長安UNI-K iDD正式上市，真如網(wǎng)友所說只?！氨阋恕绷?？
2022開年，所有自主品牌“混戰(zhàn)”在即，從比亞迪的DM-i到長城的檸檬DHT，再到吉利的雷神智擎Hi·X和奇瑞的星核動力ET-i全擎超混，幾乎目前所有用戶能叫得上名的自主品牌，都開始在混動方面發(fā)力。
如今長安汽車也正式迎來旗下首款混動產(chǎn)品的正式上市，預(yù)示著該品牌也正式加入“混戰(zhàn)”。在此前預(yù)售階段，就曾解讀過長安UNI-K iDD這款車的一些問題，感興趣的小伙伴可以回翻一下。
如今新車正式迎來上市，依舊先給大家交代一下這款新車，此次上市共推出2款新車，售價在17.69萬元~19.29萬元之間。作為唯一能夠在SUV板塊與哈弗一較高下的自主品牌，長安UNI-K iDD憑借其出色的產(chǎn)品力和價格優(yōu)勢，能否像長安CS75一般，在這場“混戰(zhàn)”中大展拳腳？
P2架構(gòu)還能玩出什么花？
在此前的視頻節(jié)目中，也曾跟大家聊過目前長安的混動系統(tǒng)，作為一個非常成熟的P2架構(gòu)所打造出的混動，從技術(shù)上講很容易被用戶理解成門檻較低且沒有創(chuàng)新的技術(shù)路線，但長安依然走了這個方向，這就說明長安肯定有自己拿得出手的東西。
首先，如果與目前所有主流自主品牌的混動技術(shù)做對比，很明顯能夠發(fā)現(xiàn)長安UNI-K iDD搭載的這臺1.5T藍鯨發(fā)動機,它的熱效率是目前混動發(fā)動機中最高的（45%），且功率（122kW）在同排量1.5T混動發(fā)動機中也是最高的。
眾所周知，作為一臺混動車的發(fā)動機，它的熱效率絕對非常重要，因為這代表著它是否能夠有更好
與傳統(tǒng)燃油車相同的是，混動車型不僅要看發(fā)動機，同樣也要看變速箱。長安UNI-K iDD搭載的是一臺專為這套混動系統(tǒng)開發(fā)的6速混動變速箱，當然這與它的P2架構(gòu)有關(guān)系。但不可否認的是，擁有更多擋位的混動變速箱，確實意味著這臺車能夠應(yīng)對更多的場景，做到最省油。
邏輯相同的還有它所搭載的電池組，之前很長一段時間里，P2架構(gòu)下的混動系統(tǒng)所搭載的電池組都比較小。但是長安在這套混動系統(tǒng)下搭載了一套更大的電池組，它的電池組也是目前自主品牌混動技術(shù)中較大的，達到了30.7kWh，這也是它為什么純電續(xù)航可以突破130公里的一個主要原因。
配合PTC電加熱與發(fā)動機水溫?zé)崮軅鲗?dǎo)技術(shù)，以及電量充足條件下的電池預(yù)熱功能，都能很好保證這套電池組在極寒條件下的正常工況。而應(yīng)對極熱環(huán)境，通過“水冷循環(huán)”和風(fēng)扇加速散熱，可以有效保證電池包的放電功率，達到無懼環(huán)境的穩(wěn)定性能。
而在驅(qū)動邏輯方面，長安UNI-K iDD的路線同樣也是低速電驅(qū)為主，中高速發(fā)動機介入，同時也有動能回收系統(tǒng)。所以如果單純從用戶角度出發(fā)，除了P2架構(gòu)聽上去“老舊”一些，它所帶來的油耗及動力優(yōu)勢，其實與其它品牌的混動幾乎無異。
除了混動，UNI-K iDD還有啥？
作為一臺混動車，它的核心毫無疑問就是它的整套動力系統(tǒng)，但是作為一輛自主品牌的混動車，用戶在其它方面的包容度顯然不及合資品牌。所以長安UNI-K iDD想要打動消費者，就必須在混動技術(shù)之外，給到用戶更多為之掏腰包的理由。
首先，在當下這個顏值為上的時代背景下，一輛車好不好看非常重要。UNI系列是近些年自主品牌中非常成功的家族設(shè)計之一，即使拿到一臺尺寸并不小的UNI-K iDD的身上，依然受用。
