最近，油價(jià)飛漲可謂是觸動(dòng)著每一位車主的神經(jīng)。不僅加滿一箱油要比兩個(gè)月之前貴上好幾十、甚至上百塊，更是讓“92加滿、負(fù)債滿滿；95加滿、傾家蕩產(chǎn)；98加滿，三代還款”這樣的段子傳遍了全網(wǎng)。

但漲價(jià)的可不只是汽油，車價(jià)也同樣開(kāi)漲。就在前兩天，寶馬中國(guó)同樣上調(diào)了旗下車型的價(jià)格，涉及寶馬3系、X3、X4、4系以及Z4共計(jì)五款車型價(jià)格和配置調(diào)整，價(jià)格上漲1600-11000元不等。無(wú)獨(dú)有偶，奔馳也在進(jìn)入4月份之后來(lái)了一波漲價(jià)，而且相比于寶馬的漲幅，更是有過(guò)之而無(wú)不及：漲價(jià)車型幾乎涵蓋奔馳全系，奔馳CLA級(jí)、奔馳C級(jí)（進(jìn)口）、奔馳E級(jí)、奔馳S級(jí)、奔馳GLC級(jí)、奔馳GLS級(jí)、奔馳G級(jí)等多款車型的漲幅從千元到12.1萬(wàn)元不等，尤其是奔馳G級(jí)和奔馳GLS級(jí)，5萬(wàn)起跳的漲幅讓人直呼“奔馳果然不坑窮人”。

更有意思的是，不只是油車漲價(jià)，隔壁的電動(dòng)車更是瘋漲。特斯拉在短短的半個(gè)月內(nèi)居然調(diào)了三次價(jià)格，而連最便宜的五菱宏光MINI EV也未能幸免于這波漲價(jià)潮。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，純電車型漲價(jià)最高可達(dá)3萬(wàn)元，每度電的漲幅更是超過(guò)200元。這也讓不少人開(kāi)啟了吐槽模式：“就晚買了幾天，漲的錢都?jí)虺湟惠呑与娏??！?/p>

那么，到底是什么原因，引起了這次汽車價(jià)格的普遍大漲？

一、三個(gè)月漲一半的電池

往前追溯十幾年，電池的價(jià)格其實(shí)是在瘋狂下降的。

據(jù)美國(guó)能源部汽車技術(shù)辦公室的統(tǒng)計(jì)，從2008年至2021年的13年間，一輛電動(dòng)汽車鋰離子電池組的成本下降了約87%。而我國(guó)工業(yè)和信息化部在去年公布的數(shù)字也顯示，與2012年相比，電動(dòng)汽車的動(dòng)力電池成本的確下降了85%左右。如果再往前追溯的話，麻省理工學(xué)院對(duì)過(guò)去三十年鋰離子電池發(fā)展歷程展開(kāi)了研究，結(jié)果表明自1991年首次商用以來(lái)，鋰離子電池的成本居然下降了97%之多。

這也就是說(shuō)，隨著電化學(xué)技術(shù)、制造水平、電芯及電池包設(shè)計(jì)水平提升，以及電動(dòng)汽車銷量增長(zhǎng)帶來(lái)的規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)等因素的共同推動(dòng)下，電池技術(shù)快速精進(jìn)，電池成本已經(jīng)得到了大幅下降。目前的鋰離子電池價(jià)格，的確處于歷史最低位。

隨著電池成本下降，另一邊則是全球新能源車銷量的井噴。2010年全球新能源銷量才剛過(guò)萬(wàn)臺(tái)，但在十年之后的2021年，銷量已經(jīng)突破600萬(wàn)臺(tái)。即使是按照每臺(tái)車50kWh的平均電池容量來(lái)算，全年的電池需求缺口也達(dá)到了300000GWh，單算重量都要有18億噸。如此多的原材料需求，也給了不少“炒家”可乘之機(jī)，開(kāi)始瘋狂推高電池原材料的價(jià)格。

在上個(gè)月，馬斯克就發(fā)了個(gè)推特，吐槽特斯拉和SpaceX感受到了來(lái)自原材料和運(yùn)輸環(huán)節(jié)漲價(jià)的巨大壓力，還順手轉(zhuǎn)發(fā)了一篇“俄烏沖突推高大宗商品價(jià)格”的文章。蔚來(lái)李斌也在財(cái)報(bào)會(huì)上暗示，最近的電池原材料漲價(jià)是某些投機(jī)分子在推動(dòng)。“最近工信部也參與協(xié)調(diào)了價(jià)格機(jī)制，我們覺(jué)得碳酸鋰漲價(jià)還是投機(jī)性的因素更多一點(diǎn)，而不是供需關(guān)系發(fā)生了變化。希望上游廠商能夠從長(zhǎng)期利益出發(fā)，不要人為制造價(jià)格上漲?！?/p>

電池成本到底漲了多少？我們來(lái)看幾張大宗商品價(jià)格圖。首先是三元鋰電池中占比最高的鎳，相比于年初16萬(wàn)一噸的價(jià)格，已經(jīng)漲到了22萬(wàn)元左右，峰值更是突破天際的30萬(wàn)，漲幅接近50%。

