骨骼「輕」奇

Bonded Aluminium Platform？

極星 5 唯一的官方渲染圖

先不說(shuō)這次的新車。因?yàn)槲揖褪窍氚褧r(shí)間倒流到 2 月 15 日，說(shuō)點(diǎn)別的。

這還能讓人高潮？

情人節(jié)的第二天，我稍微有點(diǎn)累。而遠(yuǎn)在歐亞大陸另一端的極星，則發(fā)布了其尚在開發(fā)中的未來(lái)車型 Polestar 5 的一些細(xì)節(jié)圖。不得不說(shuō)，在看到這些圖片后，我又高潮了。這輛車瞬間就讓我覺得，它才是可以取代生不逢時(shí)的極星 1 成為這個(gè)品牌真正意義上的 halo car（光環(huán)車型）。

為什么區(qū)區(qū)一個(gè)車架子能讓我這么激動(dòng)？請(qǐng)先讓我把圖片放大一下。

大家來(lái)找茬

如果你發(fā)現(xiàn)了后座上的顏料桶和塔頂上的英科醫(yī)療（300677，被套牢的人可能不少）牌手套，那么恭喜你，你完全跑題了。

這張圖的拍攝地是位于英國(guó)「賽車谷」考文垂的極星研發(fā)中心。研發(fā)現(xiàn)場(chǎng)亂一點(diǎn)么，是正常的呀。

你發(fā)現(xiàn)了什么？

現(xiàn)在，大家把注意力重新轉(zhuǎn)到黃色的圈圈。是不是可以發(fā)現(xiàn)這幫英國(guó)佬，連打膠都不會(huì)？難怪英國(guó)汽車工業(yè)會(huì)衰敗......不好意思，英國(guó)汽車工業(yè)是有點(diǎn)衰敗了，但依然是賽車工業(yè)和跑車制造的宇宙中心。

那么問題來(lái)了，這里干嘛要打膠呢？而且還有很多鉚釘一樣的東西。因?yàn)?，這臺(tái)車用的就是全鋁粘接平臺(tái)。顧名思義，這種車架的生產(chǎn)工藝就是把各種形狀的鋁合金，用特殊的環(huán)氧樹脂和鉚釘來(lái)結(jié)合，獲得更強(qiáng)且更輕的車身。

厲害在哪里？

首先，鋁合金用在車身上，就是比鋼更加高級(jí)。鋁合金的密度更低，因此可以使用更多的材料來(lái)優(yōu)化結(jié)構(gòu)，增加車身強(qiáng)度。

用膠水連接車身部件，相比單純的鉚接或者焊接有著一個(gè)決定性的優(yōu)勢(shì)：以面為單位的結(jié)合。鉚釘只能以點(diǎn)為單位的方式連接兩個(gè)零件，而焊接則最多可以實(shí)現(xiàn)以線為單位的連接。

這兩個(gè)方法相比用膠水連接車身，都會(huì)在連接處產(chǎn)生更大的壓強(qiáng)和應(yīng)力，從而無(wú)法在相關(guān)部位降低材料厚度。用膠水或者說(shuō)是環(huán)氧樹脂來(lái)粘接車架，可以使用更薄的材料的同時(shí)，還不用考慮材料在焊接時(shí)候是否會(huì)變形以及受熱改變強(qiáng)度特性等問題。

嗯，這很英國(guó)。因?yàn)槭澜缟线@一類車基本都來(lái)自英國(guó)。比如路特斯的 Elise、Exige 以及 Evora 和阿斯頓·馬丁的 DB11、DBS Superleggera，還有更小眾的摩根。

路特斯 Evora，幾乎全靠鋁型材組成，成本很低但空間利用率不高。

阿斯頓馬丁 DB11，增加了形狀復(fù)雜的沖壓件，成本更高。

84 年后，摩根也開始采用鋁合金粘接平臺(tái)。

然而，看似強(qiáng)度又高、重量又輕、顯然比碳纖維便宜的鋁合金粘接平臺(tái)顯然也有它的缺點(diǎn)。

這個(gè)缺點(diǎn)就是生產(chǎn)效率。一個(gè)個(gè)零件需要被上好膠水然后等待固化，這一看就需要很多人工，不是一個(gè)非常適合量產(chǎn)的車架。但是極星聲稱英國(guó)研發(fā)部門的 280 個(gè)來(lái)自 F1、小批量跑車等專業(yè)背景的工程師已經(jīng)找到了可以批量生產(chǎn)這種車架的辦法。

