撰文 / 張 鷗
編輯 / 牛跟尚
設(shè)計(jì) / 師玉超
來源 / Automotive News 作者：David Phillips

在剛剛過去的2022年第一季度，美國(guó)新車銷售市場(chǎng)的冠軍寶座又被豐田拿下了。

豐田集團(tuán)以514592輛的銷量超過通用公司的512846輛，登頂美國(guó)銷量最高的汽車制造商。

過去幾個(gè)月的汽車市場(chǎng)，經(jīng)銷商庫(kù)存荒蕪、油價(jià)飆升且新車少有折扣，豐田卻實(shí)現(xiàn)了連續(xù)2個(gè)季度的銷量冠軍，成為當(dāng)之無愧的銷售之王。

這家日本汽車制造商的經(jīng)濟(jì)緊湊型轎車、中端市場(chǎng)跨界車和豪華SUV全線產(chǎn)品組合目前為美國(guó)市場(chǎng)提供18種混合動(dòng)力和燃料電池車型。其品牌占全美混合動(dòng)力車總銷量的一半以上。

據(jù)研究機(jī)構(gòu)考克斯汽車公司專注于庫(kù)存管理技術(shù)的布萊恩·芬克爾邁耶（Brian Finkelmeyer）說：“豐田在芯片危機(jī)期間表現(xiàn)出色，因?yàn)樗?xí)慣于用精簡(jiǎn)的庫(kù)存來運(yùn)作?！边@也是它們能夠保持穩(wěn)定銷量的原因之一。

（制圖：AUTOMOTIVE NEWS ILLUSTRATION）

整體性供應(yīng)短缺難題

美國(guó)2022年第一季度的新車銷售與去年同期相比下降了約12%，芯片短缺仍舊是最大難題。因此，面臨消費(fèi)者的高需求，工廠毫無辦法，只能放緩腳步。

傳統(tǒng)車企的第一季度銷量較上一年均呈下滑趨勢(shì)。

盡管豐田拿下了冠軍寶座，但與去年同期相比下降了14.7%。通用下降了20.1%，Stellantis下降了14%，本田則下降了23.2%，日產(chǎn)降幅更是達(dá)到29.6%。兩家韓國(guó)車企現(xiàn)代和起亞可能稍好一些，分別只下降了4%和5.2%。

J.D. Power公司的數(shù)據(jù)總裁托馬斯·金（Thomas King）認(rèn)為，3月通常是汽車制造商的銷售大月。然而，今年所有汽車制造商在全國(guó)范圍內(nèi)的庫(kù)存加起來只有90萬輛車，這無疑抑制了銷售。

許多汽車制造商在報(bào)告銷量時(shí)都提到了芯片短缺。從2021年開始，“芯片”這個(gè)詞就一直像陰云一樣籠罩在汽車行業(yè)上空。

為了調(diào)整和優(yōu)化庫(kù)存，3月初，福特公司確認(rèn)其位于北美的兩家工廠停工，分別是其肯塔基卡車廠和俄亥俄裝配廠；3月底，本田將日本兩家工廠的產(chǎn)量減少10%；通用也計(jì)劃在4月份將位于印第安納州韋恩堡的卡車工廠關(guān)閉兩周。

不過許多人預(yù)測(cè)今年會(huì)有所改善。臺(tái)積電研發(fā)部資深副總經(jīng)理米玉杰博士認(rèn)為復(fù)蘇將從2022年開始，需要2-3年的時(shí)間。

4月2日，特斯拉最新報(bào)告310048輛的交付。福特、大眾、沃爾沃、戴姆勒和捷豹路虎將在4月晚些時(shí)候公布業(yè)績(jī)。

豐田在應(yīng)對(duì)供應(yīng)鏈困境方面一直處于領(lǐng)先。圖為豐田汽車在日本仙臺(tái)的一個(gè)港口等待發(fā)貨▼

（照片拍攝：TORU HANAI/BLOOMBERG）

通用：連續(xù)三個(gè)季度下滑

通用公司已經(jīng)連續(xù)三個(gè)季度銷量下降。

這家底特律巨頭的所有品牌在2022年第一季度都出現(xiàn)了下降：雪佛蘭下降20%，GMC下降7.5%，別克下降58%，凱迪拉克下降24%。

生產(chǎn)和向經(jīng)銷商交付之間的時(shí)間差是通用汽車在自己本土市場(chǎng)又一次落后于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的主要原因。

