92加滿，負(fù)債滿滿；95加滿，傾家蕩產(chǎn)；98加滿，三代還款。

如果問我最近最關(guān)心什么事兒的話，那可能就是俄烏戰(zhàn)局了，由于蝴蝶效應(yīng)的影響，使得俄烏開戰(zhàn)后世界油價持續(xù)飆升，更是在一波五連漲之后，92#汽油已經(jīng)突破八塊大關(guān)，不知道又有多少車主在加油站能夠有底氣地喊出那一句：“92加滿！”

而對于最近正在觀望買車或者換車的人來說，曾經(jīng)可能對于油耗并不是很在乎，但如今油價上漲勢頭如此之迅猛，低油耗或許已經(jīng)成為了購車考慮的前幾大影響因素了。而這時電動車車主們就投來了憐憫的眼光，畢竟就算是快充充滿，也就是一杯咖啡的價錢。

但是對于有長途需求的人，或是沒有固定充電條件的人來說，電動車的確是一個不切實際的想法，那么有沒有既有電動車低使用成本的優(yōu)勢，還能有汽油車一樣的補能便利性呢？那么這幾款混動車型你值得擁有。

本田凌派 混動版

對于混動來說，豐田本田始終是兩個繞不開的品牌，而凌派作為本田家族中混動車型最低價格的存在，雖然隔壁的享域和其售價幾乎相當(dāng)，但是較大的終端優(yōu)惠還是讓其有著不錯的性價比。

而本田最近幾年的套娃設(shè)計，讓旗下幾乎所有車型都向雅閣的方向靠攏，雖然整體尺寸上與雅閣還是有一定差距，但如果光看車頭的話，第一眼還是很容易看錯的。

去年下半年完成了改款的凌派，車身長度增加了10mm達(dá)到了4766mm，但是軸距卻沒變，不過好在凌派天生內(nèi)部空間大，相較于同級別的其他對手，凌派都像是個越級車型的存在。

雖然在中期改款后動力系統(tǒng)沒有變，依舊采用的是1.5L阿特金森循環(huán)自吸發(fā)動機搭配電機的動力組合，但是好在這套動力總成已經(jīng)相當(dāng)成熟，綜合馬力154匹帶動這樣一臺小車雖然算不上動力充沛，但是應(yīng)付日常駕駛也是綽綽有余，畢竟對于一臺油混車型來說，激情并不是其第一追求。

雖然后排采用了扭力梁的設(shè)計，但是后排的座椅填充物好在較為柔軟，進(jìn)而使得傳達(dá)到身體上的震動也稍稍小了許多，并且據(jù)廠家宣傳新款凌派已經(jīng)重新調(diào)校的減震器，前橫向穩(wěn)定桿以及后H橫梁剛性也有所增加，在高速行駛時的穩(wěn)定性會比前一代更好。

除此之外，還有媒體測試過凌派混動的最大續(xù)航里程，在60升油量續(xù)航的標(biāo)準(zhǔn)下，凌派的極限續(xù)航達(dá)到了2994.2公里，這其中涵蓋了城市道路、國道、高速、山路等等工況下的路況，而2994.2公里是什么概念呢，北京到上海的單程駕車距離約為1200公里，也就是說凌派60升油可以從北京到上海往返一圈，完事還能去一趟濟(jì)南。

豐田 雷凌雙擎

2021年全年雷凌和卡羅拉共計賣出了超過50萬輛，巨大的市場保有量也就使得其不但能在使用的過程中省錢，就算是最后換車給它賣了，雷凌和卡羅拉超高的保值率也能在殘值價格中勝過同級別對手。而至于為什么推薦雷凌，還是因為雷凌的終端優(yōu)惠比卡羅拉要高上那么一點兒。

依舊搭載1.8L發(fā)動機+電機組成的混動系統(tǒng)，其中1.8L發(fā)動機最大功率為98馬力，電動機的最大功率為72馬力，傳動系統(tǒng)部分匹配的是E-CVT變速箱，官方百公里油耗僅有4升。并且雖然采用的是E-CVT變速箱，但雷凌深踩后的降檔提速甚至有那么一點點AT變速箱的感覺。

但是對于雷凌而言，最大的問題在于安靜狀態(tài)下的低速純電行駛時，電流音略微有些過大，并且在轉(zhuǎn)速升高到5000轉(zhuǎn)之后，發(fā)動機的噪音也就變得異常明顯。

但如果是白天日常的市區(qū)代步，雷凌雙擎的駕駛表現(xiàn)還是相當(dāng)出色，并且由于TNGA架構(gòu)的加持，使其坐姿是同級別混動車型中最低的，并且駕駛過程中和車輛的溝通感也是最強的，看來豐田章男對于駕駛的追求，也貫徹到了雷凌身上。