你發(fā)現(xiàn)了什么？

懸掛也有亮點(diǎn)？

事實(shí)上，極星也強(qiáng)調(diào)了 Polestar 5 的白車身將會(huì)比小一個(gè)級(jí)別的車輛更輕的同時(shí)，提供比 2 座跑車或超跑更強(qiáng)的抗扭轉(zhuǎn)剛度。再回顧一下圖片，會(huì)發(fā)現(xiàn)藍(lán)色的圈圈中的前雙叉臂懸掛的上擺臂安裝位置明顯低于正常的車型，通常稱之為低位雙叉臂。

高位雙叉臂

低位雙叉臂

雙叉臂常見于豪華車型，但低位的雙叉臂通常是超跑才會(huì)有的配置。上擺臂的安裝位置降低，帶來(lái)的優(yōu)勢(shì)有很多，最明顯的就是羊角部分可以縮短，有利于輕量化，而且是對(duì)操控更重要的非簧載重量的減輕。

Polestar 5 研發(fā)原型車

其次，低位雙叉臂對(duì)輪轂的寬度限制更小，還可以獲得更低的車頭線條。不過(guò)因?yàn)榘惭b位置和杠桿原理的關(guān)系，導(dǎo)致對(duì)上擺臂及其安裝位置和襯套的強(qiáng)度要求提升，顯然只適合更高性能的車架。

100 萬(wàn)美元的「蒙迪歐」，你喜歡嗎？

所以，Poelstar 5 將會(huì)是在阿斯頓·馬丁出品的 Logonda Taraf 之后，四門轎車?yán)镘嚰苡昧献詈玫能囆?，沒有之一。

Polestar 5 車頭已曝光（上）

在電動(dòng)化的時(shí)代，沒有情懷價(jià)值只有性能指標(biāo)動(dòng)力單元顯然已經(jīng)不足以構(gòu)成足夠的差異化競(jìng)爭(zhēng)，但車架和底盤的用料以及形式依然可以區(qū)分一個(gè)車的高級(jí)與否，而在一臺(tái)四門轎車上能體驗(yàn)堪比跑車的設(shè)計(jì)和制造工藝，這就是為什么 Polestar 5 讓我高潮的原因。

唉？這么好的車架，難道只做轎車嗎？

Polestar

渲染圖而已，也別太激動(dòng)

這不就來(lái)了嗎？原來(lái)這臺(tái)才是真的 Halo Car。

硬頂敞篷 2+2，還有無(wú)人機(jī)

后排堪比 911

家族式線條

瑞典金安全帶健在，可能因?yàn)樗懈咝阅馨?/p>

熟悉的車機(jī) UI

這是一臺(tái)雙門 2+2 電動(dòng)硬頂敞篷的量產(chǎn)車，在車尾部的負(fù)壓區(qū)收納了一臺(tái)可以自動(dòng)起降的攝影無(wú)人機(jī)。無(wú)人機(jī)來(lái)自 Aerofugia，也是吉利投資的。這臺(tái)車的設(shè)計(jì)上是非常典型的極星，而作為概念車，具體配置和數(shù)據(jù)么，也不是重點(diǎn)。所以接下來(lái)，我會(huì)介紹一些更能代表它創(chuàng)新性的一些理念。

