撰文 / 涂彥平
編輯 / 劉寶華
設計 / 師玉超

“我們認為新能源行業(yè)目前正經歷著以充電樁為核心的補能網絡1.0向儲充為核心的2.0的迭代跟跨越?！?月26日，上海快卜新能源科技有限公司總經理陳盛旺在一場線上采訪中告訴汽車商業(yè)評論。

上?？觳肥且患页闪⒂?020年3月的初創(chuàng)公司，寧德時代與福建百城是主要股東。公司專注于光儲充檢充電站的商業(yè)化運營，目前已在上海、北京、廣東等地落地多個光儲充檢充電站。

快卜的光儲充檢系統(tǒng)是集儲能服務、電動汽車充電服務以及電池檢測服務三大功能于一體的智能化平臺產品。此外，它還兼容可再生能源的接入。

除了上?？觳?，還有不少充電運營商和整車廠也推出了光儲充功能兼?zhèn)涞某潆娬尽?/p>

在雙碳戰(zhàn)略的大背景下，這種橫跨光伏、儲能、充電三大領域的充電站，為電動汽車的充電站建設和運營提供了一種新的解題思路。

為2023年以后的超充車輛服務

相較一般的充電站，光儲充一體化充電站究竟有哪些優(yōu)勢？

2021年8月，位于上海楊浦長陽創(chuàng)谷的快卜光儲充檢二代站啟動。這個站配備15個快充車位，儲充檢系統(tǒng)單槍充電功率最大可實現360kW，并具備V2G雙向四通道電能轉換能力，能夠很好地滿足各類型電動汽車快充需求。

車位上覆蓋了分布式光伏雨棚，可以整合可再生能源。儲能設備方面，配套寧德時代電池，預計年儲能存儲電力資源32.8萬kWh。

因為有了儲能單元，項目可以實現局部微網的削峰填谷。這套系統(tǒng)能很好地應對超充時代的高電壓、大電流對電網產生的沖擊。陳盛旺解釋道，“在電動汽車集中充電或者大規(guī)模充電的時候，通過儲能系統(tǒng)來平抑電動汽車引起的電網波動。”

因為有了儲能的功能，系統(tǒng)還可以接收光伏發(fā)電，在園區(qū)里面作為應急電源、備用電源等來使用。

陳盛旺稱，現階段該系統(tǒng)也能解決電網增容、擴容的矛盾問題。“電力是目前充電基礎設施布局最主要的難點，有很多地方的電力是不足的，剛好我們這樣一個光儲充項目可以通過儲能來解決部分電網增容、擴容的矛盾問題?！?/p>

依托股東寧德時代的電池技術，快卜面向電動汽車用戶提供充電過程中的在線電池健康度檢測服務。官方信息顯示，2021年快卜為超過10萬位新能源汽車車主提供了充檢服務。

“目前我們更加想提供的是以儲充為核心的超充體驗服務?！标愂⑼硎?，“目標是為2023年以后超充車輛服務的，更多是要針對增量市場用戶進行布局?！?/p>

在快充領域，快卜現在依托儲充網，在自主研發(fā)新一代的液冷超充方案，主要服務電壓平臺為800-1000V的電動汽車車型，單槍充電功率也將達到350-500kW。

在用戶端，快卜連接的是具備超充能力的三元和磷酸鐵鋰電池；在能源端，快卜目前使用的是安全、長壽命的磷酸鐵鋰電池，后期將配合寧德時代納離子電池在儲能上的應用。

在光儲充一體化充電站里，電網、可再生能源以及儲能系統(tǒng)與充電設施共同組成了一個智能補能系統(tǒng)。不過，需要指出的是，其中光伏所發(fā)的電量僅占很小一部分。

陳盛旺透露，目前快卜一般是利用停車場雨棚來布置光伏板，光伏發(fā)電所占的比例不到5%，“我們希望后期能夠將這個產品和園區(qū)結合起來，比如可以利用周邊房屋的屋頂來鋪光伏板，這樣光伏發(fā)電的占比就能提高?！?/p>

