EuroSport Tuning是一家針對歐洲車型生產(chǎn)銷售性能改裝配件的美國公司，目前該公司的改裝配件僅覆蓋大眾、奧迪、奔馳、寶馬、邁凱輪、保時捷、MINI、薩博和沃爾沃——全都是歐洲汽車品牌。如果考慮到薩博其實已經(jīng)死翹翹了，那么該公司服務(wù)的品牌其實只有8個。

公司雖小，但為了讓自己的產(chǎn)品有更加優(yōu)秀的性能表現(xiàn)，該公司每年都要針對不同的車型進行一系列的性能測試。由于不針對歐洲車企提供配套服務(wù)，不用看車企的臉色吃飯，所以 EuroSport Tuning樂于公開自己的測試結(jié)果，從而受到北美不少車友俱樂部和車主的追捧……

近日，這家公司針對最近在中國市場大熱的特斯拉Model 3進行了一項很有針對性的對比測試。測試的Model 3選用的是2019款Performance高性能全輪驅(qū)動版，而對手則是大名鼎鼎的寶馬M3！所有的測試結(jié)果都放在了一張圖表上。

上面的對比當(dāng)中有些不用過多解釋，有些則需要費點口舌?？紤]到看這篇文章的可能還有小白，所以，我會逐項進行解讀。

ENGINE：

引擎。寶馬M3搭載的是3.0L雙渦輪增壓直列6缸汽油引擎，而特斯拉Model 3采用的則是雙電機驅(qū)動。

HORSEPOWER：

英制馬力（hp）。其實，國內(nèi)更傾向于使用米制馬力（ps），也叫做日制馬力，只是因為看起來數(shù)字更大更唬人。折算成kW的話，寶馬M3最大功率為317kW（425hp）/5500rpm，而Model 3兩臺電機加在一起的總輸出功率為335.5kW（450hp）——由于電動機在起步是即能達到最大扭矩，所以電動車不存在“最大功率轉(zhuǎn)速”這么一說。

TORQUE：

扭矩?！發(fā)b-ft（磅-英尺）”是美英等國常用的扭矩單位。折算成“Nm（牛頓米）”的話，寶馬M3的最大扭矩是549Nm/1850rpm，而Model 3的綜合最大扭矩達到了637Nm。

DRIVE：

驅(qū)動模式。對比測試所用的寶馬M3是后輪驅(qū)動，雖說寶馬M3也有四驅(qū)版本，但在“馬糞”心里，后驅(qū)的M3才是王道。而這款Model 3則是四驅(qū)——“DUAL MOTOR”即代表雙電機驅(qū)動，一個負責(zé)前輪驅(qū)動，一個負責(zé)后輪驅(qū)動。

TRANSMISSION：

變速箱。寶馬M3搭載的是6速手動變速箱，Model 3則一如既往配備單齒比變速箱——說得直白點，就是沒有變速箱。

WEIGHT：

重量。把“l(fā)bs（磅）”折算成“kg（千克）”，寶馬M3的整車重量約是1647kg，而全鋁車身的Model 3雖說少了發(fā)動機和變速箱，但由于電池太重，所以其重量依舊高達1854kg，重了207kg，有點吃虧。

LENGTH/HEIGHT/WIDTH/WHEELBASE：

也就是大家所熟知的車身長高寬外加軸距，這里就不換算了。盡管單位是“in（英寸）”，但依舊可以看出，兩者其實在尺寸上相差無幾，只不過Model 3的軸距要稍長一點。對于操控而言，理論上一定是“一寸短一寸強”。

CITY/HWY MILEAGE：

城市/高速工況油耗。歐美國家以“MPG（英里/加侖）”作為油耗計量單位。折算成我們中國人常用的“L/100km（升/百公里），寶馬M3在城市/高速的油耗分別為每百公里13.83升和9.41升。而對于電動車，美國人采用了一種名為“Miles per gallon gasoline equivalent”的能耗計量方式，翻譯過來就是“英里/加侖汽油等價能耗”，即把電動車能耗成本折算成等價的汽油，單位為“MPGe”。

計算Model 3的汽油等價能耗，在城市道路上相當(dāng)于每百公里1.96升，在高速路上則是每百公里2.1升。由此可以得出兩個重要結(jié)論，其一就是Model 3的行駛經(jīng)濟性比起寶馬M3不止好了一星半點，而是全方位壓倒性的碾壓！其二，Model 3在低速環(huán)境下反而更省油——關(guān)于這一點，我后面在技術(shù)層面上會進行解讀。

RANGE：

續(xù)航力。寶馬M3在城市和高速路況上的滿油續(xù)航力分別為268英里和395英里，折算下來分別約合430km和630km。而Model 3采用的則是EPA工況續(xù)航力。EPA 是美國國家環(huán)境環(huán)保局（U.S. Environmental Protection Agency）的縮寫，EPA工況續(xù)航力相對于之前的NEDC等速工況續(xù)航力，更加接近實際續(xù)航里程。算下來，這款旗艦版Model 3的EPA續(xù)航力約合500km?？紤]到Model 3在低速條件下有更好的能耗經(jīng)濟性，所以就續(xù)航力而言，其實Model 3和寶馬M3不相上下。

