對(duì)于這輛落地70萬的奔馳V級(jí)來說，內(nèi)部做工用料如何，理論上應(yīng)該是MPV的天花板。那實(shí)際情況如何呢？今天就把這輛車拆開，從防撞梁開始看。

前防撞梁

單層沖壓鋼板

令人大跌眼鏡的是這輛奔馳車，居然用了一根單層沖壓鋼板防撞梁，拆過這么多奔馳，幾乎無一例外都是鋁合金，現(xiàn)在怎么和大眾一樣了。這根防撞梁的厚度為1.74毫米，寬度能覆蓋77.37%。防撞梁與杠皮之間沒有行人保護(hù)泡沫，甚至沒有任何緩沖材料，更不用說主動(dòng)引擎蓋了，這是非常老舊的設(shè)計(jì)。

海外版本的V級(jí)也是單層沖壓鋼板防撞梁，這倒是一視同仁，甚至國(guó)內(nèi)版本還要更好一點(diǎn)，中央部分額外焊接了一層加強(qiáng)鋼板。

前防撞梁與水箱之間的距離超過了100毫米，預(yù)留了比較大的緩沖空間。

ACC雷達(dá)被裝在奔馳標(biāo)的后方，低速碰撞時(shí)，柔軟的塑料杠皮會(huì)起到一定的緩沖作用。

車頭副駕駛一側(cè)安裝了空氣懸架的氣泵，這個(gè)位置比較容易受到撞擊，如果充氣泵或氣管損壞，會(huì)導(dǎo)致車輛無法行駛。

這輛車使用了一個(gè)非常結(jié)實(shí)的玻璃水壺，并且有一組管路深入到水壺之內(nèi)，利用發(fā)動(dòng)機(jī)溫度對(duì)玻璃水進(jìn)行加溫，便于在冬季保持玻璃水溫度，不容易結(jié)冰，噴出也不容易結(jié)霜。

這輛車的前防撞梁非常寬，能覆蓋到25%碰撞測(cè)試的范圍，副縱梁“Shotgun”比較短小，很明顯不是新的設(shè)計(jì)。

前防撞梁下方增加了應(yīng)對(duì)40%碰撞測(cè)試的吸能盒，在實(shí)際碰撞中幾乎不起什么作用。

前縱梁與防撞梁之間沒有可拆卸吸能盒，只是在縱梁前端設(shè)計(jì)了潰縮褶皺。這種設(shè)計(jì)哪怕是發(fā)生低速碰撞，都很容易讓縱梁變形，就需要切割焊接修復(fù)，不僅對(duì)二手價(jià)格有很大影響，而且還降低了修復(fù)后的安全系數(shù)。

后防撞梁

單層沖壓鋼板

后防撞梁同樣是單層沖壓鋼板，厚度為2.06毫米，能覆蓋車尾的60.53%。

后吸能盒十分“袖珍”，帶有潰縮褶皺，沒有打孔。

后防撞梁要凸出于后尾門很多，能起到一定的保護(hù)作用。

碰撞測(cè)試

目前奔馳V級(jí)只在歐洲進(jìn)行過碰撞測(cè)試，拿到了五星的成績(jī)，但國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的車型，國(guó)外測(cè)試數(shù)據(jù)僅作參考。

總結(jié)

怎么跟大眾似的？ 相比我們拆過的這么多奔馳車來說，這輛奔馳V級(jí)的防撞梁實(shí)在令人大跌眼鏡。前后防撞梁都使用鋼材，沒有半點(diǎn)兒鋁合金，前防撞梁還沒有獨(dú)立的吸能盒，甚至連行人保護(hù)泡沫都沒有，看著就跟大眾一樣，甚至還不如現(xiàn)在的大眾。這是可花了六七十萬買的奔馳啊，這種心理落差，簡(jiǎn)直就是“斷崖”。 那么關(guān)于這輛車底盤的情況如何呢？還是請(qǐng)各位繼續(xù)關(guān)注我們后續(xù)的拆車內(nèi)容吧。（本文及視頻中的測(cè)量數(shù)據(jù)結(jié)論觀點(diǎn)僅對(duì)此輛車負(fù)責(zé)，測(cè)量數(shù)據(jù)對(duì)公示的實(shí)驗(yàn)方法負(fù)責(zé)。）

2020款奔馳V級(jí)防撞梁評(píng)分