口碑都比較牢固；相比之下，近幾年來(lái)福特的品牌基礎(chǔ)越來(lái)越弱，再加上此前頻發(fā)的變速箱門、斷軸門、異味門等事件，更是讓福特的產(chǎn)品口碑一落千丈。
而對(duì)于國(guó)內(nèi)的消費(fèi)者而言，便宜固然是買車比較看重的部分，但并不是唯一重點(diǎn)。如果在全新蒙迪歐和大眾邁騰、本田雅閣、豐田凱美瑞等同級(jí)別車型中進(jìn)行選擇時(shí)，更多消費(fèi)者還會(huì)考慮品牌、口碑、實(shí)用性，甚至是后期的二手車殘值問(wèn)題，他們要的不僅只是優(yōu)惠的價(jià)格，更多的是基于各個(gè)方面綜合考量，這也是如今擺在全新蒙迪歐面前最大的難題。
全新蒙迪歐“以價(jià)換市”其實(shí)也表明了長(zhǎng)安福特想要破釜沉舟、背水一戰(zhàn)的決心，但這無(wú)疑是場(chǎng)“豪賭”；無(wú)論輸贏，這注定是一場(chǎng)持久戰(zhàn)。