引言 | 退一步未必不香

近日，關(guān)于上汽奧迪新旗艦車(chē)型Q6的消息層出不窮。去年底，它被曝出路試時(shí)還有些遮遮掩掩。當(dāng)時(shí)只是拍到奧迪在測(cè)試一款大型三排座SUV，很多人猜是傳說(shuō)中的Q9，或是國(guó)產(chǎn)加長(zhǎng)的Q7。

今年的路試則有點(diǎn)堂而皇之了。結(jié)合最近曝出的國(guó)產(chǎn)版寶馬X5L即將上市的消息，奧迪公布Q6更多信息，多少有點(diǎn)正面剛的意思。

新車(chē)還處于“盲盒”狀態(tài)，尺寸未知、動(dòng)力系統(tǒng)未知、價(jià)格未知。 但曝出的信息卻耐人尋味：新車(chē)將基于MQB Evo平臺(tái)打造，而且會(huì)主打6座或7座。 要知道奧迪的高端車(chē)型一直都采用的是MLB平臺(tái)，比如Q6上下的Q5和Q7都是基于MLB平臺(tái)打造，而夾在中間的Q6卻獨(dú)辟蹊徑？

上汽奧迪的葫蘆里到底賣(mài)的什么藥呢？讓車(chē)聚君帶大家一起看一下。

一、MLB到MQB，Q6機(jī)械素質(zhì)退坡？

先說(shuō)一說(shuō)大眾集團(tuán)的這兩大平臺(tái)。MQB是德語(yǔ)Modular Querbaukasten的縮寫(xiě)，意為“橫向發(fā)動(dòng)機(jī)標(biāo)準(zhǔn)化平臺(tái)”，MLB則是Modularer L?ngsbaukasten的縮寫(xiě)，意為“縱向發(fā)動(dòng)機(jī)標(biāo)準(zhǔn)化平臺(tái)”。

僅從字面意思來(lái)說(shuō)，似乎沒(méi)有孰優(yōu)孰劣，就是一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)布置方向的問(wèn)題。但細(xì)究一下它們對(duì)應(yīng)的車(chē)型，那就相當(dāng)值得玩味了。

▲ 圖片來(lái)源：大眾官網(wǎng)

MQB產(chǎn)出的基本都是大眾的走量車(chē)型，最典型的就是高爾夫、帕薩特、途觀這些。當(dāng)然也不乏一些大型車(chē)，像大眾威然、途昂也是出自MQB平臺(tái)。因?yàn)槠渫ㄓ没砟詈挽`活的衍生特點(diǎn)，大幅縮短了大眾新車(chē)型的開(kāi)發(fā)周期，也攤低了成本。這讓大眾在市場(chǎng)戰(zhàn)略上有了更高的靈活性，像前兩年帕薩特受到“碰撞門(mén)”的困擾，大眾果斷增配降價(jià)，試圖挽回市場(chǎng)。

MLB則主要用于生產(chǎn)高端一些的車(chē)型，覆蓋了奧迪在A4L以上的幾乎全部車(chē)型，因此它經(jīng)常被稱(chēng)為是奧迪的平臺(tái)。實(shí)際上MLB也會(huì)用于大眾集團(tuán)其他車(chē)型的開(kāi)發(fā)，比如大眾途銳也是基于該平臺(tái)打造，甚至該平臺(tái)也用于保時(shí)捷、賓利等高端品牌車(chē)型的開(kāi)發(fā)。

簡(jiǎn)而言之就是，MQB更多用于平民車(chē)型，MLB則更多用于高端車(chē)型。至于為什么這樣區(qū)分，其實(shí)是由它們各自特點(diǎn)決定的。

橫置發(fā)動(dòng)機(jī)平臺(tái)的特點(diǎn)是飛輪輸出方向與車(chē)輪軸平行，因此它驅(qū)動(dòng)前輪時(shí)不需要進(jìn)行力的方向轉(zhuǎn)變，而且因?yàn)閭鬟f距離短，結(jié)構(gòu)更加簡(jiǎn)單，能量損失也更小，因此大部分的平民家用車(chē)都是這種布局。

缺點(diǎn)嘛也很明顯，首先是車(chē)輛重量平衡天生劣勢(shì)，畢竟發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱都集中在了前艙中，這會(huì)對(duì)操控造成一定的負(fù)面影響。再有就是橫向空間受到限制，不能布置太大的發(fā)動(dòng)機(jī)以及太多擋位的變速箱，基本上6缸就到頂了，想布置V8、V12這樣的大塊頭是不大可能的。

