【有車以后 聊車】就在幾日前，寶駿RS-5正式公布了預售價格，11.58萬起的預售價讓小編身邊的許多人都感到十分意外，認為這一定價偏高。

作為寶駿汽車品牌向上的首款車型，寶駿RS-5的研發(fā)可以說整合了全公司最優(yōu)質(zhì)的資源，同時在經(jīng)過“無數(shù)”輪曝光之后，寶駿RS-5也吊足了消費者的胃口。

根據(jù)目前已知的信息，新車將于4月份正式上市。那么寶駿RS-5該怎么做才能有個好前程呢？今天咱們就展開來聊聊。

首先要聊的是“面子”問題。

近年來國產(chǎn)品牌的發(fā)展有目共睹，幾家有代表性的車企在造車工藝上已完全不輸合資品牌。不過這些車企也深知：雖然在制造工藝方面可以迅速追趕合資車企，但是品牌形象的塑造卻只能慢慢來。于是它們中的部分都選擇創(chuàng)立新的品牌，以超前的設計理念帶給消費者全新的形象，意圖實現(xiàn)品牌的向上突破。

而對于寶駿RS-5而言，帶領品牌向上突破是寶駿汽車賦予它的重要使命。寶駿汽車向來不缺少爆款產(chǎn)品，無論是寶駿730、寶駿510，還是新晉“網(wǎng)紅”寶駿360，它們每月都有著讓競爭對手眼紅的銷量。但是這些車的起售價都集中在5-6萬元之間，因此寶駿汽車給人留下的印象一直都是“一家造廉價車的公司”。

寶駿自身從成立到現(xiàn)在也不過剛剛8年半，如果此時再去創(chuàng)立一個高端品牌顯然是不合適的，所以寶駿只能走“自我蛻變”的路線。但是多年來寶駿汽車在消費者心中形成的“廉價車”形象對于品牌自身向上是極為不利的。

試想一下，寶駿推出一款10萬起售的SUV，沿用寶駿510、530的設計語言，配置很豐富但沒什么突出亮點。那么又有多少人會為之買單呢？

消費者都明白的道理，寶駿自然也會明白。于是我們看到寶駿RS-5的改變是空前的：基于寶駿全新開發(fā)的R平臺打造、全新的星際幾何設計語言、全新的命名體系、可達L2級的自動駕駛輔助系統(tǒng)、精致的車內(nèi)做工，甚至連車標都換成了新的鉆石標。

對于逐漸年輕化的消費群體而言，這些改變恰好是他們的需求所在，因此寶駿RS-5對他們來說有著很強的吸引力。

雖然這場“逃離廉價形象”的戰(zhàn)役看似十分成功，但其實是留有一個隱患的，那就是寶駿RS-5依舊叫“寶駿”。就像小編的很多朋友都在吐槽：“怎么寶駿RS-5預售這么貴??！”看吧，這就是寶駿品牌已經(jīng)扎根于每個人心中的印象。

寶駿RS-5有著非常不錯的產(chǎn)品力，但是如何通過合理定價，在確保品牌向上的同時還能讓消費者接受，就是一件需要慎重處理的事情。

寶駿RS-5定位緊湊型SUV，將主攻10-15萬元級SUV市場。然而這個市場早已是高手云集：吉利博越、榮威RX5、哈弗F5、長安CS75等，沒有一個是善茬。

首先讓我們來看看這些競爭對手的價格區(qū)間：

表格一列，一目了然。這些同級別最為優(yōu)秀的競品，它們的起售價都定在了10萬元起。不過定價只是一方面，讓我們拿榮威RX5的入門級車型（20T手動兩驅(qū)精英版）和寶駿RS-5目前公布的入門級車型（1.5T超級互聯(lián)潮動版）比一下配置。

通過對比不難發(fā)現(xiàn)，寶駿RS-5入門級車型上裝備的“硬貨”還是不少的，并且還是CVT變速箱。這么一看，寶駿RS-5定的預售價偏高似乎有它的道理。我們也都知道，預售價一般都是一個“煙霧彈”，新車上市的正式售價一般都是更低的，曾經(jīng)也出現(xiàn)過比預售價低2萬元的情況。

所以對于寶駿RS-5的最終起售價，小編還是非常期待的。它不僅決定了寶駿RS-5的產(chǎn)品定位，更會體現(xiàn)出寶駿品牌向上的跨度。同時，這個定價也是非常難的：定的太低，品牌向上力度不夠，與現(xiàn)有產(chǎn)品拉不開差距；定得太高，消費者會認為寶駿賣得太貴。

通過上面的分析，大家在字里行間也讀出了小編所要表達的意思：寶駿RS-5成敗的關鍵在于它的全新面貌能否支撐起它所抬高的起售價。通過之前的報道，寶駿RS-5確實展現(xiàn)出了很強的競爭力，單講產(chǎn)品實力的話與競品相比完全不處于下風。

但是如果長時間處于低價區(qū)，消費者印象固化，想擺脫的話不僅要付出數(shù)倍的努力、拿出十足的誠意，并且還要承受巨大的壓力。

成長總是痛苦的，但只要打好前期的底子，做好打持久戰(zhàn)的準備，經(jīng)歷痛苦蛻變后的“新生”，一定值得期待。