仔細(xì)回憶一下，近兩年可玩性較高的日系車越來越少，曾經(jīng)的“槍騎兵”、“翼豹”等性能車已走下神壇，如今也只有豐田86和斯巴魯BRZ在撐場面，而隨著新一代飛度(GK5)到來，JDM忠粉們似乎又開始蠢蠢欲動(dòng)了。

文、攝：迷彩人

鳴謝車輛提供：BAC彼斯博克汽車俱樂部

在中國內(nèi)地，上一代飛度玩家的數(shù)量也不算少，在各大民間改裝車聚會(huì)上，你經(jīng)常能看見GD、GE的身影。不論是VIP外觀流，還是重改之后賽道流，每一位車主都能在飛度這款車上找到自己的快樂。

戰(zhàn)袍加身

今天這輛黑色飛度就是一個(gè)“身體力行”的典型代表，當(dāng)我看著這長長的改裝清單，我就知道它絕不是一個(gè)“善類”。外觀是本次改裝中的一個(gè)重點(diǎn)，車主選擇了多品牌混搭的方式來裝點(diǎn)自己的小飛度，就連前后燈都已經(jīng)被高階改裝件所替換，價(jià)格不菲的Cosplus大燈和S Elemento尾燈的前后組合提升了整車的逼格。就它們的價(jià)格來說，在這輛飛度上已經(jīng)是屬于“奢侈品”，不過在外行駛的時(shí)候識(shí)別度相當(dāng)高。

當(dāng)然作為一臺(tái)同時(shí)兼顧性能取向的車，它在中網(wǎng)、側(cè)裙、前唇和尾翼四個(gè)主要的外觀部件上都采用了來自于國內(nèi)精品——CMST的碳纖維制品，而為了后期能順利升級更高階的排氣系統(tǒng)，車主一并將后下擾流換成了Nobless的對應(yīng)產(chǎn)品來適應(yīng)更大的排氣尾嘴口徑。

全面改造以后，這輛飛度從前到后煥然一新，和街頭上那些原廠飛度的區(qū)別一目了然，黑色的原裝漆面也襯托出了一絲獨(dú)特的“殺氣”。

內(nèi)飾方面，車主也進(jìn)行了簡單升級，偏向于競技的元素加成自然不會(huì)少，方向盤和內(nèi)飾件都換成了碳纖維材質(zhì)，而MUGEN踏板、紅色安全帶以及BUDDY CLUB快撥、波棍頭等同樣增加了不少的“戰(zhàn)斗感”，與整車外觀形成了不錯(cuò)的內(nèi)外呼應(yīng)。

性能催化

本田飛度外掛渦輪提升性能表現(xiàn)的改裝案例，在上一代車型上被演繹得淋漓盡致，來到了GK5這一代，自然也免不了折騰一番。車主為其選擇了一套HKS的TD04渦輪套件來強(qiáng)化稍顯薄弱的1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，TD04渦輪的耐用性和實(shí)用性已經(jīng)不需要被證明，不過這輛飛度既然打破了原有的動(dòng)力平衡，就必須建立起新的平衡。在落入這顆渦輪的同時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)周邊的配件也隨之進(jìn)化，首當(dāng)其沖的便是與渦輪本體直接相關(guān)的進(jìn)排氣系統(tǒng)。

眾所周知，車輛在使用外掛渦輪升級后，發(fā)動(dòng)機(jī)的散熱和呼吸系統(tǒng)需要更強(qiáng)大的支持，尤其是廢氣量將會(huì)大幅上升，原廠標(biāo)配的進(jìn)氣和排氣系統(tǒng)顯然已經(jīng)無法滿足要求，車主在這里選擇了全套HKS產(chǎn)品，其中主要包含了加大的中冷器、高流量風(fēng)格以及中尾段排氣等?？傮w來說，主要是通過加大進(jìn)氣吞吐量以及排氣的管徑尺寸以滿足新的動(dòng)力需求。

當(dāng)然了，硬件只是一部分，在軟件方面，原廠ECU電腦顯然已經(jīng)力不從心，店家在這個(gè)環(huán)節(jié)上給車主安裝了一套特調(diào)的AEM外掛電腦，通過截取原廠ECU的信號加以修改，從而使點(diǎn)火角度、噴油時(shí)長，甚至是TEC的工作時(shí)機(jī)發(fā)生改變，以配合渦輪本體介入時(shí)間。根據(jù)筆者經(jīng)驗(yàn)，這輛GK5的動(dòng)力應(yīng)該在190匹馬力左右（軸上）。

 

夯實(shí)下盤

說到操控方面的升級，這臺(tái)渦輪GK5也花了不少心思。首先，HRD減振套件算是目前本土品牌中的精品，車主也是聽到了良好的車友使用反饋才選擇了這套性價(jià)比極高的減振系統(tǒng)，其增強(qiáng)車身支撐性、減緩傾側(cè)現(xiàn)象的速率兩方面都做得不錯(cuò)。當(dāng)然車主還搭配了CIDEP旗下的全套底盤加強(qiáng)件和前后頂吧，兩大“法寶”同時(shí)上身，相比這輛車的操控已經(jīng)能發(fā)揮出很好的效果了。

另外，這臺(tái)渦輪GK5裝用上CUSCO的1 way限滑差速器和XTREME競技離合，在過彎時(shí)降低驅(qū)動(dòng)輪的打滑現(xiàn)象，并在極限情況下更有效用盡輪胎的抓地力。

最后在制動(dòng)和行走部分，AP Racing CP9444競技制動(dòng)套裝完全能控制飛度這個(gè)級別的體重了，SSR GTV02輪轂搭配Toyo DRB輪胎也是明智之選，單導(dǎo)向設(shè)計(jì)的輪胎花紋和大面積的胎塊能為操控性、抓地性這兩者加分。

在實(shí)際駕駛和乘坐體驗(yàn)中，我能明顯感受到升級渦輪之后的動(dòng)力提升，尤其是前三個(gè)檔位上升得特別利索，手動(dòng)換擋的樂趣自然不用去贅述。而這顆TD04渦輪在AEM電腦的保駕護(hù)航下工況表現(xiàn)良好，遲滯感也不明顯。另外在高速過彎中，車輛動(dòng)態(tài)性能并沒有因?yàn)檐囶^重量的增加而變得轉(zhuǎn)向不足，得益于底盤的全面升級，操控依然比較干脆。

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改裝清單

HKS TD04渦輪套件

HKS加大中冷

HKS高流量風(fēng)格

HKS hipower中尾段排氣

AEM FIC6外掛ECU

HRD絞牙減振套件

AP Racing CP9444競技制動(dòng)套裝

SSR GTV02輪圈

Toyo DRB輪胎

CIDEP全車強(qiáng)化拉桿

CIDEP制動(dòng)總泵頂

XTREME競技離合

CUSCO 1 Way差速器

Cosplus大燈總成

S Elemento尾燈總成

CMST碳纖維前唇、中網(wǎng)

CMST碳纖維尾翼、側(cè)裙

Nobless后下擾流

PWJDM后拖車鉤、炫彩螺絲

MUGEN短天線、踏板組

BUDDY CLUB快撥、波棍頭

定制碳纖維方向盤、內(nèi)飾板件

A柱alcantara倒模高音頭

DEFI渦輪增壓表

歐規(guī)紅色安全帶

End~

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