而縱置發(fā)動(dòng)機(jī)平臺(tái)則剛好相反，結(jié)構(gòu)更加復(fù)雜，能量損失也更大，但更容易適配后驅(qū)或者四驅(qū)，重量平衡更有優(yōu)勢(shì)，因此操控性也更好。

因此奧迪Q6改為MQB平臺(tái)，相比上下的Q5L和Q7，極有可能出現(xiàn)機(jī)械素質(zhì)的退坡。比如大概率不能適配奧迪引以為傲的Quattro機(jī)械四驅(qū)系統(tǒng)，這套系統(tǒng)被很多人認(rèn)為是奧迪的精華，是奧迪與奔馳寶馬抗衡的法寶。但這么大的車(chē)沒(méi)四驅(qū)也說(shuō)不過(guò)去，很可能會(huì)采用精簡(jiǎn)版本或者用時(shí)下比較流行的博格華納四驅(qū)。

總之，Q6會(huì)在操控性上做出一定犧牲，至于犧牲到什么程度，就要看上汽 奧迪的調(diào)校了。

二、空間更大，價(jià)格還更低？

有失必有得。在犧牲掉一部分機(jī)械性能之后，Q6預(yù)計(jì)會(huì)在空間上有更好的表現(xiàn)，而且會(huì)成為一大賣(mài)點(diǎn)。同時(shí)轉(zhuǎn)換到通用率更高、結(jié)構(gòu)更簡(jiǎn)單的橫置平臺(tái)之后，成本也會(huì)有相應(yīng)降低。

以曝光的信息來(lái)看，奧迪Q6算是非常典型的C級(jí)SUV設(shè)計(jì)。預(yù)計(jì)車(chē)長(zhǎng)超過(guò)5米，寬度接近2米，軸距接近3米。這樣一來(lái)，它的內(nèi)部空間極有可能超過(guò)“老大哥”Q7，布置三排座會(huì)更有優(yōu)勢(shì)。

▲奧迪Q7后排空間，來(lái)源：奧迪官網(wǎng)

這一點(diǎn)，奔馳、寶馬兩家兄弟車(chē)企早已踐行。比如寶馬X1只是一款入門(mén)級(jí)的SUV，但因?yàn)榍膀?qū)平臺(tái)的緣故，它的后排空間比中型SUV的X3更大。奔馳更過(guò)分，它的緊湊型SUV GLB不僅內(nèi)部空間超過(guò)大哥GLC，更是提供了6座布局。

這兩款車(chē)在剛剛推出的時(shí)候都飽受詬病，尤其是一個(gè)配1.5T三缸機(jī)，一個(gè)配1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)，被認(rèn)為是丟了奔馳、寶馬的臉。但從銷(xiāo)量來(lái)看，它們的表現(xiàn)還算可以。畢竟，多數(shù)國(guó)人對(duì)機(jī)械性能的感知并不敏感，但對(duì)空間表現(xiàn)卻是一目了然。當(dāng)然最關(guān)鍵的還是便宜，比如GLB比GLC便宜了10多萬(wàn)，大家瞬間覺(jué)得1.3T也不是不能接受。

相比之下，奧迪更像是“端著”的那一個(gè)，畢竟宣傳上奧迪就一直強(qiáng)調(diào)自己的四驅(qū)、高配。如今突然推出一款Q6這樣的車(chē)，想必也做了不少心理建設(shè)。

但寶馬X5L馬上要國(guó)產(chǎn)了，到時(shí)候大概率會(huì)一舉把價(jià)格拉入60萬(wàn)以?xún)?nèi)，整個(gè)豪華SUV體系都可能受到?jīng)_擊。而依然保持進(jìn)口身份的Q7顯然無(wú)法正面接招，那么上汽奧迪用Q6應(yīng)對(duì)也不失為良策。

三、智能+豪華+價(jià)格，破局三要素

除了大空間外，Q6還要在設(shè)計(jì)和配置方面下足功夫。

因?yàn)榇罂臻g本身就是一把雙刃劍，又大又空曠的話(huà)，很容易讓用戶(hù)感覺(jué)Low。比如威霆，快5.4米的奔馳大MPV，只賣(mài)30萬(wàn)，消費(fèi)者一樣不買(mǎi)賬。

