如果說最近幾年的汽車圈最火的車型是什么，恐怕除了性能車之外，就是新能源了。而且相比于“你買我推薦、真買我不買”的性能車，可是有不少人在用真金白銀去支持。從數(shù)據(jù)來看，2021年全球新能源車銷量接近650萬輛，其中國內(nèi)銷售超過290萬輛，已經(jīng)占到了接近一半，同比增長更是暴增150%。而新能源能夠大火的原因，一方面得益于基礎(chǔ)設(shè)施布局越來越完善，能夠提供更好的補(bǔ)能體驗(yàn)；另一方面，新能源車在用車成本、保養(yǎng)周期、駕駛體驗(yàn)等方面的確優(yōu)于同價位的燃油車，由此成了擁車一族的新選擇。

3月29日，廣汽本田就以“極·動真格”為主題，召開了一場全新電動品牌發(fā)布會，并發(fā)布了全新電動品牌e:NP，中文名為極湃。其中「極」寓意極致，蘊(yùn)含著內(nèi)心對未知的渴望，「湃」寓意澎湃，寓意著靈感與觀念的激發(fā)碰撞。與此同時，廣汽本田還發(fā)布了新品牌的首款新車e:NP極湃1，其基于全新的智能高效純電架構(gòu)e:N Architecture F打造，整合了三合一高功率驅(qū)動電機(jī)、大容量·高密度電池、高剛性純電動車專屬車架以及底盤平臺，而目的就是要給車主朋友們帶來前所未有的動感體驗(yàn)。換言之，屬于廣汽本田的純電新紀(jì)元，來了。

1、新車有哪些亮點(diǎn)？

首先，這依然是一臺本田。和許多人的印象一致，本田的家用車一直以動力性和空間見長，極湃1也是如此。在開發(fā)過程中，e:NP1極湃1依然堅持了最大化提升后排乘坐品質(zhì)的設(shè)計理念，而它背后的智能高效純電架構(gòu)e:N Architecture F更是能夠?yàn)槔砟盥涞靥峁┲巍Ｔ谶@一背景下，e:NP1極湃1的機(jī)艙空間占用會更少，留給座艙的空間會更大。因此坐在后排，甚至能感受到越級一般的腿部空間，視覺上也非常寬敞。

此外，由于電機(jī)驅(qū)動特有的瞬間高扭矩輸出特性，容易引起乘員的眩暈感。因此e:NP1極湃1反復(fù)調(diào)整了加速踏板的響應(yīng)以及動力輸出的特性，讓加速和減速的G值更加線性。而及對座椅系統(tǒng)和懸架系統(tǒng)的進(jìn)一步調(diào)校，也讓車主的身體姿態(tài)和視線的變化能夠和整車的姿態(tài)融為一體，從而讓這臺廣汽本田打造的純電動車變得無比絲滑，操作起來也更加精準(zhǔn)。值得一提的是，e:NP1極湃1還在運(yùn)動模式中加入Honda EV sound，讓車主能夠在加速中享受新能源車專屬的聲浪，獲得激情澎湃、意猶未盡的駕駛體驗(yàn)。

而在如今這個科技時代，人們也越來越重視日常使用過程中科技配置所帶來的智能化表現(xiàn)。不僅僅是新能源車，燃油車也同樣如此。但相比于燃油車，新能源車的電子電氣架構(gòu)更加容易實(shí)現(xiàn)高階的智控功能，也由此給了大家“電動車更智能”的印象。因此e:NP1極湃1融合了Honda SENSING安全駕駛輔助系統(tǒng)、Honda CONNECT 3.0純電動車專用版本，以及基于越級的HMI系統(tǒng)打造的智能數(shù)字座艙，在輔助駕駛、人機(jī)交互、車機(jī)功能等等方面都足以滿足絕大多數(shù)車主對智能和科技的追求。另外，新車還搭載了本田首發(fā)的DMC駕駛員狀態(tài)感知系統(tǒng)，會通過識別用戶表情來關(guān)心車主、進(jìn)行有溫度的語音交互。從車子到家人，在e:NP1極湃1上只要一步之遙。

最后，e:NP1極湃1的外觀也采用了用本田的全新設(shè)計語言e:N Design。簡潔干練的車頭搭配干凈流暢的車身曲面和鋒利的線條主題，帶來了優(yōu)雅的車身設(shè)計理念；而雙色的外觀配合前后貫通的車身主體，也彰顯了e:NP1極湃1時尚干凈的新形象。另外，車頭極具未來感的發(fā)光H標(biāo)，以及車尾全新的Honda文字，都彰顯著本田電動品牌的全新姿態(tài)。

