這是極駕客的第1778篇文章

想讓消費(fèi)者為高溢價(jià)買單，這不是一件輕松的事情。

當(dāng)電動車之間的產(chǎn)品差距越來越小，高溢價(jià)的豪華品牌憑什么說服消費(fèi)者為其買單？我們找了三家最近電動化勢頭火熱的豪華品牌，一起來看看他們都是怎么做的。

 

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 Polestar：創(chuàng)新不應(yīng)只停留在產(chǎn)品上

從沃爾沃走出來的Polestar，現(xiàn)在成為了一家獨(dú)立的高性能電氣化汽車品牌。剛剛發(fā)布的Polestar 2預(yù)示著他們下一步的動作，這款車將躋身主流電動車市場。

誠然Polestar 2是一部高水準(zhǔn)的作品，但我更想聊聊的是Polestar品牌的用心和細(xì)致，這可以從兩個(gè)細(xì)節(jié)切入來講。

第一個(gè)是Polestar打造的創(chuàng)意汽車零售店P(guān)olestar Spaces。如果沒猜錯(cuò)的話Polestar Spaces會采用類似特斯拉的直營模式，由廠商直接打造一個(gè)專屬于品牌的創(chuàng)意空間，涵蓋從看車買車再到用車的全場景。

采用直營模式的Polestar Spaces可以帶來優(yōu)秀體驗(yàn)和用戶粘性，而對于Polestar這樣一家定位高端的電動車品牌來說，有足夠的用戶粘性才能帶來高單價(jià)，因此Polestar Spaces的重要性可見一斑。

我想說的第二個(gè)是Polestar創(chuàng)新的“訂制租賃”擁車模式。選擇按月計(jì)費(fèi)擁有Polestar 2，我們可以在套餐到期時(shí)選擇歸還或是續(xù)訂。這種由廠商推出的中短期租賃服務(wù)不僅輕松靈活，更幫助消費(fèi)者避開了電動車貶值的問題，如果價(jià)格合適的話，值得被吹爆。

革新不應(yīng)只停留在產(chǎn)品上，古老的銷售流程和用車方式早就應(yīng)該順應(yīng)潮流了。在這兩方面上，Polestar做得十分優(yōu)秀。

 

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 保時(shí)捷：電動車也能Turbo

穩(wěn)扎穩(wěn)打的Macan為保時(shí)捷帶來了豐厚的利潤，但他們似乎有著更大的決心——保時(shí)捷全球監(jiān)事會已經(jīng)決定讓下一代 Macan 成為純電動車系。保時(shí)捷萊比錫工廠此前已經(jīng)進(jìn)行了電動化方面的改造，生產(chǎn)和制造下一代純電動Macan會成為這家標(biāo)志性工廠今后的首要任務(wù)。

眼下保時(shí)捷的重點(diǎn)是純電動Taycan。今年秋季，這部四門電動跑車就要跟我們見面了。保時(shí)捷曾多次強(qiáng)調(diào)Taycan的運(yùn)動性能，有意思的是，作為一款電動車，有傳言Tycan的高階版本會沿用目前燃油車4S和Turbo命名規(guī)則。也許在若干年后，這樣的命名方式會成為像911車系五連儀表一樣的經(jīng)典。

不過，我們更想知道的是今后會不會有人開著Taycan Turbo去到加油站，然后慷慨激昂地來上一句97加滿，就當(dāng)作是給內(nèi)燃機(jī)時(shí)代做最后的告別？

 

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 奧迪：誰讓三好學(xué)生受了挫折？

電動車的搶灘登陸，已經(jīng)進(jìn)入到了分秒必爭的階段。

奧迪正在全方位、系統(tǒng)化地推進(jìn)電動化戰(zhàn)略，電動車無疑是這當(dāng)中的重點(diǎn)。馬上開幕的日內(nèi)瓦車展，奧迪將攜四款純電動車型亮相。除了已經(jīng)跟公眾見面奧迪e-tron之外，還有奧迪e-tronSportback、奧迪e-tron GT以及奧迪Q4 e-tron，這也就意味著，奧迪的電動車家族譜系已經(jīng)初步建設(shè)完成。

2020年底會是一個(gè)非常重要的時(shí)間點(diǎn)，因?yàn)閵W迪會在之前先后發(fā)布這四款純電動車型所有的量產(chǎn)車。別以為2020年很遙遠(yuǎn)，滿打滿算也就是明年了。奧迪的目標(biāo)很明確——到2025年讓電動化車型占到總銷量份額的三分之一，并且實(shí)現(xiàn)零排放的移動出行。

我們注意最后一個(gè)詞，移動出行。沒錯(cuò)，電動化和智能化的時(shí)代，汽車將會變成智能的移動出行工具。奧迪正在為此努力，奧迪A8L上面的AI系統(tǒng)就是最好的例子。但令人遺憾的是，AI系統(tǒng)因?yàn)榉ㄒ?guī)的原因與中國市場無緣，甚至中規(guī)版奧迪e-tron的電子后視鏡都因此被禁止。

當(dāng)整個(gè)行業(yè)都在向前進(jìn)步，我們只希望那些拖后腿的東西能夠消失，越早越好。

 

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 電動化的時(shí)代我們得到了什么

在燃油車當(dāng)?shù)赖哪甏廊A品牌和普通品牌之間有著一道明顯的分界線。用一個(gè)口水到不能再口水的詞來形容，豪華車就是高級，動力系統(tǒng)如此，駕駛質(zhì)感亦然。這樣階級的存在是逆潮流的，注定要被打破。

現(xiàn)在越來越多的電動車登臺亮相，除了在本身的完整度上逐步進(jìn)化，它們還順手把品牌之間的等級觀念撕得粉碎。你能想象嗎，前幾年還因?yàn)橐粋€(gè)自動變速箱而抓耳撓腮的國產(chǎn)廠商，現(xiàn)在都能造出行駛品質(zhì)還算不錯(cuò)的電動車了。十萬元級別的國產(chǎn)電動車和要價(jià)百萬的頂級電動車之間的差距，并沒有價(jià)格顯示得那么夸張。內(nèi)燃機(jī)森嚴(yán)的等級制度，在開放包容的三電系統(tǒng)面前完全不值得一提。

所謂彎道超車，幫助了普通品牌飛速進(jìn)步，也倒逼著豪華品牌大力創(chuàng)新。原本死氣沉沉的汽車行業(yè)逐漸恢復(fù)了活力，這才是我們想要看到的情況。

撰文//侯玉迪

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