▲奧迪Q6曝光效果圖

而根據(jù)之前曝光的效果圖來(lái)看，Q6的設(shè)計(jì)還是下了不少功夫的。即便方正的側(cè)面造型有幾分途昂的影子，但看著豐富的線(xiàn)條，偏硬派的設(shè)計(jì)，依然拿回了不少得分，至少看上去大而不笨，這一點(diǎn)還是加分的。

很多人好奇它的動(dòng)力系統(tǒng)，這個(gè)倒是沒(méi)太大懸念，大概率與途昂一樣的2.0T、2.5T發(fā)動(dòng)機(jī)+7DCT變速箱。至于Q7頂配的3.0T V6發(fā)動(dòng)機(jī)+8AT變速箱，適配的可能性非常小，一方面成本上吃不消，另一方面大概率橫置平臺(tái)根本放不下。

▲奧迪Q7內(nèi)飾圖，來(lái)源：奧迪官網(wǎng)

至于內(nèi)部設(shè)計(jì)方面，Q6大概率會(huì)用上大眾最新的設(shè)計(jì)語(yǔ)言。之前有內(nèi)部人士透露說(shuō)會(huì)是攬境與ID.系列的結(jié)合體，那大概科技感方面是不錯(cuò)的。不過(guò)車(chē)聚君倒是很欣賞Q7的內(nèi)飾，看起來(lái)豪華而不失時(shí)尚，Q6用這一套也是不錯(cuò)的選擇。

再有就是智能配置，實(shí)際上MQB Evo平臺(tái)已經(jīng)開(kāi)始向數(shù)字化架構(gòu)轉(zhuǎn)型，它已經(jīng)可以適配最新一代的智能場(chǎng)景駕駛輔助系統(tǒng)，而且智能語(yǔ)音識(shí)別能力也有了不小的提高。如果奧迪可以在Q6上更進(jìn)一步的話(huà)，沒(méi)準(zhǔn)也會(huì)有驚艷的表現(xiàn)。

總之就是，配置、用料一定要良心。事實(shí)上雷克薩斯系列與豐田也一樣同平臺(tái)，但做出來(lái)的效果確實(shí)是迥異。

▲奧迪Q6曝光效果圖

最后也是最重要的，自然是Q6的價(jià)格定位了。如果像Q7一樣賣(mài)70萬(wàn)+自然是自尋死路，但像Q5L一樣指導(dǎo)價(jià)39.68萬(wàn)元起也不大可能，那Q6的“面子”何在？

在車(chē)聚君看來(lái)，定價(jià)45萬(wàn)起應(yīng)該是不錯(cuò)的選擇，保持與Q5L的45T高功配置價(jià)格一致，而且也是入門(mén)就配2.0T高功動(dòng)力。

這樣既維持了Q6的定位，實(shí)際上性?xún)r(jià)比也比Q5L要高。畢竟對(duì)于Q6這樣一款C級(jí)SUV來(lái)說(shuō)，還在一個(gè)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)上摳摳搜搜，必然會(huì)遭到用戶(hù)的反彈，實(shí)際上Q6的成本還真未必比Q5L高多少。

車(chē)聚小結(jié)

奧迪選擇基于MQB平臺(tái)打造Q6這樣的高端車(chē)型，其實(shí)是一個(gè)非常冒險(xiǎn)的動(dòng)作，但也賦予了它“錯(cuò)位”競(jìng)爭(zhēng)的機(jī)會(huì)?？梢栽诳刂谱〕杀镜幕A(chǔ)上，提供更好的空間，更高的配置，畢竟一款超過(guò)5米的奧迪SUV，本身就已經(jīng)自帶氣場(chǎng)和逼格。

但從另外的角度說(shuō)，價(jià)格會(huì)是關(guān)鍵所在，畢竟國(guó)產(chǎn)X5L帶來(lái)的壓力確實(shí)非常大，在Q7暫時(shí)不國(guó)產(chǎn)的情況下，還需要Q6先行頂上。

車(chē)聚君覺(jué)得，如果價(jià)格相比Q5L上浮不大，Q6很有可能成為奧迪的又一款熱銷(xiāo)車(chē)型，同時(shí)也會(huì)成為上汽奧迪證明自己的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。