【有車以后 性能測試】本田的混動系統(tǒng)一直在業(yè)界非常出名，除了低油耗，同時在性能上面也有著不錯的表現(xiàn)。東風(fēng)本田INSPIRE銳·混動就搭載了第三代i-MMD雙電機混合動力系統(tǒng)，相比于第二代的i-MMD，第三代熱效率提升到了40.6%。對于INSPIRE銳·混動在性能方面的表現(xiàn)我們來進行一下實測。

INSPIRE銳·混動搭載的是2.0L阿特金森循環(huán)發(fā)動機+雙電機+鋰離子電池組。其中發(fā)動機的馬力為145 PS，扭矩為175N·m，最大扭矩轉(zhuǎn)速在3500rpm，對于一款自吸發(fā)動機來說參數(shù)一般般。不過還好有雙電機的輔助加成，一個負(fù)責(zé)發(fā)電，另一個負(fù)責(zé)驅(qū)動，驅(qū)動電機能夠釋放315N·m的扭矩。而與之配備的是E-CVT的無級變速箱。

日常市區(qū)使用，車輛多數(shù)會在純電模式和混動模式下切換行駛，發(fā)動機不參與驅(qū)動車輪。而我們性能測試是將駕駛模式切換到運動模式，發(fā)動機會直接驅(qū)動車輪同時電機也會參與工作。

從下面數(shù)據(jù)可以看出，起步階段INSPIRE銳·混動維持在0.5g的加速度，這個G值并不高，但體感方面它的動力表現(xiàn)肯定是超過了2.0自吸排量的同級車型。在加速后半段G值逐漸下降，維持在0.2g左右。最終INSPIRE銳·混動 7.83秒的加速成績和它的兄弟車雅閣銳·混動非常接近。

INSPIRE銳·混動配備的是YOKOHAMA的ADVAN dB系列輪胎，主打靜音和駕控。尺寸為235/45 R18，市場售價在600元左右，在整個剎車過程中，只有一瞬間G值達(dá)到-1.3g的最大加速度，之后平均G值都維持在-1g左右。最終INSPIRE銳·混動的成績?yōu)?0.09米，屬于同級別中等偏上水平。

INSPIRE銳·混動的車身重量為1633kg，電機和鋰電池組并沒有為車身增加太多的重量，只比1.5T的燃油版重了100kg左右。40米的剎車距離比其他對手要優(yōu)秀一些。

從級別來分INSPIRE銳·混動屬于B級車，但廠家將它定位偏向年輕運動化。在懸掛方面采用的是前麥弗遜后多連桿懸掛，屬于這個級別常用的設(shè)定。但有一點和雅閣銳·混動不同的是，它采用了軟硬調(diào)節(jié)的可變懸掛，在繞樁方面它的成績會更好嗎？

按照慣例，測試時關(guān)閉了車身穩(wěn)定系統(tǒng)，以進一步試探車輛極限。雖然車身比燃油版車型稍重一些，但是在駕駛方面并沒有多大區(qū)別。在繞樁過程中還是可以感覺到懸掛的支撐比較硬朗，這和它偏運動的設(shè)定有關(guān)系。最終它的成績?yōu)?5.4km/h，比起雅閣銳·混動的52.2km/h還要更快一些。

對于一款車長為4.9米的B級車，從性能各方面來考量，INSPIRE銳·混動的各方面成績還是挺優(yōu)秀的。就算和自家兄弟雅閣銳·混動相比，成績也要更加突出。在日常駕駛的過程中，INSPIRE銳·混動的動力響應(yīng)、轉(zhuǎn)向以及懸掛調(diào)節(jié)都能夠和它運動的定位相匹配，加上相當(dāng)?shù)偷挠秃暮蛯嵒莸膬r格，確實是同級別混動車型一個不錯的選擇。

INSPIRE銳·混動舒適性