最近國際油價震蕩，繼3月17日漲價95號汽油“破9”之后，3月31日油價繼續(xù)漲價。油價已經(jīng)“七連漲”了！這讓所有的燃油車主都不淡定了，再漲這車真的用不起了啊。

油價漲價也讓油耗備受消費者關(guān)注，最近在網(wǎng)上查詢新車油耗時，會發(fā)現(xiàn)有一個新的工況油耗悄悄上線，那就是WLTC綜合油耗。

由國家市場監(jiān)督管理總局、國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會批準(zhǔn)發(fā)布《乘用車燃料消耗量限值》，于2021年7月1日起正式實施。標(biāo)準(zhǔn)中明確提出，在2025年之前，傳統(tǒng)能源乘用車、插電式混合動力電動乘用車試驗工況將由NEDC切換為WLTC。

新工況油耗帶給大家第一印象就是：我的車油耗變高了。是的，由于WLTC工況更貼近實際的使用環(huán)境，因此官方的WLTC綜合油耗會比之前的NEDC綜合油耗有一定幅度的提升。例如卡羅拉 1.5L的綜合油耗從原來的5.1L提升到5.51L，奔馳E 300L的綜合油耗從7.2L提升到7.55L，普遍都有4%-8%的升幅。不過這些車主都心中有數(shù)，因為平常開也確實要這么多油耗，WLTC新工況更靠譜點。

從表中可以看出，相對自然吸氣車型及1.8L以上渦輪增壓車型的正常增幅，1.6L及以下排量渦輪增壓車型（簡稱小排量渦輪車型）的油耗增幅竟然高達(dá)8%-20%，比1.8L以上的渦輪增壓車型提升了一個等級，有些小排量渦輪車主的NEDC綜合油耗與WLTC綜合油耗竟然相差20%！這讓他們的心態(tài)有點崩了：原來小排量渦輪車型能省油都是騙人的，怪不得怎么努力都達(dá)不到官方宣稱的油耗水準(zhǔn)。不是自己能力不行，而是車企套路多啊。

為什么在NEDC工況下油耗那么好的小排量渦輪車型在WLTC工況下翻車了？這是因為測試方法變了。簡單來說，以前的NEDC測試工況太過于理想化，測試車輛多處于勻速行駛狀態(tài)。而WLTC測試工況則增加了城市擁堵工況的比重，車速也得以提升，更符合真實駕駛場景。

NEDC有66%的階段模擬市區(qū)工況，在測試時加速、維持速度、減速、停止，反復(fù)進(jìn)行四次，但是這四組模擬市區(qū)工況的平均時速為18.5km/h，最高時速不超過50km/h。市郊工況車速雖然更快，但平均時速只有62km/h，最高時速也不超過120km/h，也沒有長續(xù)航就結(jié)束了。NEDC對真實工況的模擬太理想化了，而且規(guī)律性太強，并且測試的時候還會關(guān)閉空調(diào)來降低負(fù)荷。正好小排量渦輪在低負(fù)荷狀態(tài)燃油性能較好，例如1.0T在0-80km/h區(qū)間，1.4T在0-120km/h區(qū)間等，所以測得的油耗成績非常好，一旦超出這個區(qū)間，燃油經(jīng)濟性就大為下降。

相比之下WLTC工況就好多了。WLTC測試工況分為低速、中速、高速、超高速四個模擬工況，沒有周期性的加速、減速，車速波動大、怠速工況少，更好的體現(xiàn)了真實駕駛場景中時快時慢的情況。并且WLTC的測試周期由1180秒延長到1800秒，測試距離從11公里增加到23.25公里，平均時速也由34km/h提高到46.5km/h，WLTC更長的測試周期、更長的距離和更高的平均時速明顯更貼近真實行駛狀況。并且WLTC還增加了低溫下開啟除霜除霧、常溫下開啟空調(diào)以及增加高海拔條件下的油耗評價等環(huán)境因素，還將車輛滾阻、檔位和負(fù)載都一并考慮。這些新的工況策略超過了小排量渦輪的最佳負(fù)荷區(qū)間，所以油耗成績增幅很大。相反，更大排量的發(fā)動機則影響幅度就沒有這么厲害。

WLTC工況所測得油耗更加貼近真實駕駛，具備更強的參考性。并且WLTC工況測試標(biāo)準(zhǔn)是汽車行業(yè)為實現(xiàn)巴黎氣候協(xié)議中減少二氧化碳排放量目標(biāo)而設(shè)立的全球統(tǒng)一測試標(biāo)準(zhǔn)，會在全球得到推廣。在已經(jīng)開始實施的歐洲市場，大眾、寶馬等車廠都曾有部分車型因為新工況不達(dá)標(biāo)而不得不暫時退出市場。

在WLTC工況下，小排量渦輪增壓車型的油耗令人咋舌，而更大排量如2.0L渦輪增壓車型的結(jié)果卻好得多。這推翻了之前宣傳的小排量渦輪增壓發(fā)動機省油的悖論，必將影響消費者今后的購車決策。

文 | 鹿野