一邊是國內(nèi)SUV市場在經(jīng)歷幾年高增長后，熱潮開始回落，車企為尋求突破需要以差異化的新產(chǎn)品來開拓新細(xì)分市場。

另一邊是消費群體年輕化，消費需求升級后，新的消費群體呈現(xiàn)不一樣的需求特征：好看的、個性的、有品質(zhì)感的車，會更受青睞。

該怎樣應(yīng)對這樣的市場變化？

寶馬汽車在2008年為眾多車企開了個好頭，其上市了一款全新的轎跑SUV車型，名為寶馬X6。從目前國內(nèi)SUV市場發(fā)展的趨勢，及國內(nèi)消費群體需求特征的轉(zhuǎn)變來看，類似于寶馬X6這樣的轎跑SUV車型顯然有些恰逢其時的味道。

中國品牌向來都是最懂國內(nèi)消費者的，紛紛上市轎跑SUV車型證明了這一點。除了長安CS85 COUPE、吉利星越，東風(fēng)風(fēng)光在去年也推出了一款轎跑SUV車型—東風(fēng)風(fēng)光ix5。近期，車業(yè)雜談試駕了其次頂配版的款型。

在風(fēng)光ix5的外觀上，最具特征的當(dāng)然是其溜背的造型，這是其作為轎跑SUV的最大特征。從側(cè)面來看，車頂線條的過渡很自然，上揚的車窗設(shè)計、側(cè)面尤其是尾部隆起的型面變化，強調(diào)了其作為轎跑SUV應(yīng)有的運動感。輪轂的造型比較耐看，也是走的運動風(fēng)。

風(fēng)光ix5的前臉和尾部均采用了圓弧的型面設(shè)計，首尾呼應(yīng)，給人一種肥嘟嘟的既視感，比較特別。好在車身的整體造型還算協(xié)調(diào)，都是以非鋒利的線條和型面過渡來突顯力量和運動。

在內(nèi)飾方面，風(fēng)光ix5的造型、材料、顏色搭配營造了較好的視覺品質(zhì)感。向駕駛員一側(cè)傾斜的中控臺設(shè)計很簡潔，功能按鍵或置于中控觸摸屏、或置于中央扶手上（也是觸摸式）。儀表采用全液晶屏，配色和功能給人清晰的視感。中央扶手處的鋼琴烤漆面板可能會反光，但有品質(zhì)感。

座椅的包裹性較好，尤其是駕駛座兩側(cè)給人較強的包裹感；座椅軟硬適中，支撐性較好，提供座椅加熱。

后排的縱向空間較好，橫向空間也還不錯（能基本滿足三個男性并排而坐）。本以為頭部空間可能是風(fēng)光ix5的弱點，但出乎意料的是，其在車頂采用了一個內(nèi)凹的設(shè)計后，頭部空間很充裕。

后備箱空間受尾部兩側(cè)隆起造型的影響，有改善空間，好在開口較大，也算夠用。

風(fēng)光ix5次頂配車型采用高功版發(fā)動機，其性能數(shù)據(jù)標(biāo)定亮眼，最大功率和最大扭矩分別為132kW和270N·m。那么，實際的表現(xiàn)如何呢？

此次試駕是在重慶城區(qū)，經(jīng)歷了一段擁堵的坡路及山路，滿載5人（均為男性，體重多在65kg以上，個別體重較大）。從實際的表現(xiàn)來看，風(fēng)光ix5的動力總體可認(rèn)為是足夠家庭代步使用。具體來看，起步平穩(wěn)，CVT的動力輸出很平順，在陡坡上滿載起步時稍有延遲，符合CVT的調(diào)性，此外坡路滿載行駛還算輕松；在平路超車時，動力響應(yīng)較及時。

風(fēng)噪、胎噪控制得較好，發(fā)動機聲品質(zhì)或有改善空間。底盤調(diào)教總體偏硬，也兼顧了乘坐舒適性，與其轎跑的定位吻合。過減震帶的回彈較適中，過彎的支撐性較好；對于喜歡開車的消費者來講，風(fēng)光ix5的轉(zhuǎn)向和底盤調(diào)教或比較討喜。

寫在最后：近年來中國品牌的造車功力進(jìn)步明顯，尤其是在看得見的地方。作為東風(fēng)風(fēng)光向上拓展的一款車型，風(fēng)光ix5的視覺品質(zhì)感較好，體現(xiàn)了東風(fēng)風(fēng)光的進(jìn)步。對于一款售價區(qū)間在9.98-14.98萬元的車型，風(fēng)光ix5處在中國品牌主流市場，以轎跑SUV定位形成了差異化，其7年或15萬公里的質(zhì)保期也很亮眼，整體產(chǎn)品力較好。但值得注意的是，其所面臨的市場競爭依然不小，尤其是現(xiàn)在轎跑SUV車型越來越多；所以，基于品牌、產(chǎn)品屬性，找準(zhǔn)目標(biāo)市場及目標(biāo)消費群體，對于進(jìn)一步提升風(fēng)光ix5的銷量，或非常重要。