哦對(duì)了，概念車嘛，虛一點(diǎn)也是正常的。概念能打動(dòng)人心就算是成功了。

將環(huán)保進(jìn)行到底

座椅

材料

回收

內(nèi)飾方面，安全帶以及座椅的軟質(zhì)材料和其他內(nèi)飾的部分材料都由同一種材料組成。極星稱之為「Mono-materials」理念。由于很多材料都會(huì)通過(guò)粘接的形式固定在一起，通常要回收這些內(nèi)飾材料就會(huì)變得特別困難，導(dǎo)致無(wú)用垃圾的產(chǎn)生。而極星通過(guò)統(tǒng)一材料的方式，讓更多內(nèi)飾材料得以回收，降低了對(duì)環(huán)境的負(fù)擔(dān)。

標(biāo)簽

垃圾分類

對(duì)于車身的鋁合金材料，極星在每一個(gè)部件上都打好了標(biāo)簽，這樣做的好處是可以在拆解車身時(shí)把鋁合金分類回收，這樣就能確保重新熔化后的材料保留同樣的機(jī)械特性。

對(duì)話設(shè)計(jì)總監(jiān) Maximillian Missoni

Max 本人長(zhǎng)這樣

為了了解更多消息，這一次 42 號(hào)車庫(kù)成功連線了遠(yuǎn)在加州的 Max。

3 月 3 日，早上 7 點(diǎn)的專訪，困死我了。

文章最后，奉上這次采訪的要點(diǎn)：

敞篷好做么？

王洪浩大佬也在

Max 表示，現(xiàn)階段，這臺(tái)車作為 halo car 的重點(diǎn)是展示這個(gè)粘接平臺(tái)的可能性，做到這樣的線條卻是有一定難度，而機(jī)械上的細(xì)節(jié)會(huì)有專業(yè)的工程師去確保。

發(fā)揮小批量的優(yōu)勢(shì)

根據(jù)他的回答以及這個(gè)平臺(tái)小批量的屬性，不難猜測(cè)，這輛車好像真的有可能會(huì)量產(chǎn)。而他還強(qiáng)調(diào)了這個(gè)全鋁粘接平臺(tái)的底部電池并非平鋪，將會(huì)提供更好的后排腳部空間。這一點(diǎn)和保時(shí)捷 Taycan 以及 Lucid Air 的思路是一樣的。

是什么意思？

這構(gòu)圖，愛了

總結(jié)一下 Max 的回答：字面意思，就是氧氣。寓意是可以呼吸大自然的敞篷車型帶來(lái)的駕駛樂趣和純電動(dòng)以及環(huán)保理念帶來(lái)的干凈的空氣。

其他顏色有得選嗎？

這角度有點(diǎn) Lancia Stratos 的味道，你覺得呢？

Max 認(rèn)為這是一個(gè)非常好的問題。對(duì)于色彩選擇，它用「astringent」這個(gè)單詞來(lái)形容極星。如果一個(gè)品牌在一開始就提供所有的顏色，那么這個(gè)品牌在設(shè)計(jì)上給人呈現(xiàn)的印象實(shí)際上是不清晰的，沒有力道的。所以極星需要更明確的視覺調(diào)性，才可以有更清晰的視覺表達(dá)。為了迎合更多的口味，在接下來(lái)出現(xiàn)的車型中會(huì)有更多顏色可選，當(dāng)然前提是符合品牌形象的精心挑選的顏色。

無(wú)人機(jī)是怎么回事？

不知道防水性如何？

Max 表示這是極星 CEO 托馬斯和吉利集團(tuán)總裁李書福的共同決定。駕駛樂趣應(yīng)該也包含分享的樂趣。

三種模式和不同距離可選

但僅僅是拍攝就并沒有多大意思，關(guān)于這個(gè)，極星其實(shí)已經(jīng)做了初步的設(shè)想，就是不同拍攝模式可選。

當(dāng)然了，由于各種法規(guī)和工程可行性問題，這樣的裝置就算量產(chǎn)也會(huì)有各種條件，但這無(wú)疑打開了更加具體的無(wú)人機(jī)玩法。保時(shí)捷 Taycan 的概念車前身 Mission E 提出的無(wú)人機(jī)概念，不知道會(huì)不會(huì)被 Polestar 實(shí)現(xiàn)。能出來(lái)最好，不能出來(lái)也無(wú)所謂。反正真的香的還是 Polestar 5。反正，我們拭目以待吧。