不管在哪個行業(yè)，如果它進入了成熟期或者衰退期，企業(yè)要想從這里獲利，往往很難。相反，如果一個行業(yè)正處于一個正在爆發(fā)和快速成長的狀態(tài)，其更容易實現(xiàn)企業(yè)的高速成長和獲利。顯然，新能源汽車就是這個新藍海和新風口。恒大集團許家印也看到了此番前景，僅29天怒砸?guī)装賰|元，完成造車夢。

恒大正式宣布進入新能源汽車行業(yè)，應(yīng)該是在2018年的6月。許家印以20億美元入主賈躍亭的FF，并持有其32%的優(yōu)先股權(quán)，成為其最大股東。

當時很多人都說許老板是個“接盤俠”，這樣沒有價值的PPT造車企業(yè)不值得投資。而白手起家的許家印怎能不會算這個帳，面對已是夕陽產(chǎn)業(yè)的房地產(chǎn)，新能源就是一個超級大風口，是頭豬都能飛起來，投資FF只是其進軍的第一步。然而沒有想到的是，沒過幾個月的甜蜜日子，便和賈躍亭“分手”。

1月15日恒大健康公告稱，以9.3億美元成功收購電動汽車公司NEVS（國能）的51%股權(quán)并獲得多數(shù)董事席位。

入主FF失敗后，讓許家印在選擇被投資對象上變得更為謹慎。對于汽車公司，有自己的生產(chǎn)資質(zhì)和核心技術(shù)是一家汽車企業(yè)重要的核心。而國能汽車恰巧全部具備。以至其只用了短短15天的時間就達成了一樁9.3億美元的并購合作。許家印布局新能源的第一步可算是踩穩(wěn)了。

恒大斥145億收購了中國第一大經(jīng)銷商廣匯汽車母公司40.96%的股權(quán)，成為其第二大股東。

有了造車技術(shù)和造車資質(zhì)，未來真正量產(chǎn)出了新車也要賣的出去才行。相信此次收購的目的，是為今后自家新車上市銷售鋪好道路。

許家印斥資10.6億元收購上海卡耐新能源（從事動力鋰離子電池研發(fā)、生產(chǎn)和銷售）58%的股權(quán)，以此掌握動力電池的核心技術(shù)。

雖然國能汽車擁有薩博技術(shù)，但其技術(shù)的核心依然源于軍用飛機，對新能源汽車的動力電池并未專業(yè)涉獵。而擁有被譽為“鋰電池之父”的小澤和典及其研發(fā)團隊的上?？托履茉?，其各項性能指標均處于行業(yè)領(lǐng)先水平，而且其體量較小，收購它較為合理。

恒大高科技集團出資1億元設(shè)立“恒大智慧充電科技有限公司”。經(jīng)營范圍包括：新能源汽車充電樁、軟件的技術(shù)研發(fā)、技術(shù)轉(zhuǎn)讓、技術(shù)咨詢；充電設(shè)施的設(shè)計及運營服務(wù)等。

恒大集團在新能源汽車領(lǐng)域的投資布局已是“停不下來”的節(jié)奏。為了布局新能源汽車基礎(chǔ)設(shè)施市場，自己出資建立充電公司。至此，恒大的新能源全產(chǎn)業(yè)鏈布局基本完成。

面對目前諸多造車新勢力的興起和傳統(tǒng)車企的加速轉(zhuǎn)型，沒有自己的車型特點將會很難立足。近期恒大旗下的NEVS以1.5億歐元，收購了超跑公司柯尼塞格母公司20%的股份，并宣布將與打造全球最快“幽靈跑車”的柯尼塞格公司合作造車。

由此可見，恒大要造的不僅僅是比較好的電動車，而是更加頂級的新能源，作為跨行企業(yè)人，許家印的野心可真不小。

從近不到半年的情況來看，在恒大布局新能源市場的過程中，每一個布局都是億級以上的交易，在業(yè)內(nèi)也引起了極大的轟動。但作為造車這個專業(yè)度非常高的領(lǐng)域，單單依靠買買買來轉(zhuǎn)行進入汽車行業(yè)，未免太過簡單。

而被恒大收購的那些企業(yè)，自己也要爭口氣，把自己各自擅長的領(lǐng)域發(fā)揮好，再由恒大整體整合，才能有更好的發(fā)展，而不要像FF一樣，坑了別人也坑了自己。