今年油價(jià)連續(xù)“六連漲”，國(guó)內(nèi)油價(jià)也達(dá)到歷史高位。目前國(guó)內(nèi)平均油價(jià)95號(hào)突破9元，98號(hào)更是突破了個(gè)位數(shù)，硬是給加油站的價(jià)目表做了一次“設(shè)備升級(jí)”。

本周五油價(jià)或迎年內(nèi)首降

好消息是，本周五晚上24時(shí)，國(guó)內(nèi)成品油第七次調(diào)價(jià)窗口就要打開(kāi)，或?qū)⒂瓉?lái)今年首次油價(jià)下調(diào)，并且幅度不小。

截止至第八個(gè)工作日，國(guó)際原油跌幅高達(dá)14.21%，下調(diào)幅度預(yù)計(jì)為570元/噸，折合0.46-0.55元/升。如果按加油50升計(jì)算，加滿(mǎn)將節(jié)省23-26元左右，也算是稍稍給車(chē)主們喘了口氣。

油價(jià)總算跌了，新能源汽車(chē)漲價(jià)了

今年油價(jià)不斷上漲，出行開(kāi)支也明顯上升，迫使不少車(chē)主開(kāi)始考慮新能源汽車(chē)，畢竟后者的電費(fèi)只有油車(chē)的十分之一，假如一直在家用谷時(shí)充電，那燃油車(chē)一次加油的錢(qián)就夠一輛電動(dòng)車(chē)跑上幾千公里，對(duì)比之下新能源車(chē)用起來(lái)幾乎不用錢(qián)。

不過(guò)事情沒(méi)那么簡(jiǎn)單，因?yàn)樾履茉雌?chē)也跟著今年油價(jià)來(lái)一波瘋漲。甚至就連兩輪電動(dòng)車(chē)小牛也宣告漲價(jià)200~1000元不等。

表格來(lái)源：汽車(chē)縱橫

今年動(dòng)力電池原材料價(jià)格大幅上漲后，包括比亞迪、特斯拉、小鵬、威馬、哪吒、零跑、歐拉等不下20家車(chē)企都紛紛宣布漲價(jià)，涵蓋了新能源高中低端的多款熱門(mén)車(chē)型，漲幅幾千元到三萬(wàn)元不等。甚至特斯拉一周雙漲，三款高配車(chē)型累計(jì)漲幅2.8萬(wàn)元至3萬(wàn)元不等。

面對(duì)漲價(jià)狂潮，理想汽車(chē)CEO 李想在微博上表示，凡是和電池廠商談妥了的，立刻都宣布漲價(jià)了，目前還沒(méi)漲價(jià)的，大部分是漲價(jià)幅度還沒(méi)談妥的，等談妥后也普遍會(huì)立刻漲價(jià)。言下之意很簡(jiǎn)單，只要是新能源汽車(chē)，那就必須要漲價(jià)。

電池原材料瘋漲

從5萬(wàn)元/噸漲到50萬(wàn)/噸

車(chē)企漲價(jià)給出的原因空前一致，“原材料上漲”。準(zhǔn)確來(lái)說(shuō)，是鋰、鈷、鎳這些動(dòng)力電池原核心材料價(jià)格飆漲，帶來(lái)電池成本的上升。有車(chē)企負(fù)責(zé)人表示，從去年下半年至今，寧德時(shí)代動(dòng)力電池漲了兩次價(jià)，高達(dá)2萬(wàn)元。而動(dòng)力電池成本約占總成本的30%~40%，影響巨大。而動(dòng)力電池企業(yè)也有些委屈，認(rèn)為電池的漲幅在上游原材料價(jià)格上漲方面就是個(gè)弟弟。

具體來(lái)說(shuō)，鋰價(jià)從2021年初的5萬(wàn)元/噸到目前的50萬(wàn)元/噸，價(jià)格漲了9倍。從去年年底到現(xiàn)在，氫氧化鋰從21.3萬(wàn)元/噸增長(zhǎng)至50.1萬(wàn)元/噸，不到30萬(wàn)元/噸上漲至56.8萬(wàn)元/噸。受俄烏沖突影響，俄羅斯作為全球第三大鎳生產(chǎn)國(guó)，鎳價(jià)格也出現(xiàn)猛漲。

繼續(xù)開(kāi)油車(chē)還是買(mǎi)輛電動(dòng)車(chē)？

新形勢(shì)下，買(mǎi)油車(chē)還是買(mǎi)電車(chē)？這些老問(wèn)題又?jǐn)[在了消費(fèi)者面前。

顯而易見(jiàn)，目前同級(jí)別新能源車(chē)要比燃油車(chē)貴出至少30%，優(yōu)點(diǎn)是使用成本較低、維修保養(yǎng)項(xiàng)目也少；而燃油車(chē)最大的優(yōu)勢(shì)在價(jià)格稍低、保值率高，但在使用成本和維修保養(yǎng)上需要大幅度的支出。

權(quán)衡自己選擇哪種動(dòng)力，需要結(jié)合自己實(shí)際需求和現(xiàn)有條件出發(fā)，例如：使用頻率、是否有固定車(chē)位安裝充電樁？將來(lái)是否要出售二手車(chē)等。

最后續(xù)航也不得不提，續(xù)航里程短、充電慢、長(zhǎng)途多次補(bǔ)電不便是新能源汽車(chē)目前最大的軟肋。這個(gè)阿克琉斯之踵成為新能源汽車(chē)大規(guī)模普及的最大障礙。

寫(xiě)在最后

新能源車(chē)的普及已經(jīng)培養(yǎng)了一批支持者，“開(kāi)過(guò)電車(chē)就開(kāi)不慣油車(chē)”是他們共同的觀點(diǎn)。但還是有更多的車(chē)主亮出自己原教旨主義的身份給予燃油車(chē)堅(jiān)定的支持。

如今傳統(tǒng)汽車(chē)和新能源汽車(chē)由于技術(shù)原因各自都有明確的定位與適用場(chǎng)景，但有一點(diǎn)可以肯定，油價(jià)的總體走勢(shì)肯定會(huì)不斷上漲，未來(lái)燃油車(chē)注定是有錢(qián)人的玩具、身份的象征，新能源才是普通車(chē)主們的歸宿。