2、廣汽本田，動真格了

其實(shí)在步入電動化時代之后，國內(nèi)的新能源產(chǎn)業(yè)無論是研發(fā)能力、還是研發(fā)經(jīng)驗(yàn)，也無論是三電系統(tǒng)還是智能座艙，均能夠在全球范圍內(nèi)位列前茅。而且更難能可貴的是，國內(nèi)作為全球最大的新能源車市場，擁有一批最懂電動車的車主和用戶。因此為了開發(fā)引領(lǐng)世界、且更適合國內(nèi)的新能源產(chǎn)品，廣汽本田的研發(fā)團(tuán)隊在過去的幾年間幾乎跑遍了中國的每一條路，并且依托于兩大技術(shù)孵化基地——本田技研科技（中國）有限公司和廣汽本田汽車研究開發(fā)有限公司，針對新車開展了無數(shù)次的研磨調(diào)試，最終才讓這臺e:NP1極湃1能夠適應(yīng)兩萬多種道路場景，提供高規(guī)格的舒適性和駕駛性。而且廣汽本田也整合了產(chǎn)品研發(fā)、生產(chǎn)智造、銷售渠道和服務(wù)模式四大領(lǐng)域，目的就是給車主提供更優(yōu)質(zhì)的用戶體驗(yàn)。

其實(shí)早在1990年，廣汽本田就曾經(jīng)背靠sale銷售、sparepart零部件、service服務(wù)和survey客戶反饋這“四位一體”的服務(wù)模式，開創(chuàng)了中國4S銷售服務(wù)先河。但如今，單單的4S已經(jīng)不能滿足于廣大消費(fèi)者的需求，因此廣汽本田此次圍繞著“看-選-購-用”這四大場景，為e:NP1極湃1提供了線下線上相結(jié)合的新型服務(wù)模式。

看，車主可以通過廣汽本田全新升級的云展廳實(shí)時3D看車，還能聆聽語音講解服務(wù)；選，車主可以前往線下全新的電動化銷售服務(wù)店與商超店，享受別致的售前及生活服務(wù)體驗(yàn)；購，車主可以通過廣汽本田APP一鍵下訂，金融貸款服務(wù)等等甚至可以線上面簽；用則是四大場景中的重中之重，僅需手指輕松一點(diǎn)，即可在廣汽本田APP上使用取送車、上門服務(wù)等等，而車載智導(dǎo)互聯(lián)系統(tǒng)也能讓人車生活變得更加便捷。

因此，廣汽本田在推出電動品牌e:NP極湃之后，最大的變化就是從“服務(wù)顧客”到“智慧伙伴”的升級轉(zhuǎn)變。而本田也于去年正式提出2050年“實(shí)現(xiàn)碳中和”以及“零死亡事故”的目標(biāo)愿景，廣汽本田同樣在為這一目標(biāo)努力。因此，e:NP極湃才會應(yīng)運(yùn)而生。

3、會遭遇哪些競爭對手？

目前，e:NP1極湃1還沒有公布價格，也沒有更多的車身尺寸、車型定位、車輛配置等流出，我們僅能從去年廣州車展的靜態(tài)體驗(yàn)以及官方透露的消息中，來大概進(jìn)行推測。借王濛在冬奧會上的金句開個玩笑，“我的眼睛就是尺”，這臺e:NP1極湃1大概率會和繽智屬于同一級別，定位小型SUV，但車身尺寸會和目前的不少緊湊級SUV相當(dāng)，空間也會對標(biāo)本田CR-V這樣的緊湊級SUV。而根據(jù)此前曝光的參數(shù)來看，續(xù)航應(yīng)該會在525公里左右，0-100km/h將跑進(jìn)8秒內(nèi)。因此，大概率會在前軸搭載一臺150kW的永磁同步電機(jī)，電池容量為70kWh左右。

放眼全球，本田e:NP1極湃1在小型純電SUV這個領(lǐng)域的對手僅有馬自達(dá)CX-30、別克微藍(lán)7、豐田C-HR EV、標(biāo)致e2008等車型。即使是放眼國內(nèi)，這個級別能打的也僅有比亞迪元和哪吒V這兩臺，因此無論是空間、續(xù)航還是動力，都的確是本田e:NP1極湃1占優(yōu)。更何況本田e:NP1極湃1還有同級別獨(dú)有的安全駕駛輔助系統(tǒng)Honda SENSING 360技術(shù)，能夠在各種維度保護(hù)車主的駕駛安全。因此不客氣一點(diǎn)來說，脫胎于本田e:prototype的本田e:NP1極湃1，很有可能是一臺沒有對手的車型。而唯一重要的，便只剩會在今年上半年公布的價格了。畢竟沒有不能買的車，只有不夠劃算的價格。