通用北美業(yè)務(wù)部總裁史蒂夫·卡萊爾（Steve Carlisle）表示，通用的工廠在第一季度做到了“以接近正常水平”運(yùn)營(yíng)。

截至3月底，通用在美國(guó)的庫(kù)存（包括正在運(yùn)往經(jīng)銷商處的車輛）約為27.4萬輛，高于2021年底的約20萬輛。

盡管大多數(shù)通用的銷量都同比下降，但也有少數(shù)例外。

凱迪拉克凱雷德、雪佛蘭Tahoe和Suburban以及GMC Yukon的銷量都比2021年第一季度略高一些，雪佛蘭Silverado和Sierra皮卡的重型版本同樣如此。通用選擇了優(yōu)先生產(chǎn)和交付最盈利的產(chǎn)品。

Stan McNabb雪佛蘭經(jīng)銷商▼

Stellantis報(bào)告，第一季度售出了405221輛汽車。吉普汽車的銷量下降了2%，Ram汽車的銷量下降了15%。

本田銷量遭遇連續(xù)第八個(gè)月的下滑。第一季度共售出266418輛汽車。本田品牌3月份交付量下降了27%，謳歌則下降了26%。

美國(guó)本田公司執(zhí)行副總裁戴夫·加德納（Dave Gardner）表示，波動(dòng)的零部件供應(yīng)問題正帶著本田坐過山車。他說：“本田還沒有走出困境，但我們會(huì)最大限度地提高產(chǎn)量，幫助我們的經(jīng)銷商滿足客戶的需求?！?/p>

日產(chǎn)汽車第一季度的銷量為201081輛，與去年相比暴跌約30%，日產(chǎn)汽車部門下降29%，英菲尼迪下降41%。

現(xiàn)代汽車在3月銷量下降了21%，結(jié)束了1月和2月連續(xù)兩個(gè)月的增長(zhǎng)。而起亞汽車的交付量在2月份增長(zhǎng)2.3%之后3月又下降了11%。第一季度，現(xiàn)代汽車銷量為159676輛，起亞汽車為151197輛。

起亞Niro▼

新車不僅沒有折扣，甚至更貴了

通用的首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家伊萊恩·巴克伯格（Elaine Buckberg）在一份聲明中說：“通常情況下，如此強(qiáng)勁的美國(guó)經(jīng)濟(jì)將轉(zhuǎn)化為1700萬輛的輕型汽車銷售。盡管有通貨膨脹和燃料價(jià)格上漲的不利因素，但今年改善供應(yīng)鏈有所進(jìn)展，預(yù)計(jì)下半年銷量應(yīng)該會(huì)有所提升?！?/p>

巴克伯格認(rèn)為，由于強(qiáng)勁的勞動(dòng)力市場(chǎng)、較高的汽車產(chǎn)量和被壓抑的需求，今年行業(yè)輕型汽車數(shù)量將增長(zhǎng)，并超過2021年的水平。

根據(jù)Edmunds.com的數(shù)據(jù)，盡管供應(yīng)緊張，但進(jìn)入經(jīng)銷商處的車輛都會(huì)迅速售出。

燃油車平均只需要在車庫(kù)等待20天便會(huì)被買走，而去年3月是62天。電動(dòng)汽車的需求也很強(qiáng)勁，它們只需要等待21天，而一年前是63天。油電混動(dòng)車平均在15天內(nèi)就會(huì)售出，而2021年3月為48天。

猶他州奧勒姆豐田經(jīng)銷商處正在選購(gòu)的客戶▼

（照片拍攝：George Frey/Bloomberg）

在這個(gè)獨(dú)特的時(shí)代，整個(gè)市場(chǎng)正在發(fā)生變化。

“縮減的庫(kù)存繼續(xù)對(duì)新車和二手車市場(chǎng)造成沖擊，能夠真正買到車的消費(fèi)者需要承諾前所未有的平均付款水平和貸款條件?！卑５旅伤沟亩床炝?zhí)行董事杰西卡·考德威爾（Jessica Caldwell）說。

2022年第一季度，新車的平均首付攀升至6026美元，與2021年第一季度相比，增長(zhǎng)了27%，這也是該數(shù)字首次超過6000美元。二手車的平均首付增長(zhǎng)不太明顯，2022年第一季度攀升至3574美元，與2021年第一季度相比增長(zhǎng)7%。

新車庫(kù)存不足使得本季度的二手車依舊需求火爆。K.D. Power數(shù)據(jù)顯示，3月份平均交易價(jià)值為9274美元，比一年前高出81%。二手車貸款期限同樣創(chuàng)造了新的記錄，攀升至70.4個(gè)月，而2021年第一季度為68.2個(gè)月。

本文由汽車商業(yè)評(píng)論原創(chuàng)出品
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