毫無疑問，這種“向不可能說不”的精神感動了無數(shù)場內(nèi)外的觀眾。不僅僅是賽場內(nèi)，本屆冬奧會賽場外也處處體現(xiàn)了這一挑戰(zhàn)精神。本著“綠色辦奧”理念，北京冬奧會在申辦時就承諾，賽會所產(chǎn)生的碳排放將全部實現(xiàn)中和。以賽事服務(wù)用車為例，本屆冬奧會不僅使用了市場普及的混合動力車、純電動車，更有先進的氫燃料電池車，比如豐田首次在中國大規(guī)模投入使用FCEV “第二代MIRAI”以及專為大會開發(fā)的“柯斯達氫擎”。

作為我國提出“2030碳達峰、2060碳中和”目標(biāo)后的首個世界級體育盛會，北京2022年冬奧會賽事用車的電動化程度創(chuàng)下新高，尤其是氫能源技術(shù)的大規(guī)模應(yīng)用，不但助力本屆冬奧會挑戰(zhàn)“史上最環(huán)保奧運”，還將成為氫能發(fā)展史上的重要里程碑。

據(jù)北京冬奧組委官方統(tǒng)計結(jié)果，本次冬奧會賽事交通服務(wù)用車中，節(jié)能與清潔能源車輛在小客車中占比100%，在全部車輛中占比85.84%，為歷屆冬奧會最高。

作為奧運會和殘奧會全球合作伙伴中唯一汽車企業(yè)，豐田以全方位電動化技術(shù)為冬奧健兒保駕護航。據(jù)悉，本屆冬奧會期間，豐田一共提供了2205輛汽車，大多數(shù)為一汽豐田和廣汽豐田在售車型，包括混合動力車、純電動車等。其中最引人關(guān)注的是，2205輛車型當(dāng)中還包括140輛MIRAI和105輛柯斯達，二者都是氫燃料電池車，其中MIRAI作為貴賓車使用，首次大規(guī)模導(dǎo)入中國市場；而柯斯達氫擎是專門為北京2022 年冬奧會和冬殘奧會設(shè)計開發(fā)，由豐田中國研發(fā)中心進行研發(fā)，在四川一汽豐田進行生產(chǎn)。這也是豐田汽車首次在海外實現(xiàn)氫燃料電池技術(shù)從研發(fā)到生產(chǎn)的全流程“本土化”。

由于此次冬奧會涉及北京市區(qū)、延慶和張家口3個賽區(qū)，各賽區(qū)路況截然不同，既有城市路段，也有崎嶇陡峭的盤山公路，再加上冰雪天氣，路況極其復(fù)雜多變，這無疑對電動化車輛，尤其是氫燃料電池車的可靠性和動力性能提出了嚴(yán)苛的要求。

據(jù)了解，目前服務(wù)冬奧的車輛一切運行良好。豐田柯斯達氫擎能在-30°低溫下正常啟動，高扭矩輸出的動力特點確保了在高坡度、濕滑山路中的穩(wěn)定行駛，成為本屆冬奧賽場外一道靚麗風(fēng)景。再加上氫燃料電池汽車燃料加注快、續(xù)航里程長，對于滿足賽場與駐地往返的通勤要求來說，有著獨特的優(yōu)勢。

事實上，在氫燃料電池技術(shù)領(lǐng)域，豐田早在1995年就開始進行研發(fā)，隨后通過不斷地技術(shù)革新，在功率密度、氫瓶質(zhì)量、電芯耐久性、量產(chǎn)質(zhì)量等方面都有大幅的改善。2014年豐田推出了世界首款量產(chǎn)氫燃料電池車型MIRAI，目前在世界已累計銷售超一萬臺，同時保持著零事故的成績，進一步驗證了豐田氫燃料電池技術(shù)的先進性和安全性都代表了世界頂級水平。 2020年底，豐田又推出了第二代MIRAI，其功率密度較初代提高1.5倍，儲氫質(zhì)量效率提升5%，讓車輛動力和續(xù)航里程方面再創(chuàng)新高。

從最初的概念展示到如今大批量投入使用，氫燃料電池汽車在國際級運動賽事服務(wù)中正在呈現(xiàn)規(guī)?；陌l(fā)展勢頭。根據(jù)北京冬奧組委公布的數(shù)據(jù)，本屆冬奧會是全球最大的一次燃料電池汽車示范，以豐田為例，除了140輛第二代MIRAI和105輛柯斯達氫擎外，作為豐田與北汽、億華通三方的共同合作成果，本次冬奧會使用搭載了豐田氫燃料電池系統(tǒng)的北汽福田氫燃料電池巴士共計200余輛。要知道，在2008年的北京奧運會上，當(dāng)時只有3輛氫燃料電池大巴投入使用。經(jīng)過十幾年發(fā)展，我國氫能和燃料電池汽車開始迎來全新發(fā)展階段。

對于無法從輪椅上自行挪動的運動員，豐田為了盡量減輕大會組織運營方的負(fù)擔(dān)，根據(jù)這些運動員的使用需求，設(shè)計開發(fā)了柯斯達福祉車，采用了后門開啟自動升降式上下車的方式，乘坐輪椅的運動員可以在不下輪椅的前提下，直接坐在輪椅上實現(xiàn)快速上下車，真正體現(xiàn)了豐田對特定人群的人文關(guān)懷。