而隔壁的磷酸鐵鋰電池也未能幸免，和三元鋰電池一樣，都要接受“鋰價(jià)”上漲的洗禮。而且相比于漲漲跌跌的鎳，鋰可是完全沒(méi)有跌的跡象，從年初的31萬(wàn)元一噸直接漲到了48萬(wàn)元一噸，漲幅超過(guò)50%。

僅僅三個(gè)月，鋰電池的成本就增加了一半之多，難怪電動(dòng)車紛紛漲價(jià)，把成本壓力轉(zhuǎn)嫁給消費(fèi)者了。

二、低產(chǎn)能疊加高需求，導(dǎo)致全面普漲

其實(shí)為什么奔馳寶馬會(huì)漲價(jià)，官方也給出了原因。像奔馳的說(shuō)法是“受部分原材料價(jià)格大幅上漲、及全球供應(yīng)鏈短缺的影響”，而寶馬集團(tuán)負(fù)責(zé)財(cái)務(wù)和中國(guó)事務(wù)的董事彼得博士也在采訪中表示：寶馬漲價(jià)的原因同樣是全球原材料成本上漲，例如銠、鈀、鋼等材料采購(gòu)成本居高不下，才被迫提高寶馬在全球地區(qū)的售價(jià)。此外，彼得博士還表示，由于原材料成本的增加，寶馬整體的制造成本可能會(huì)增加12億美元。

種種條件都說(shuō)明，在疫情、芯片短缺以及俄烏沖突等多方影響下，全球所有的車企無(wú)疑都會(huì)受到影響，而不僅僅是奔馳寶馬。在月中的寶馬2021財(cái)報(bào)年會(huì)上，寶馬集團(tuán)負(fù)責(zé)財(cái)務(wù)和中國(guó)事務(wù)的董事彼得博士表示：持續(xù)的芯片短缺問(wèn)題在下半年到來(lái)之前都不會(huì)緩解，而寶馬當(dāng)時(shí)就已經(jīng)將原材料及能源價(jià)格上漲會(huì)導(dǎo)致的影響包含到了對(duì)2022年度的規(guī)劃中。

這背后，除了和新能源車類似的“炒家”作祟之外，俄烏戰(zhàn)爭(zhēng)同樣是導(dǎo)火索。就比如在半導(dǎo)體方面，占全球市場(chǎng)一半以上的烏克蘭氖氣斷供，意法半導(dǎo)體宣布芯片漲價(jià)；再疊加日本地震導(dǎo)致瑞薩電子一度停產(chǎn)，使得芯片供應(yīng)再度雪上加霜。去年年底看似已經(jīng)緩和下來(lái)的汽車芯片供應(yīng)，似乎又有加劇的態(tài)勢(shì)，而車企也只能加錢購(gòu)買，來(lái)獲得穩(wěn)定的芯片供應(yīng)。

另外，諸多為歐洲車企生產(chǎn)汽車線束等零部件的烏克蘭供應(yīng)商同樣已經(jīng)停產(chǎn)，BBA被迫尋找其他供應(yīng)商，這又推高了進(jìn)口車型的成本，也是此次奔馳寶馬進(jìn)口車型漲幅高于國(guó)產(chǎn)車型的原因之一。而且像奔馳寶馬這種豪華品牌車型，由于設(shè)計(jì)之初需要采用更高強(qiáng)度、更高級(jí)別的材料，可替代性變差，因此受到產(chǎn)業(yè)鏈的沖擊也會(huì)明顯更大。

由此，汽車漲價(jià)很有可能是一件長(zhǎng)期存在的事情。

三、油價(jià)上漲，影響全局

其實(shí)原油價(jià)格上漲并不僅僅是加油貴了，甚至連騎自行車的人都會(huì)受到影響，它和我們每個(gè)人的生活同樣息息相關(guān)。一個(gè)很簡(jiǎn)單的道理，原油漲價(jià)之后，幾乎所有的運(yùn)輸成本都會(huì)疊加，對(duì)于體積單價(jià)越低的商品，影響就會(huì)越大。就比如食用棕櫚油，就已經(jīng)相比去年同期漲了一倍，也導(dǎo)致了油條這種生活必需品價(jià)格上漲。而運(yùn)輸成本上漲以后，整個(gè)物流和供應(yīng)鏈的成本都會(huì)疊加到商品之上，甚至連吃一屜小籠包的價(jià)格，都會(huì)在無(wú)形中上漲！

另外，原油能夠產(chǎn)出的副產(chǎn)品有很多，除了汽柴油之外，還有橡膠、塑料、含硫化肥、石蠟、瀝青等多種日化用品，原油價(jià)格上漲對(duì)這些日常用品都會(huì)有不小的提升。換句話說(shuō)，作為工業(yè)的血液，原油價(jià)格上漲會(huì)導(dǎo)致一系列的連鎖反應(yīng)，而不僅僅是油價(jià)和車價(jià)上漲。看到這里，相信你能理解為什么油價(jià)漲、車價(jià)也漲了。

最后的最后，希望世界和平，沒(méi)有戰(zhàn)爭(zhēng)。