隨著時代的進(jìn)步，女性越來越獨立，男女平等已經(jīng)成為人們腦海中的既定思維。但在現(xiàn)實中，往往還是會有一些詞匯在有意無意地貶化女性。就像我們常常提到的“女司機(jī)”這種刺眼的詞，當(dāng)女司機(jī)發(fā)生車禍的時候，人們往往習(xí)慣將話題的焦點放在女司機(jī)身上。

那么大眾對女司機(jī)的偏見究竟從何而來？

我們先來看幾個例子。2021年，一位駕著愛車的女司機(jī)被遲遲沒有升起的橫桿攔在了在停車場入口，沒掛P檔就下車查看，結(jié)果車自動向前滑，打開的車門遇到障礙反彈回來將女司機(jī)打暈。

2019年，在河南永城，一位23歲的女司機(jī)在喝完小酒后駕著心愛的瑪莎拉蒂與8輛車親密接觸之后肇事逃逸，帶著時速135公里的激情在紅綠燈路口沖撞到正在等紅燈的寶馬汽車，最終導(dǎo)致導(dǎo)致這起事故中2死4重傷。

技術(shù)差、事故奇葩、無視法規(guī)往往是女司機(jī)成為貶義詞的源頭，而新聞媒體為了追求奪人眼球的傳播效果，熱衷于放大女司機(jī)在駕駛上的失誤，只要交通事故現(xiàn)場出現(xiàn)了女司機(jī)，人們都慣性地在女性頭上加罪。

在騰訊汽車發(fā)布的《2022女性用戶購車需求及用車習(xí)慣調(diào)查報告》中可以了解到，高達(dá)68%的女性用戶認(rèn)為駕駛技術(shù)的好壞與性別無關(guān)，僅28%的女性認(rèn)為女性開車技術(shù)在整體上略差于男性。同時，一半以上的女性用戶對“女司機(jī)” 這樣的稱呼并不反感，認(rèn)為這只是正常的稱呼而已。但90后女性用戶更多地認(rèn)為“女司機(jī)”是帶有歧視意味的貶義詞。隨著學(xué)歷的升高，女性對“女司機(jī)”一詞的使用也愈加敏感。

女性在開車這件事上，似乎一直受到不公平的待遇。

實際上生理上的差異對不同性別的駕駛特征有很大的影響。由于男性和女性小腦結(jié)構(gòu)的不同，使得二者腦功能區(qū)擁有不一樣的神經(jīng)聯(lián)絡(luò)方式。相比之下，男性在行動和空間距離的處理上先天占有一定的優(yōu)勢。而女性則在開車所需要的比如視覺、聽覺、感知等能力上優(yōu)于男性。

從整體的交通事故占比來看，男性占著更高的比重。北京交管部門曾做過一個統(tǒng)計，發(fā)現(xiàn)男司機(jī)肇事造成的死亡人數(shù)竟比女司機(jī)高達(dá)50倍！很多女性也倚仗著自身先天優(yōu)勢，在開車中的細(xì)膩程度遠(yuǎn)高于男性。跟男司機(jī)相比，女司機(jī)也很少酒駕超速駕駛，會更加遵守行車規(guī)范。

平時經(jīng)常坐公交車或出租車的朋友也不難發(fā)現(xiàn)，女性司機(jī)的占比也不低，她們也一樣穿梭在城市的大街小巷里，最大程度地保證了乘客的安全出行。甚至有一些女司機(jī)的技術(shù)遠(yuǎn)在很多男司機(jī)之上。據(jù)英國《每日郵報》報道，一名泰國女司機(jī)在30年中都會開車穿行一條不到2米寬的狹窄小巷，車身上從未留下任何剮蹭痕跡。試問有多少老司機(jī)能夠達(dá)到她這樣的技術(shù)？

女車手在賽車場上的表現(xiàn)同樣也證明了女性在駕駛技術(shù)上其實并不比男性差。

像中國的“飛天玉貓”女賽車手李芳蕾，她將膽大心細(xì)的特質(zhì)在賽場上表現(xiàn)得淋漓盡致，在職業(yè)生涯中獲得全國汽車?yán)愰L春站冠軍、全國冰雪短道汽車?yán)惞谲?、中俄汽車爭霸賽冠軍?2項冠軍。

80后的女賽場手金蕊是中國最有名氣的美女車手，從2014年開始，她就在草原絲綢之路漂移賽巾幗杯、全國拉力錦標(biāo)賽巾幗杯等汽車賽事上搏得頭名，創(chuàng)出了屬于她自己的飛馳人生。

中國“最強女司機(jī)”李嘉楠是個技術(shù)了得的賽車手，在2017年作為中國方程式（CFGP）賽場上唯一的女車手出賽，她優(yōu)秀的駕駛技術(shù)和出色的成績讓她逐漸成為了國內(nèi)女賽場手的標(biāo)桿。

在世界級的賽車比賽中，女車手也打出了自己的一片天地。相信熟悉賽車的人都一定聽過凱薩琳·萊格（Katherine Legge）這個名字，這位英國女車手曾在雷諾方程式比賽中，超越了男車手萊科寧的賽道紀(jì)錄，一時名聲鵲起。

筆者認(rèn)為，在發(fā)生任何女性司機(jī)涉及的交通事故時，大家都應(yīng)該更加客觀地去了解實情，而不是一味地指責(zé)女司機(jī)，女司機(jī)也不應(yīng)被視為貶義詞。女性如果能用性別的優(yōu)勢來提高自己的開車水平，也能夠用力地抗拒“女司機(jī)”貶化。（文/優(yōu)視汽車 老炮）

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