0-60：

這里其實是指0-96km/h的加速。寶馬M3需要4秒，Model 3僅需3.5秒——電動機的起步加速優(yōu)勢不言而喻。

1/4 MILE：

四分之一英里直線沖刺。其實四分之一英里直線沖刺就是400米直線加速。這是一個很有趣的測試?？梢钥吹?，寶馬M3從起步到跑完400米，需要12.3秒——這其實是一個相當(dāng)不錯的成績，沖過終點線的時候，車速達到116mph（英里/小時），折算下來約187km/h。

而Model 3的成績比寶馬M3更快一些，從起步到跑完400米只用了12.1秒，但是其沖過終點線的時候車速只有114mph，折算下來約合183km/h ,反而比寶馬M3慢了……

這種“反常規(guī)”的現(xiàn)象就是電動機的高轉(zhuǎn)速扭矩密度下降所導(dǎo)致的。根據(jù)公式T=9550P/n進行計算，功率P恒定，扭矩T和電動機轉(zhuǎn)速n之間存在反比關(guān)系，就是說電動車車速越快，電動機機轉(zhuǎn)速越高，輸出扭矩就越小。換句話說，Model 3的沖刺優(yōu)勢大部分是依靠加速前段確立的，到了最后100米，Model 3的電動機優(yōu)勢不復(fù)存在，反而是寶馬M3開始發(fā)力。如果比的不是400米而是1000米直線沖刺，Model 3肯定干不過寶馬M3。

電動機的扭矩密度特性決定了電動車在起步以及低速條件下有更大的輪上扭矩，前面我們看到Model 3在城區(qū)道路上的行駛經(jīng)濟性優(yōu)于高速路上的行駛經(jīng)濟性，原因也就在于此了。

SKID PAD：

這個術(shù)語不常見，通俗點說就是繞樁測試下車輛的過彎操控極限，這是衡量車輛操控性的最重要的數(shù)據(jù)，這個數(shù)據(jù)在之前AutoLab的“Lab測試”欄目中出現(xiàn)的頻率很高。寶馬M3的過彎操控極限達到了1.1G，而Model 3只有0.95G——說實話，0.95G對于這款1854kg重的電動車而言也是一個相當(dāng)令人驚訝的成績了。由于沒有發(fā)動機，Model 3的車身配重設(shè)計相對于寶馬M3來說更簡單一些，很容易達成理想的前后配重比，這是Model 3作為一個“胖紙”也能有如此操控表現(xiàn)的主要原因。

然而沉重的電池包也是一把雙刃劍，最終導(dǎo)致了Model 3在操控上無法和寶馬M3相提并論。

MSRP：

不含稅的制造商建議零售價（Manufacturer Suggested Retail Price）。這個對比起來最直觀。后驅(qū)手動寶馬M3在美國不含稅售價為66500美元，約合人民幣44.5萬元，而國內(nèi)售價則為人民幣74.61萬元；旗艦版Model 3在美國不含稅售價為64000美元，約合人民幣42.8萬元，而國內(nèi)售價則為人民幣56萬元。

從這個意義上看，從“不被宰”的純性價比角度出發(fā)，在國內(nèi)買寶馬M3還真的不如買Model 3。

最后，來看看EuroSport Tuning對于兩款車的評價……

EuroSport Tuning總監(jiān)Frank Derks明確表示：“特斯拉Model 3的設(shè)計絕對受到寶馬M3的影響……但我們大多數(shù)人想要的只是一個M3，或者感覺就像一個M3，不管它實際上是個什么車……”Frank Derks的這句話簡直是要把寶馬M3舔到天上去了，言下之意就是，Model 3或涉嫌抄襲寶馬M3。

過份了哈！任何一個裸眼視力超過0.05的人都不會認(rèn)為Model 3在外形設(shè)計上和寶馬M3有相似之處。

此外，F(xiàn)rank Derks 還說：“盡管Model 3的0-100km/h加速更快，但從整體來看，寶馬M3依然具備壓倒性的性能優(yōu)勢——畢竟真正的競技是在賽道上，寶馬M3更輕，操控更好，而且也沒有電池過熱的危險……”

一句話，特斯拉Model 3上了賽道就是渣渣！相比于對于兩款車外形設(shè)計的評論，這種說法倒是有幾分道理。幾年前在廣州某賽道上，Model S就遭遇了電池過熱強制斷電，連完整的幾圈都跑不下來的尷尬。其實特斯拉Model 3想要為家族雪恥很簡單，在紐伯格林北段賽道用9分鐘跑完一圈即可，而不是只參加這類400米直線加速賽……

盡管EuroSport Tuning認(rèn)定Model 3在賽道上“不行”，但同時也承認(rèn)Model 3的動力和加速很唬人。鑒于美國人對于動力的興趣要大于對操控的興趣，再加上現(xiàn)在會開手動擋的美國人已經(jīng)越來越少，寶馬M3的手動變速箱會讓很多M3的美國消費者為難，所以Model 3頗討美國消費者歡心。

最后，Model 3相對于寶馬M3不僅僅只是廠商指導(dǎo)價上占了2500美元便宜，由于購買Model 3還能享受到一些聯(lián)邦和州的稅收減免政策，所以如果看落地價的話，也是Model 3更有價格優(yōu)勢。然而作為電動車，Model 3在保值率方面無法和寶馬M3相提并論。

所以，兩款車怎么選，對于美國人來說其實就是蘿卜和白菜的問題。