今天是農歷正月十五，我國自古以來就有元宵節(jié)猜燈謎的特色活動，不僅增添了節(jié)日氣氛，也展現(xiàn)了勞動人民的聰明才智和對美好生活的向往。

猜燈謎對于普通人來說，通常是比較困難的，但智慧的勞動人民還是總結歸納了各種解謎方案，例如正扣法、增字法、分離法等。

猜燈謎的“難”，更像是出題人與解題人之間的一種思維層次的碰撞，如果恰好兩者好處在同一頻道，那么燈謎自然也就迎刃而解。

但在汽車圈里，有一種另類燈謎，難度明顯要高得多，因為你根本摸不透對方真正的意圖。

“期車”謎題如何猜

如今，我們看到特斯拉、蔚來、小鵬等種種造車新勢力的車型，已經習以為常。

但其實即便在幾年前，這些品牌與萬千大眾的距離，也還都是非常遙遠的。

造車新勢力手握新能源、輔助駕駛和智能體驗三張王牌，在當代車市中硬生生地撕開了一道口子，徹底改變了原有的市場格局。

但是，造車新勢力們所秉承的“互聯(lián)網思維”造車理念，并不只給汽車產業(yè)帶來了一次積極意義的變革，一些“虛大假空”的陋習也一并出現(xiàn)。

汽車作為一種單價不低的大件商品，以往傳統(tǒng)汽車品牌只要產品宣布上市，就可以在經銷商處進行購買，這也符合人們對買賣二字一貫的理解。

但從造車新勢力開始，一切發(fā)生了變化。

上市不再代表了上市，而只是單純地公布售價，而消費者想要真正拿到產品，需要關注則是一種新誕生的維度——交付日期。

如果說，上市時間和交付時間差距并不算大的話，也是可以接受的，畢竟傳統(tǒng)模式下，也存在產能爬坡的問題，一些熱門車型同樣需要等車，甚至加價。

但如今的發(fā)展勢頭，卻呈現(xiàn)出了愈演愈烈的態(tài)勢。

從車型發(fā)布，到公布售價，再到交付，一套流程可能長達一年以上，甚至好幾年。

新勢力領頭羊特斯拉自然是帶頭人之一，Cybertruck自2019年發(fā)布之后，如今已經收獲超過100萬輛的訂單，然而上市時期卻一再跳票，根據特斯拉今年的規(guī)劃來看，至少在2022年里，我們依然看不到這款純電動皮卡的問世。

而國內新造車品牌，這種情況同樣極為常見。

例如蔚來的第四款新車ET7，早在2020年年末就公布了售價，但至今仍未交付。

等不來的交付

造車新勢力品牌接連推出期貨，自然背后也有自己的意圖。

在如今電子電器技術突飛猛進速度不止，摩爾定律仍然沒有被打破的時代，發(fā)布一款立足于未來幾年的“期貨”，能夠對市面現(xiàn)行在售產品形成降維打擊，讓產品的迅速占據熱議話題，擁有極高的傳播效應。

例如，ET7公布之初，史無前例的搭載超1000TOPS算力平臺，以及可實現(xiàn)1000km續(xù)航的150kWh的大容量電池包，讓這款車很長一段時間里都是新能源轎車的標桿。

但隨著時間的推移，越來越多競爭對手也逐漸開始使用高算力平臺之后，ET7的話題度自然以肉眼可見的速度衰退，尤其是蔚來在2021年底發(fā)布ET5之后更加明顯。

事實上，如果車企真的可以按照承諾的交付日期來交付，即便時間長一些也無妨，至少有盼頭。

但關鍵就在于，這種承諾毫無信譽保障可言，最終臨近交付日期，能否順利實現(xiàn)交付，全看企業(yè)自身是否具備擔當。

這還算是好的情況，一些更嚴重的問題在于，某些品牌甚至自己的經營都出現(xiàn)了困難，又何談上市交付？

比如，在恒大債務危機在去年徹底爆發(fā)后，由恒大主導的恒馳汽車自然也突然啞火。

回顧恒馳汽車的發(fā)展歷程，從2020年聲勢浩大地一口氣發(fā)布六款新車，表示全系列產品2021年量產，隨后量產時間一再后延。

至今，恒馳汽車在2021年上海車展公布的九臺車僅落地恒馳5一臺，并且過程并不順利，目前仍未實現(xiàn)上市，何時才能真正開啟批量交付，依舊是個迷。

恒馳的境遇，簡直就是互聯(lián)網上流傳甚廣的那句話的翻版——我也想高調，但實力不允許啊。

結語：

猜燈謎時獲得答案后恍然大悟，“有頭有尾”，而在“期車”謎題上，你可能連答案是什么都無從獲悉。

除了特斯拉Cybertruck、蔚來ET7和恒馳5以外，包括威馬M7、高合HiPhi Z、阿維塔11、智己L7在內的一眾新勢力車型今年也將接踵而至，在自己的維度紛紛創(chuàng)造一個又一個突破和創(chuàng)新，已經是家常便飯。

但我們想說的是，如果連產品最基本的量產和交付時間都無法準確告知用戶，各大品牌們所謂的創(chuàng)舉，是不是少了點人情味呢？