實際上，近年來，在利好政策持續(xù)助力和“雙碳”目標(biāo)推動之下，氫能產(chǎn)業(yè)已迎來發(fā)展熱潮，成為新的風(fēng)口。2021年3月，氫能正式被納入“十四五”規(guī)劃綱要草案。2021年12月，財政部等五部門發(fā)布《關(guān)于啟動新一批燃料電池汽車示范應(yīng)用工作的通知》，河北、河南兩個城市群正式獲批，加上此前首批公布的京津冀、上海和廣東城市群，2022年將共計5大城市群將正式鋪開我國燃料電池示范應(yīng)用的大幕。

可以說，“開發(fā)氫能、燃料電池等新一代能源技術(shù)”已成為國家創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展戰(zhàn)略的重要內(nèi)容之一，各地也積極出臺政策加以跟進，全力支持氫燃料電池車發(fā)展。從補貼到推廣示范，到推動基礎(chǔ)設(shè)施完善，在不同層面，我國都在通過政策推動的方式，加快氫燃料電池汽車的發(fā)展，讓國內(nèi)氫能產(chǎn)業(yè)也再度迎來發(fā)展熱潮。

面對前景無限的氫能市場，國內(nèi)眾多車企也搶抓機遇進行布局，目前包括宇通、上汽、福田、長城、吉利商用車等已經(jīng)明確規(guī)劃，加大投入推進氫燃料電池汽車研發(fā)和產(chǎn)品的商業(yè)化。而豐田更是走在行業(yè)的前列，近年來不斷拓展“朋友圈”，比如與清華大學(xué)共同成立了“清華大學(xué)-豐田聯(lián)合研究院”，共同探索氫燃料電池的積極活用；同時豐田還與國內(nèi)商用車廠商一汽，東風(fēng)，廣汽，北汽，以及系統(tǒng)集成商億華通合作，積極通過氫燃料電池的本土化研發(fā)和生產(chǎn)，為中國實現(xiàn)碳中和貢獻力量。

值得一提的是，本屆北京冬奧會后，豐田還將積極推進本次冬奧會賽事交通服務(wù)用車中的FCEV的后續(xù)再利用、并希望以此為契機不斷推動中國氫燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

bZ4X基于e-TNGA純電動車專屬平臺打造，以"Activity Hub"為設(shè)計理念，采用與SUBARU共同開發(fā)的X-MODE功能，并搭載了全新研發(fā)的“Grip-Control 智能多路況適應(yīng)系統(tǒng)”，同時實現(xiàn)線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)與異形方向盤相結(jié)合，在150kW直流快充模式下，30分鐘可將電量補充至80%。未來，豐田將以bZ4X為起點，全面推動BEV產(chǎn)品陣容的不斷擴大，計劃2025年前在全球范圍銷售7款該系列的車型，中國市場將成為導(dǎo)入該系列產(chǎn)品最多的市場，預(yù)計導(dǎo)入其中5款。

事實上，在發(fā)力氫燃料電池汽車和純電動車的同時，豐田始終致力于通過全方位電動化技術(shù)，推進HEV、PHEV、BEV、FCEV的技術(shù)進步與普及，讓消費者能夠根據(jù)自身不同需求自由選擇，為實現(xiàn)“碳中和”貢獻力量。以HEV為例，從1997年至今，豐田全球HEV累計銷售超過了1900萬輛，電池使用量只相當(dāng)于約26萬輛EV，但二氧化碳減排效果相當(dāng)于約550萬輛EV。

在去年11月舉行的第四屆中國國際進口博覽會上，豐田就通過氫燃料電池技術(shù)展示了豐田推進全方位電動化過程中構(gòu)建低碳社會的各項舉措。首先是制造，豐田希望以擴大生產(chǎn)源于可再生能源生產(chǎn)的氫能，來加速屬地消費，推進整個地區(qū)的氫能利用；其次是儲存，提升儲氫罐的存儲性能，實現(xiàn)輕量化，同時革新儲氫罐的制造技術(shù)，減少碳纖維等的使用，促進普及FCEV；再次是使用，與中國合作伙伴共同開發(fā)出了適合中國商用車使用環(huán)境的高功率、長耐久的氫燃料電池系統(tǒng)TL Power 100；然后是回收再利用，豐田與中國企業(yè)開始合作研究FCEV報廢車輛的妥善處置方法及核心零部件的資源循環(huán)利用；最后是廢棄處理，通過二氧化碳循環(huán)設(shè)施，回收工廠廢氣中的二氧化碳，用于燃料生產(chǎn)?？梢哉f，豐田在燃料電池汽車這一套全生命周期的流程無疑為行業(yè)做出了有益的探索和嘗試。

豐田汽車社長豐田章男曾表示：實現(xiàn)碳中和這一目的需要消除的不是內(nèi)燃機，而是二氧化碳。實現(xiàn)碳中和的方式有很多，就像登山一樣，登上山頂有許多條路徑，實現(xiàn)碳中和的方法也是多種多樣的。因此從某種程度上來說，本次北京冬奧會上批量投入使用的氫燃料電池汽車或許僅僅是一個全新的開始，而對于未來，相信秉承“START YOUR IMPOSSIBLE(向不可能說不)”精神的豐田將用實際行動為行業(yè)帶來更多驚喜，讓我們拭目以待。