無邊框的前臉設(shè)計，開創(chuàng)出一個全新“流派”，這樣的家族設(shè)計不僅可以加強用戶對品牌的辨識度，同時一個好的設(shè)計也可以推動品牌口碑的建立，畢竟在自主品牌發(fā)展初期，自主品牌的“高仿”設(shè)計曾被用戶無情嘲笑了很長一段時間。
長達2890mm的軸距，即使與一眾以大空間見長的合資車比較，它所帶來的空間表現(xiàn)依然可圈可點。前排“零”重力座椅加上角度可調(diào)的后排座椅，為其舒適性再加一分。
包括所有目前主流的舒適配置及安全配置，UNI-K iDD同樣盡可能做到全面。全場景智慧語音交互系統(tǒng)、AR增強實景儀表導(dǎo)航、IACC集成式自適應(yīng)巡航系統(tǒng)，以及540°環(huán)視系統(tǒng)，這些都是當下用戶非?？粗氐呐渲?。
NAPPA和麂皮在今天很多自主品牌車型上已經(jīng)算是很常見的配置，但UNI-K iDD所采用的NAPPA高品質(zhì)紋理皮革+高檔麂皮確實值得拿出來單獨說，因為它的質(zhì)感確實更加高級，而且觸感極佳。
這也再次證明UNI-K iDD作為一臺并不算貴的混動車，想要在這場“混”戰(zhàn)中脫穎而出的決心。
價格就不是優(yōu)勢了？
聊UNI-K iDD這款車，不得不聊的一點就是它的價格。如果仔細對比目前市面上所有主流混動車型，無論合資品牌還是自主品牌，長安UNI-K iDD的價格都顯得有一定競爭力，這一點在UNI-K iDD預(yù)售的時候，我就曾明確表示過。
UNI-K iDD在傳播過程中，同樣用到了“0焦慮”這三個字，這是如今大部分混動車都在講的一件事。
大部分混動車想要傳遞給用戶的“0焦慮”，更多是續(xù)航0焦慮，因為如今大部分混動車的續(xù)航都能在1000公里左右。但UNI-K iDD卻把它擴展到空間0焦慮、能量0焦慮和生活0焦慮，而我更愿意再給它加上一項“錢包0焦慮”。
首先就是省油，混動車在油價瘋漲的今天，絕對是出行最優(yōu)解。因為它確實能夠在解決純電動車續(xù)航焦慮的同時，又能解決燃油車的油耗焦慮，而且它所帶來的駕駛感受及行駛品質(zhì)都普遍高于純?nèi)加蛙嚒?/p>
其次就是省錢，這里的省錢不僅僅是因為UNI-K iDD低油耗所省下的油錢，更指用戶買車所需要掏出的真金白銀。
混動車是省油（也就是變相省錢），但目前大部分混動車的價格普遍高出其純?nèi)加桶娴?/4，甚至有的車型還會貴出更多，最后省下的油錢其實相當于劃到了購車價里，并不是真的“省”。
而長安UNI-K iDD卻是真金白銀在給用戶省錢，不僅混動版的車價與純?nèi)加桶娌]有貴出多少，最主要的一點是它的配置并沒有因此被“閹割”，這樣看來確實“真香”。
這樣一來，估計用戶就不會在乎它到底是“P2架構(gòu)”的產(chǎn)物還是什么架構(gòu)下的產(chǎn)物，畢竟省錢才是硬道理。但不得不說的一點，UNI-K iDD的價格確實也與它的混動技術(shù)有著直接關(guān)系，畢竟略顯“老舊”的P2架構(gòu)確實成本更低。
當然肯定也會有小伙伴質(zhì)疑，這么便宜的“混動”能用得住嗎？而且還是一個老舊的混動技術(shù)。但其實從企業(yè)角度出發(fā)，這套混動是經(jīng)過升級的，而且是很具有技術(shù)含量的升級。
目前這套混動是最適合長安，也是最適合消費者的，而至于可靠性，作為國內(nèi)主流自主品牌，長安不會搬起石頭砸自己的腳。
所以看到這里，長安UNI-K iDD的優(yōu)勢就很清晰了，就是價格。當然前提是它的產(chǎn)品絕對不能因此而“拉胯”，至于它到底能不能承受市場和用戶的雙重考驗，我想同樣低價高質(zhì)的CS75 PLUS，或許就是答案。