輪胎作為汽車唯一與地面接觸的零部件,它的重要性不言而喻,無論是千萬豪車,還是親民家轎,最終都會落在這方寸之間。輪胎也是易損件,需要我們定期維護(hù)保養(yǎng),到達(dá)時間和里程上限后也必須立刻更換。輪胎的種類有很多,按汽車種類、按用途、按結(jié)構(gòu)、按花紋以及按氣候分類,而最后一種往往是我們最常被忽略掉的,當(dāng)然這和我國不同地區(qū)溫差較大有很重要的關(guān)系。
輪胎按氣候條件分類,可以分為夏季輪胎、四季輪胎和冬季輪胎,基本上一套四季輪胎就可以走遍我國大江南北。但如果我們冬季去到北方寒冷地區(qū),四季輪胎的性能將會大打折扣,這時就要用到冬季輪胎。
當(dāng)環(huán)境溫度下降到7攝氏度以后,四季輪胎和夏季輪胎的橡膠會變硬,無法保持良好的彈性,從而喪失抓地力和基本性能。而冬季輪胎的橡膠在生產(chǎn)過程中會加入相應(yīng)配方,即使在嚴(yán)寒中仍可保持柔軟,始終保持性能。
冬季輪胎的膠塊上有非常多細(xì)密的橫向溝槽,也是外觀上最鮮明的特征,能夠提高在低附著力路面上的抓地力。
還有一種冬季輪胎是專門針對在純冰雪路面使用的產(chǎn)品,俗稱釘胎。在輪胎橡膠內(nèi)嵌入提高附著力的鋼釘,但很多國家都不允許使用這種輪胎的車輛駛?cè)肷鐣佈b道路,因為它會破壞柏油路面,對鋼釘也會加速磨損,所以這種輪胎我們并不常見。我之前去俄羅斯穿越深入北極圈的時候,車輛所裝備的就是諾記釘胎,強(qiáng)悍的冰雪路面抓地力給我留下了深刻印象,可以說是暢行無阻。
前段時間去烏蘭布統(tǒng)穿越的時候,我們再次通過一個小游戲驗證了冬季輪胎和四季輪胎在極寒環(huán)境下對車輛性能存在著巨大影響。
圖中白色寶馬X3是更換冬季輪胎的,而黑色寶馬X3則使用的是原裝輪胎。在純冰面我們將對這兩臺車進(jìn)行加速和制動測試,測試前關(guān)閉ESP車身穩(wěn)定控制系統(tǒng),最大限度降低車輛對輪胎的測試影響。
從起步加速階段,我就能很直觀的體驗到兩款輪胎的差別。冬季輪胎在冰面上很輕松的就能起步,車尾不會有任何橫擺跡象,只要不是全油門加速,輪胎始終都可以獲得充分的抓地力。而四季輪胎在冰面上就好像抹了黃油一般,想不滑都難,最基本的加速車輪就會瘋狂打滑,很難正常行駛,而且過程中車輛也會出現(xiàn)嚴(yán)重的橫擺現(xiàn)象,必須及時修正方向。
在制動階段,兩臺車的表現(xiàn)更為明顯,冬季輪胎的車可以很輕松平穩(wěn)的剎停,ABS只會在停車臨界點時才會工作。而四季輪胎的車在制動開始階段,ABS就會不停的工作,兩臺車的制動距離相差很大,這要是在社會開放道路上后果不堪設(shè)想。
總結(jié):其實廣大汽車用戶都應(yīng)該知道冬季輪胎的重要性,但在國內(nèi)它的關(guān)注度并沒有四季輪胎高,但冬季輪胎存在及合理,對于在極寒環(huán)境下車輛性能的提升也是有目共睹的,所以我們還是要有這個意識,提升主觀判斷能力,將意外發(fā)生的可能性降到最低。