近日，不少網(wǎng)友吐槽比亞迪“飄了”，更有網(wǎng)友編寫(xiě)“以前沒(méi)錢(qián)買(mǎi)比亞迪，現(xiàn)在沒(méi)錢(qián)買(mǎi)比亞迪”的段子來(lái)調(diào)侃它。幾天前，比亞迪還因宣布燃油車(chē)停產(chǎn)，而被網(wǎng)友一片叫好，夸它“敢為人先”，這才幾天，網(wǎng)友對(duì)其的態(tài)度怎么就發(fā)生了一百八十度大轉(zhuǎn)變？這一切還要從4月10日，比亞迪新款漢家族上市說(shuō)起。

4月10日，征戰(zhàn)了近2年之久的漢家族迎來(lái)中期改款，此次共推出漢DM-p、漢DM-i及新款漢EV三款車(chē)型。價(jià)格方面，漢DM-p售價(jià)31.98萬(wàn)元，漢DM-i售價(jià)21.58-28.98萬(wàn)元，新款漢EV售價(jià)26.98-32.98萬(wàn)元。網(wǎng)友說(shuō)比亞迪“飄了”，“罪魁禍?zhǔn)住本褪切驴顫hEV，它的起售價(jià)比老款車(chē)型足足高了5.5萬(wàn)元，都?jí)蛞慌_(tái)MINI EV的錢(qián)了。那么，比亞迪是真的“飄了”嗎？我們先來(lái)看下新款漢EV漲價(jià)是不是產(chǎn)品力提升導(dǎo)致的。

新款漢EV大幅漲價(jià)是產(chǎn)品力提升所致？

在外觀方面，新款漢EV延續(xù)了比亞迪“Dragon Face”家族式設(shè)計(jì)語(yǔ)言，并加入了鋼琴黑運(yùn)動(dòng)套件，運(yùn)動(dòng)感得以提升。同時(shí)，新車(chē)尾燈換用全新的貫穿式中國(guó)結(jié)尾燈設(shè)計(jì)，將中式文化與現(xiàn)代元素進(jìn)行了很好地融合。

內(nèi)飾方面，新款漢EV基本延續(xù)了老款車(chē)型的設(shè)計(jì)，但內(nèi)飾用料的提升，體現(xiàn)出了更強(qiáng)的高級(jí)感。此外，新車(chē)新增一體式運(yùn)動(dòng)座椅可選，給用戶(hù)多一種選擇。

動(dòng)力性能方面，新款漢EV全系配備85.4kWh大電池，單電機(jī)前驅(qū)版，系統(tǒng)綜合最大功率180kW，系統(tǒng)綜合最大扭矩360N·m，0-100km/h加速時(shí)間7.9s，CLTC綜合工況純電續(xù)駛里程715km；雙電機(jī)四驅(qū)版，系統(tǒng)綜合最大功率380kW，系統(tǒng)綜合最大扭矩700N·m，0-100km/h加速時(shí)間3.9s，CLTC綜合工況純電續(xù)駛里程610km。新款漢EV電機(jī)版的續(xù)航里程相比老款單電機(jī)長(zhǎng)續(xù)航版提升了110km，提升非常明顯。

此外，新款漢EV的配置也有不小的提升，比如全系新增HUD抬頭顯示；丹拿音響、電動(dòng)尾門(mén)等老款車(chē)型只能選配的配置在新款實(shí)現(xiàn)標(biāo)配；主駕8向電動(dòng)調(diào)節(jié)/副駕6向電動(dòng)調(diào)節(jié)、副駕加熱/通風(fēng)、主駕記憶、外后視鏡記憶等老款只有高配車(chē)型才有的配置在新款實(shí)現(xiàn)標(biāo)配。新款漢EV標(biāo)配配置更豐富，實(shí)現(xiàn)“入門(mén)即高配”。

分析下來(lái)，新款漢EV相比老款車(chē)型重點(diǎn)提升的地方有兩個(gè)，一個(gè)是標(biāo)配配置更豐富，另一個(gè)是電池容量變大。其中，配置升級(jí)沒(méi)幾個(gè)錢(qián)，但電池容量的增加會(huì)導(dǎo)致成本上升不少。加之最近俄烏沖突與新冠疫情的影響，鋰電池原材料價(jià)格飛漲，動(dòng)力電池的成本相比過(guò)去還會(huì)更高些。

