眼下，傳統(tǒng)燃油車因為油價飆升，導致用車成本陡增，與此同時純電車的漲價幅度也不小，外加國人對于純電車的“續(xù)航焦慮”，因此做一個等等黨，似乎已成了大多數汽車消費者的共識。

坦白來講，盡管一眾傳統(tǒng)車企、造車新勢力高舉“純電”大旗在新能源賽道上加速狂奔，可眼下純電車的使用場景仍沒有搭載“內燃機”的車型廣泛，加之油價不斷攀升的困擾，那么在當下，有剛需的汽車消費者該選擇一臺怎樣的車，才能夠既避免燃油車的“油價焦慮”，又避免純電車的“里程焦慮”呢？

縱觀國內車市，能夠完美解決這個問題的選擇并不多，而征戰(zhàn)市場多年且享譽無數的東風Honda CR-V給出了最優(yōu)解。是的，我也同你們一樣疑惑，為什么在這場車市的激烈變革之中，東風Honda CR-V又一次走在了前頭？

以硬核實力，打破用戶焦慮

2004年，東風Honda正式將CR-V引入國產，作為“中國城市SUV鼻祖”，東風Honda CR-V自亮相之日起，便以時尚的外觀、出色的空間以及穩(wěn)定、可靠的性能贏得了國人的喜愛，并連續(xù)5年衛(wèi)冕中國SUV市場銷量冠軍。

時至今日，東風Honda CR-V已歷經五代車型的更迭，并且也從單一的燃油車，發(fā)展成涵蓋燃油車、混動車、插電式混動車的車型矩陣。

具體來說，通過三種不同的動力系統(tǒng)，用戶可以在東風Honda CR-V上獲得三種截然不同的駕控體驗：燃油版車型搭載的1.5T高性能發(fā)動機+CVT變速箱的動力總成，有著同級領先的加速性能與經濟性，滿足用戶的日常通勤完全不在話下。

而以Earth Dreams Technology地球夢技術動力總成為核心開發(fā)的本田第三代i-MMD混動系統(tǒng)，無論是SPORT HYBRID，還是SPORT HYBRID e+，都堪稱混合動力在不同發(fā)展階段的標桿。

在東風Honda CR-V銳·混動已經可以把百公里綜合油耗控制在最低4.9L的情況下，東風Honda CR-V銳·混動e+干脆直接觸及天花板，將一臺整備質量接近2噸的SUV百公里綜合油耗壓縮到了1.84L（WLTC工況下），在成為史上最省油本田SUV的同時，也在最大程度上解決了國人們當下的“油價焦慮”。

縱觀國內車市，油電混動、插電式混動車型如此之多，怎么搭載本田i-MMD的東風Honda CR-V就能一炮而紅呢？究其原因，第三代i-MMD在兩套不同能源動力總成結構上采用的串聯式設計讓其獨步青云。

簡單一點來說，PCU動力控制單元、IPU智能動力單元能夠更加靈活地進行動力控制、動能輸出與能源切換，在純電動（電動機驅動）、純燃油（發(fā)動機驅動）兩種驅動能源形式方式之外，在綜合輸出中更加仰仗電動機的貢獻，從而把純電動與混合動力（電動機+發(fā)動機共同驅動）作為主要輸出模式，這樣的能源形式便決定了其在“日常零耗”、“綜合省油”、“高速高效”這三件事上都可以完全滿足。

當然，我們這里提到的“日常零耗”指的是日常通勤不耗油，東風Honda CR-V銳·混動e+通過更大容量、更高能量密度的動力電池，實現了85km的純電動續(xù)航里程（NEDC工況下），這意味著對于我們日常的上下班、購物通勤，它將會成為一臺零油耗的“電動車”。

而對于駕駛人的直接感受來說，東風Honda CR-V銳·混動/銳·混動e+在傳動方面雖同樣是E-CVT無級變速，但區(qū)別于我們在其它廠商混動系統(tǒng)中常見的游星齒輪，它能夠化繁為簡，讓三個不同軸上各自承載不同的能源形式輸出任務，在換擋、傳動與能源切換環(huán)節(jié)都避免掉不必要的動力損耗。

以優(yōu)質口碑，成就百萬人選擇

作為一位久負盛名的鼻祖級選手，東風Honda CR-V不僅能有動力層面的核心技術優(yōu)勢，其在繼承與發(fā)揚之間的平衡選擇也成就了它在市場中的常青。就目前第五代車型來看，采用了史上最年輕的設計風格，也更加在意對于市場用戶剛需的滿足度，它用一個同時覆蓋燃油、油電混動與插電式混動三大能源市場的完美形象亮相，真正站在了消費者的角度上看問題。

與此同時，Honda SENSING超感安全系統(tǒng)與Honda CONNECT智導互聯系統(tǒng)的雙進化，是這一代東風Honda CR-V滿足國人“一臺汽車、多樣訴求”的秘訣，Honda SENSING能讓車輛在核心車道上實現半自動輔助駕駛，并得到全方位的智慧安全主動防護，包括車側盲區(qū)在內的感應與影像支持，會令東風Honda CR-V的“五星安全”不止于車身結構與被動層面。

此外，Honda CONNECT在進入第二代之后，開始更加明白國人的心，從車機端的按鍵、觸控、語音交互，到手機端的互聯、車聯，更懂國人心的Honda CONNECT也在讓東風Honda CR-V變得更人性化、更易上手。

正如我們提到的“一臺汽車、多樣訴求”，這看似貪心的購車理念恰恰是消費群體中最普遍存在的主觀心理，而東風Honda偏偏成為了那個溺愛消費者的制造商，用東風Honda CR-V的一專多能迎合了這種貪心理念與心理，而這也造就了其高達80.51%的三年保值率，也是緊湊型SUV市場中唯一能夠在三年駕駛后能幫車主收回八成原始成本的車型。

這樣的數據也會幫助東風Honda CR-V戰(zhàn)勝小型、緊湊型汽車市場（含SUV與轎車）的所有對手，問鼎四個細分類別合并市場的保值王，如此構建起了一個“高品質帶來高價值、高價值帶來高口碑、高口碑帶來高銷量、高銷量帶來的高盈利反哺品質提升”的閉環(huán)最優(yōu)解。

寫在最后

如果說過去的2021年，是東風Honda面向電動化、智能化轉型發(fā)展的關鍵之年，那么作為品牌支柱的東風Honda CR-V家族在為消費者提供多樣化出行選擇的同時，也為低碳出行提供了有效解決方案。并且它所搭載的第三代i-MMD混動技術，以及SPORT Hybrid e+系統(tǒng)也展現了東風Honda在電動化領域的技術創(chuàng)新與前瞻布局。

而在今年3月18日，一輛東風Honda e:NS1從生產線緩緩駛出，這不僅是東風Honda品牌第700萬輛整車的里程碑，同時也是東風Honda在進入純電時代后交出的又一嶄新答卷。因此也有理由相信，東風Honda在未來還將以“信念 突破 遠界”的品牌理念，繼續(xù)為更多消費者帶來高價值、高品質、充滿樂趣的出行生活。