混動技術在國內市場如火如荼，但在歐美市場卻有些水土不服。強如勞斯萊斯、梅賽德斯奔馳等豪華品牌，都明確表示不再往PHEV領域投入精力，畢竟家大業(yè)大，這種過渡技術帶來的盈利，遠不如提前完善電動領域的戰(zhàn)略布局更具價值和意義。而大本營在中低消費市場的斯柯達卻也官宣要跨過混動階段，專注于純電動汽車，多少引來不少人的詫異。

雖然斯柯達CEO托馬斯·謝弗對此的解釋是“過渡車型對我們沒有熱河意義，未來將屬于純電動汽車?！钡鋵嵈蠹叶贾肋@和老東家大眾集團對混動技術這塊兒不太上心有著直接關系，大眾沒有更新更強的混動技術，自然會導致斯柯達無招可使，也就只能聽從領導指揮，指哪兒打哪兒。所幸憑借著大眾提供的ID系列同源平臺MEB，打造出的首款純電動車車型ENYAQ iV，初期表現還算不錯，訂單量遠超預期。

斯柯達ENYAQ iV成績斐然，但由于近些年個性化消費的日趨流行，其較為常規(guī)化的造型設計難免引來不小消費者的吐槽。于是為了博得更多年輕消費者的關注和擁躉，斯柯達快馬加鞭地發(fā)布了ENYAQ iV的轎跑版本—ENYAQ COUPE iV，并推出普通版和RS性能版供消費者選擇。雖然在時間節(jié)點上看起來有些緊湊，但這款車其實早在ENYAQ iV還未正式上市銷售時，就已經開始著手研發(fā)了，所以并不是某些網友說的那樣，是一款“趕制品”車型。

作為一款轎跑SUV，其最大賣點之一自然是它的造型設計，封閉式中網造型+“Crystal Face”前格柵的設計，搭配瞇眼大燈組以及雙“C”進氣口，使其呈現出不錯的科技感和檔次感。而RS版車型還擁有專屬的“曼巴綠”車漆，進氣口也采用了更具沖擊力的三段式設計，運動感滿滿。

車身側面采用溜背設計后，給人的感覺要比ENYAQ iV更具協(xié)調感，同時也使其尾部顯得更加上翹緊湊，這種設計和特斯拉Model Y有著幾分相似之處。需要留意的是，溜背式的造型設計在帶來優(yōu)雅線條的同時，也造成了后排乘客頭部空間的損失，這也算是魚和熊掌不可兼得吧。

內飾上就不做過多贅述了，依舊是和ENYAQ iV一樣的簡約風格，RS還配備有運動座椅，細節(jié)處嵌有“VRS”字樣，凸顯其運動身份。動力上提供單電機（后驅）和雙電機（四驅），前者最大功率分別為177馬力和201馬力，RS運動版最大輸出可達295馬力。WLTP續(xù)航里程最高可達545km，也算是主流水準。

雖然這款轎跑SUV的造型在網上褒貶不一，但整體來看多數人還是對其顏值持肯定態(tài)度的，甚至在我看來，ENYAQ COUPE iV在造型上要比姊妹車型大眾ID.5還要更好看些。但僅靠“帥”就想在電動市場打贏一場硬仗顯然是不夠的，尤其是對于斯柯達而言，除了要在產品力上360°無死角的展現出足夠優(yōu)勢外，還需要清楚地拎清自己在電動領域中的定位和未來方向，否則最終依舊難逃被摁著頭錘爆的結局。

當初斯柯達最出名的宣傳詞就是“懂大眾的都買了斯柯達”，這種捆綁銷售雖然短期內使得斯柯達一帆風順，但隨著市場彼此競爭間的加劇，大眾為保生存不得不下探市場，不可避免地和斯柯達產生內耗，身為“庶出”的斯柯達自然得斷臂保大哥。而當出風頭時，斯柯達也必須得顧及到大眾的感受，參考印度市場的斯柯達，當風頭蓋過了大眾時，大眾直接要求斯柯達只能出丐版，消費者想買中高配車型只能買大眾。

雖然得到過大眾的恩惠，但也處處受到大眾的桎梏。如今大眾正處在電動市場建立用戶信任的階段，在新的起跑線上，斯柯達需要重新給自己找準定位，是繼續(xù)和大眾捆綁在一塊兒，還是學捷達一樣，雖然流有大眾的血液，但在品牌定位和產品售價區(qū)間上，始終和大眾保持一定的安全距離，既避免了莫名的扛槍，也擁有了足夠的發(fā)展空間。

寫在最后：

雖說不想當將軍的士兵不是好士兵，但在被扼住喉嚨的情況下，還是踏踏實實地做個雞頭比較好，花哨配置少一些，多強調實用性，將價格拉低，主打性價比，這套組合拳下來，相信斯柯達重現當年的輝煌，并不算難?？梢窃陔妱邮袌鲆琅f留有和“大哥”叫板的野心，大概率會繼續(xù)被摁著頭錘。