新款漢EV漲價(jià)是因?yàn)殡姵卦牧巷w漲所致，這樣看來(lái)，這一切似乎就解釋得通了。但通過(guò)對(duì)比其他漲價(jià)車(chē)型，一品君還是發(fā)現(xiàn)了不一樣的端倪。目前市面上，多數(shù)新能源車(chē)型的價(jià)格漲幅都控制在了1萬(wàn)元以?xún)?nèi)，新款漢EV的漲價(jià)幅度遠(yuǎn)超正常范圍。說(shuō)明新款漢EV大幅漲價(jià)的原因還有別的，要不就是如網(wǎng)友所說(shuō)的“飄了”。或許答案從比亞迪去年的財(cái)報(bào)中可以找到。

比亞迪是“飄了”還是無(wú)奈？

對(duì)于比亞迪來(lái)說(shuō)，2021年稱(chēng)得上是豐收的一年。數(shù)據(jù)顯示，比亞迪去年全年銷(xiāo)量達(dá)73萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)75.4%。但財(cái)報(bào)顯示，比亞迪的利潤(rùn)和銷(xiāo)量不成正比，其去年凈利潤(rùn)只有30.45億元。作為參考，同為自主一線品牌的吉利和長(zhǎng)城，他們?nèi)ツ陜衾麧?rùn)分別為43.5億元和67.3億元。另外在毛利率方面，2021年比亞迪汽車(chē)及相關(guān)產(chǎn)品的毛利率僅為17.39%，還沒(méi)有造車(chē)新勢(shì)力蔚來(lái)和理想20%左右的毛利率高，更不要說(shuō)特斯拉30%的毛利率。

一品君試著分析了下比亞迪銷(xiāo)量高，但不掙錢(qián)的背后原因。當(dāng)汽車(chē)電動(dòng)化浪潮興起時(shí)，傳統(tǒng)車(chē)企由于穩(wěn)穩(wěn)控制著傳統(tǒng)燃油車(chē)市場(chǎng)，因此對(duì)于電動(dòng)化轉(zhuǎn)型并不上心。但比亞迪在燃油車(chē)市場(chǎng)上的表現(xiàn)一直一般，加之其是做電池起家的，所以“孤注一擲”開(kāi)始發(fā)展新能源汽車(chē)。這些年間，比亞迪大力發(fā)展新能源技術(shù)，發(fā)布了諸如刀片電池、e平臺(tái)、DM-i超級(jí)混動(dòng)等一系列在行業(yè)內(nèi)頗具影響力的技術(shù)。

但比亞迪作為后轉(zhuǎn)的新能源車(chē)企，在用戶(hù)那里的認(rèn)可度不如一上來(lái)就做新能源汽車(chē)的造車(chē)新勢(shì)力高。加之，比亞迪講故事的能力也不太行，所以，其只能將好技術(shù)賤賣(mài)，通過(guò)薄利多銷(xiāo)來(lái)快速搶占市場(chǎng)。但這招傷敵一千，自損八百，結(jié)果就是比亞迪自己也掙不到錢(qián)。

去年，比亞迪新能源汽車(chē)市占率已達(dá)17%，算是站穩(wěn)了腳跟，接下來(lái)，其勢(shì)必要增加單車(chē)的利潤(rùn)。所以，此次新款漢EV的大幅漲價(jià)，不能說(shuō)是比亞迪“飄了”，而是其追求合理利潤(rùn)的結(jié)果。企業(yè)只有賺錢(qián)才能活下去，并且有更多錢(qián)投入到研發(fā)當(dāng)中，進(jìn)而為用戶(hù)帶來(lái)更好的產(chǎn)品。

不過(guò)此次漲價(jià)，也讓新款漢EV的價(jià)格區(qū)間上探到了一線新勢(shì)力的水平，也算是跳出舒適區(qū)，進(jìn)入到更激烈的戰(zhàn)場(chǎng)。但到了這個(gè)價(jià)格區(qū)間的新能源車(chē)型，用戶(hù)看重的不只是“三電”系統(tǒng)，還有智能化表現(xiàn)，而這正是新款漢EV，或者說(shuō)比亞迪所有高端車(chē)型目前所欠缺的。所以，漲價(jià)后的新款漢EV，消費(fèi)者是否買(mǎi)賬，還需要時(shí)間來(lái)檢驗(yàn)。