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編譯 / 馬曉蕾
編輯 / 孟 為
設(shè)計(jì) / 趙昊然
來(lái)源 / telegraph,作者:Jeremy Hart
1979年,在大篷車(chē)上巡回演出的澳大利亞著名搖滾樂(lè)隊(duì)AC/DC結(jié)束了他們的納拉伯(Nullarbor)平原公路之旅,發(fā)布了首個(gè)公路主打歌曲《地獄高速》(Highway to Hell),致敬那熱氣騰騰的柏油馬路。
就在他們歌曲發(fā)行的當(dāng)月,美國(guó)空間站“天空實(shí)驗(yàn)室”(Skylab)在返回時(shí)失控,部分空間站墜落在澳大利亞納拉伯平原,雖然沒(méi)有人受傷,但是地方委員會(huì)還是向美國(guó)開(kāi)出了罰單,理由是他們把太空垃圾扔在了納拉伯平原上。
而今天的故事主角,也誕生在這里。
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偏遠(yuǎn)的無(wú)人區(qū)
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納拉伯平原到底是一個(gè)怎樣的地方?
這是一個(gè)橫跨西澳大利亞的狹長(zhǎng)平原,位于伯斯(Perth)和阿德萊德(Adelaide)兩個(gè)城市之間,東西綿延560公里。
納拉伯在拉丁語(yǔ)中的意思是“沒(méi)有樹(shù)”,這里植被稀疏,人煙稀少,是典型的無(wú)人區(qū)。
公路、旅行者漸漸成為了這里的代名詞。畢竟澳大利亞人口主要分布在東南沿海,西部和廣大內(nèi)陸地區(qū)人口分布很少。
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在這里只有高速公路旁的小旅館才會(huì)有就餐的地方,比如凱古納(Caiguna)就是一個(gè)位于艾爾高速公路(Eyre Highway)旁的小旅館,這里的餐廳除了炸薯?xiàng)l,幾乎沒(méi)什么可吃的。
這樣一片貧瘠的土地似乎很難與碳中和、電動(dòng)車(chē)聯(lián)系到一起。
然而,現(xiàn)在平均每2個(gè)多月就會(huì)有一輛電動(dòng)車(chē)穿越納拉伯平原。
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20升薯?xiàng)l油充滿(mǎn)一輛車(chē)
大約20升炸過(guò)薯?xiàng)l的油就可以為一輛車(chē)充電 ▼
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喬恩·愛(ài)德華(Jon Edwards)是一位來(lái)自伯斯的退休工程師,他找出了一種使用廚房廢棄油做燃料發(fā)電的方法。他對(duì)發(fā)電機(jī)進(jìn)行了改良,按照他的方法,納拉伯大約有10家路旁旅館,這些旅館使用過(guò)的廢棄食用油可以過(guò)濾后為他的發(fā)電機(jī)提供動(dòng)力。
“大約20升炸過(guò)薯?xiàng)l的油就可以為一輛車(chē)充電。”愛(ài)德華解釋道。
考慮到納拉伯橫跨內(nèi)陸的戰(zhàn)略位置,這一特殊的充電樁可以安裝在既沒(méi)有通市電,也安不起太陽(yáng)能的地方。凱古納就是第一個(gè)安裝愛(ài)德華充電樁的小旅館。
“我敢說(shuō),它是澳大利亞乃至全世界最偏遠(yuǎn)的一個(gè)快速充電樁?!睈?ài)德華稱(chēng)。
凱古納的經(jīng)理特洛伊·派克(Troy Pike)成功被愛(ài)德華游說(shuō),同意安裝他的充電樁。2月初,他們舉行的安裝儀式引來(lái)了眾多電動(dòng)車(chē)主和澳大利亞廣播公司(Australian Broadcasting Corporation,ABC)的人員前來(lái)觀看。
“我們以往是賣(mài)燃料,不是賣(mài)電力?!迸煽烁呗曊f(shuō)道,“但是你知道的,經(jīng)過(guò)仔細(xì)考慮,我最終同意安裝是因?yàn)槲蚁嘈偶冸妱?dòng)車(chē)和混動(dòng)車(chē)就是汽車(chē)的未來(lái)?!?/span>