汽車商業(yè)評論從清華大學社科學院能源轉型與社會發(fā)展已經中心常務副主任何繼江那里了解到一組數據，“這種光伏充電站一般1㎡的發(fā)電功率是200W，100㎡的光伏板一年下來發(fā)電功率為20kW。在北京，1kW的光伏板一年的發(fā)電量大概是1200kWh。這樣算下來，光伏板鋪設面積為100㎡的光伏發(fā)電站一年下來的總發(fā)電量為24000kWh?！?/p>

以一輛高性能版特斯拉Model 3為例，電池充滿需要76.8kWh的電量，如果這樣規(guī)模的光伏充電站每天接待100輛Model 3，24000kWh的電基本三天就用完了。

所以，目前來看，光伏板鋪設面積不大的光儲充一體化充電站，光伏也還只是起一個輔助發(fā)電的作用，其更大的意義在于展示綠色能源這種概念。

這與光伏在汽車整車產品上的應用是類似的。

早在2016年，漢能就發(fā)布了Solar系列全太陽能動力汽車。官方信息顯示，這些太陽能車車身集成3.5-7.5㎡的柔性砷化鎵薄膜電池，在光照5-6小時條件下，日均發(fā)電量8-10kWh，可以驅動汽車行駛80 km。

后來，漢能的太陽能汽車再無下文，但汽車行業(yè)將太陽能應用到整車上的夢想卻延續(xù)下來。

去年12月前途汽車與蘇州阿特斯達成合作，雙方將共同推廣輕質太陽能光伏產品在整車中的產業(yè)化和商業(yè)化應用。今年即將上市的豐田純電動車bZ4X，一大創(chuàng)新就是搭載了車頂太陽能充電板，官方稱每年吸收的太陽能可支持車輛行駛約1800km。

不管是光伏在整車上的應用，還是光伏在充電站上的應用，都是碳中和戰(zhàn)略下汽車行業(yè)值得探索的方向。

投入大概5年可以收回

作為集合多種功能的新型充電站，光儲充一體化充電站的成本如何呢？

陳盛旺告訴汽車商業(yè)評論：跟一般充電站相比，兩者的充電服務成本是一致的，差別在于建店成本。“光儲充充電站建站的成本目前會比傳統(tǒng)的普通充電站的建站成本高，因為它疊加了儲能的成本在里面?！?/p>

同樣功率的普通充電站申請配電所需要的成本，光儲充一體化充電站則是將其轉化了一部分到儲能里面去。

“儲充場站成本比普通充電站的成本貴，就貴在儲能系統(tǒng)的一次性投入上。但是從整個能源需求來看，對電網這一塊的依賴，包括電容量的需求依賴反而是削弱的。”陳盛旺表示。

他還表示，以上海為例，按照現階段的新能源汽車保有量以及未來的汽車增量情況來核算，光儲充電站的投入大概在5年多左右可以收回。

成立兩年來來，上?？?typo id="typo-2389" data-origin="卜" ignoretag="true">卜的生長節(jié)奏可謂迅速。

2020年3月上?？?typo id="typo-2414" data-origin="卜" ignoretag="true">卜成立；4月首個光儲充檢充電站落地上海；5月，上?？觳放c宜賓市城市和交通投資有限公司及宜賓宜行汽車簽署戰(zhàn)略合作及合資協議，計劃合力將將宜賓打造成全國第一個城市級儲充檢示范城市。

2021年6月，上?？?typo id="typo-2518" data-origin="卜" ignoretag="true">卜與愛馳汽車簽署合作協議，雙方計劃在國內核心城市布局100+“光儲充檢”超充站點，最終打造服務愛馳用戶的光儲充檢一體化超充網絡及超充服務驛站體系。

目前，除了上海，快卜在四川宜賓、福建寧德、廣東東莞等地都已經有業(yè)務布局，打造了將近20座光儲充智能微網電站。陳盛旺稱，今年公司在北京、河南、山東、四川、重慶等地都會有項目落地。

在接下來的3年時間內，快卜要在全國的“8+12”個重點城市進行布局。未來3-5年的目標是，在全國自有管理的光儲充場站能夠達到將近1000個。更長遠的目標是，用5-10年的時間打造面向全球的儲充補能網絡。