比亞迪宋MAX DM-i

聊完了日系的混動，國產(chǎn)混動近幾年的發(fā)展勢頭同樣迅猛，甚至有一種趕超日系混動的局面了，而這其中做的最好的，還得是比亞迪的DM-i車系，如果說非要推薦一款車型的話，那么不妨看看幾天前剛剛上市的宋MAX DM-i，有意思的是，宋MAX DM-i上市后，比亞迪就決定逐步停產(chǎn)宋MAX燃油版車型，所以如此看來，比亞迪對于電氣化轉(zhuǎn)型的決心也是相當(dāng)堅決。

宋MAX DM-i的外觀和內(nèi)飾基本和現(xiàn)款車型沒有較大變化，但不同的是宋MAX DM-i51KM尊貴型和105KM行政版兩款車型采用了“升艙頂”的設(shè)計，也就是將原本的頭部空間進(jìn)一步上移，使得車內(nèi)的垂直空間增加，讓進(jìn)出第三排再也不用彎著腰了。從外觀來看“升艙頂”的設(shè)計并沒有破壞原車整體設(shè)計比例，反而讓宋MAX DM-i更有了點兒戶外露營車的味兒了。

動力方面，新車將搭載由1.5L發(fā)動機+電動機組成的DM-i插電式混動系統(tǒng)，發(fā)動機最大功率110馬力，最大扭矩135牛米，分別推出51公里/105公里兩種純電續(xù)航版本兩種不同續(xù)航版本的車型均配備DM-i超級混動專用功率型刀片電池。105公里續(xù)航版車型百公里油耗4.4L/100km，滿電滿油情況下綜合續(xù)航1090km，同時0-100km/h加速7.9秒。

而且對于一些有娃家庭來說，周末帶著孩子短途自駕成為了當(dāng)下熱門的出游方式，宋MAX DM-i自帶“超級營地模式”，全系提供VTOL移動電站功能，可對家用負(fù)載放電，最大功率達(dá)3.3kW，使得即使沒有露營營地，也能輕松解決用電問題。

除了比亞迪目前的王朝系列DM車型之外，即將推出的海洋系列和軍艦系列車型有著更強的競爭力，近日曝光的護(hù)衛(wèi)艦07車型也采用了和王朝系列相同的DM混動系統(tǒng)，

魏派 瑪奇朵DHT-PHEV

國內(nèi)混動除了比亞迪之外，長城近幾年推出的檸檬混動平臺也是一個不可忽視的有力競爭對手，去年年底上市的瑪奇朵DHT-PHEV車型就是首個誕生于該混動平臺的車型。發(fā)動機與兩臺電機通過平行軸2檔減速機構(gòu)連接，通過離合器來調(diào)整各個部件的出力大小，從而實現(xiàn)了純電驅(qū)、電動機與發(fā)動機串聯(lián)、并聯(lián)三種形式。

在純電模式下，電池組供電給TM電機直接驅(qū)動車輪；在串聯(lián)模式下，發(fā)動機在高效能區(qū)間帶動GM電機發(fā)電，并由TM電機帶動車輪前進(jìn)，而在并聯(lián)模式下，發(fā)動機與TM電機同時出力帶動車輪，這時發(fā)動機作為處理主體，TM電機作為補充動力。

并且即便是發(fā)動機介入輸出動力后，整體的噪音控制以及震動抑制做得也算是中等偏上的水平，底盤的質(zhì)感表現(xiàn)在同級別當(dāng)中也是第一梯隊的水平。

瑪奇朵DHT-PHEV搭載1.5L插電混動系統(tǒng)，發(fā)動機最大功率為97馬力，驅(qū)動電機最大功率156馬力（115千瓦），并采用鎳鈷錳酸鋰電池，電池容量19.94kWh，綜合最大功率268馬力，綜合峰值扭矩410?！っ住＞C合油耗0.8L/100km，純電續(xù)航里程110km。

而除了瑪奇朵DHT-PHEV之外，長城在前不久剛剛推出了摩卡DHT-PHEV車型，但是售價達(dá)到了30萬元的高度，我認(rèn)為這對于大部分消費者而言，還是很難做到用真金白銀支持國產(chǎn)的，畢竟如果有這個預(yù)算的話，日系的混動車型在日后的保值率是一定要高于摩卡DHT-PHEV的。

總結(jié)：

對于目前的混動車型來說，無論是油電混動還是插電混動，在燃油經(jīng)濟(jì)性上都是要優(yōu)于純?nèi)加蛙囆偷?，但是同一款車既有燃油版，又有混動版的時候，混動版價格通常要比燃油版貴上那么一點，很多人將這部分價格認(rèn)為是混動省下來的油錢，都被貼補在了買車的成本上，但是混動車型帶來的駕駛品質(zhì)的提升，以及動態(tài)響應(yīng)的補償，都是純?nèi)加蛙囆退痪邆涞?，并且對于大部分品牌而言，混動車型的配置幾乎均高于燃油版車型?/p>

并且相較于純電和純油車型，混動車型更適合當(dāng)下這個油價飆升的時期，并且隨著電動化的日漸普及，汽油價格一定也會一路升高，與其多花那么多錢加油，還不如趁早換個混動來得實在。