由于疫情以來(lái),西澳和南澳交界禁止貨車(chē)通行,凱古納的客流量下降了80%。按照計(jì)劃,邊界會(huì)在2月份重新開(kāi)放。
像凱古納這樣的路邊旅館都希望吸引更多的客流,為他們炸更多的薯?xiàng)l,為更多的電動(dòng)車(chē)充電。
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“五年來(lái),平均每年有5輛電動(dòng)車(chē)穿越納拉伯平原。”愛(ài)德華靠在他的充電樁上說(shuō)道。
這個(gè)充電樁服務(wù)過(guò)的第一輛車(chē)是一輛極星2。
“我們期待著,一旦快速充電的消息傳開(kāi),每年來(lái)納拉伯的電動(dòng)車(chē)將增加到20輛,也許40輛,甚至100輛。”愛(ài)德華說(shuō)。
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電動(dòng)車(chē)探險(xiǎn)
作為一名電動(dòng)車(chē)狂熱粉,羅賓·迪安(Robin Dean)頭戴AC/DC《地獄公路》的棒球帽,開(kāi)啟了從伯斯到凱古納的“朝拜”之旅,為了電動(dòng)汽車(chē),也為了深入了解納拉伯的歷史。
她選擇的這條路線(xiàn)最初是由馬隊(duì)和駱駝隊(duì)走出來(lái)的,后來(lái)演變?yōu)槎?zhàn)期間行軍和運(yùn)輸軍需品的高速公路,已經(jīng)有80年的歷史。她說(shuō):“這種探險(xiǎn)精神一直延續(xù)至今,現(xiàn)在是電力驅(qū)動(dòng)的。”
“電動(dòng)車(chē)不會(huì)委身城市,開(kāi)電動(dòng)車(chē)的人都有著冒險(xiǎn)精神,也許他們想看一看自己可以走多遠(yuǎn),去一些其他人沒(méi)有去過(guò)的地方。” 迪安一邊在凱古納吃著炸薯?xiàng)l,一邊說(shuō)道,“在內(nèi)陸地區(qū)駕駛有風(fēng)險(xiǎn),你得好好規(guī)劃一下?!?/span>
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愛(ài)德華的這款充電樁是快充,只需幾十分鐘就可以充滿(mǎn)一輛極星,足夠它開(kāi)到澳大利亞的金礦之都、俗稱(chēng)淘金鎮(zhèn)的卡爾古利。
在這之前,橫穿納拉伯的電動(dòng)車(chē)主為了給車(chē)輛充電,必須使用市電電源適配器進(jìn)行慢充,且只能在路旁旅館過(guò)夜。
然而,愛(ài)德華的快充并不能解決該地區(qū)充電網(wǎng)絡(luò)匱乏的問(wèn)題,也不能掩蓋澳大利亞這個(gè)國(guó)家電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)太小的客觀情況。
充電樁和電動(dòng)車(chē)的數(shù)量都需要增加,這樣才能吸引資金。最終有條件安裝太陽(yáng)能設(shè)備,并將他的“薯?xiàng)l油充電樁”作為備用才是正道。
每個(gè)“薯?xiàng)l充電樁”的成本為7萬(wàn)澳元(約合人民幣31.7萬(wàn)元),愛(ài)德華在網(wǎng)上發(fā)起了眾籌。
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為了吸引電動(dòng)車(chē)來(lái)內(nèi)陸地區(qū),凱古納的快充將在6個(gè)月內(nèi)免費(fèi)充電。派克希望的是在西澳和南澳邊界開(kāi)放之后,會(huì)有更多電動(dòng)車(chē)前來(lái)。
“畢竟,你把它放在這,就會(huì)有人來(lái)。一時(shí)的風(fēng)頭也可能變成長(zhǎng)久之事?!迸煽苏f(shuō),“我對(duì)充電樁后續(xù)的情況很感興趣,我希望看到客流量,希望看到電動(dòng)車(chē)們前來(lái),我認(rèn)為這是減少碳足跡至關(guān)重要的一步?!?/span>
這些話(huà)從一個(gè)生活在納拉伯的人口中說(shuō)出來(lái)很不可思議,因?yàn)檫@里從1970年代后,發(fā)展就基本停滯了。