陳盛旺說道：“快卜希望通過自身的產品，包括在運營端的商業(yè)模式創(chuàng)新和實踐，能夠加速下一代光儲充網絡在國內的布局?！?/p>

2024年會是產業(yè)元年

除了上?？?typo id="typo-2873" data-origin="卜" ignoretag="true">卜，已有不少企業(yè)在光儲充產業(yè)上有所布局，特斯拉、長城、寶馬、國網廣匯、星星充電、特來電、天合光能、奧普集團、云快充等企業(yè)都在探索光儲充的產品和服務。

不過，需要指出的是，光儲充這種模式并不是今天才出現的，而是早有企業(yè)在探索。

比如，萬馬股份2016年前后就已經有光儲充一體化示范項目落地，國網電動2017年就在京津塘高速公路徐官屯服務區(qū)北側開展了 “光儲充”一體化試點示范項目。

到了2021年，光儲充產業(yè)有了加速跡象。

這一年特斯拉在中國布局了兩個光儲充一體化超級充電站，一個6月落地拉薩，一個7月落地上海寶山。

特斯拉的光儲充放系統(tǒng)包括三個產品：特斯拉的Solar Panels太陽能面板、Powerwall家用電池組以及Supercharger充電站。充電站通過太陽能屋頂系統(tǒng)發(fā)電后，將電能儲存在Powerwall電池中，最終用于電動車的日常充電。

2021年，國網廣匯與北京駿寶行寶馬4S店合作，打造國內首例4S店部署光儲充一體化綜合能源解決方案。該項目被北京當地政府列為地區(qū)示范站點并推行。

2021年年底，長城汽車全球首座光儲充一體超級充電站落戶泰國曼谷。

而光儲充一體化充電站走入大眾視野還有一個節(jié)點事件不能不提，那就是2021年11月北京豐臺區(qū)儲能電站起火爆炸事故。

該項目是北京城市中心最大規(guī)模的商業(yè)用戶側儲能電站、第一個萬度級光儲充充電站，是全市最大的光儲充示范項目工程，包括1.4MWh的屋頂光伏、25MWh的磷酸鐵鋰電池儲能和94個車位的單槍150kW大功率直流快速充電樁。

截至目前，光儲充這條賽道上已經容納了整車企業(yè)、電池企業(yè)、充電運營商、能源公司等在內的各方勢力。

不過，目前我國光儲充一體化充電站數量占比還較小，大面積推廣還遠遠沒有到來。畢竟它比普通充電站的建設投入大，因此很多企業(yè)在觀望政策的走向。

上海、高郵、南京等地方政府率先表態(tài)。

上海嘉定交通委員會2020年就曾透露，將重點支持推進“光伏+儲能+充電樁”項目，計劃到2025年國際汽車城區(qū)域內共享大巴及分時租賃充電場站實現50%以上光儲充覆蓋率，形成驛動大巴、EVCARD等以光儲充為特色的電動汽車服務品牌。

南京市財政局印發(fā)的《南京市2020年度充電設施建設運營財政補貼辦法的通知》顯示，具備“光儲充放”功能、儲能電量500kWh及以上且光伏裝機容量達到100kW的社會公共充電設施可以獲得運營補貼0.2元/kWh。

2021年3月，《高郵開發(fā)區(qū)光儲充產業(yè)發(fā)展規(guī)劃》(2020-2025)發(fā)布。高郵開發(fā)區(qū)規(guī)劃建設10000畝的光儲充產業(yè)園，新簽約光儲充產業(yè)重大項目14個，計劃總投資近500億元。

2022年3月22日，國家發(fā)改委和國家能源局發(fā)布的《“十四五”現代能源體系規(guī)劃》提出：“推進電動汽車與智能電網間的能量和信息雙向互動，開展光、儲、充、換相結合的新型充換電場站試點示范?！?/p>

陳盛旺認為2024年會是光儲充檢產業(yè)的元年。因為在那個時候，在用戶端，很多主流車廠的超充車輛會陸續(xù)推出來；在能源端，儲能電池性價比也會進一步提升；國家的“雙碳”政策紅利也會進一步釋放。

他相信，屆時光儲充檢會作為下一代超充網絡正式走向舞臺。

本文由汽車商業(yè)評論原創(chuàng)出品

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