近年來，隨著二胎、三胎家庭越來越多，人們對于家用MPV的消費訴求也越來越高。在過去，想要買一款有里有面的家用MPV，除了奧德賽、艾力紳、GL8等等，你基本沒有別的合適選擇，但是這些車的價位始終居高不下，嚴重挑戰(zhàn)了多數(shù)人的錢包。

好在，近些年隨著自主造車實力越來越強，車市競爭越來越大，MPV市場上也涌現(xiàn)了多款高端大氣、價格親民的家用MPV，比如，在15萬-20萬元區(qū)間，就至少有以下這三款車型可選。

傳祺M8

指導價：17.98萬-36.98萬元

傳祺M8是目前自主高端MPV最成功的典范，2021年銷量66153輛（乘聯(lián)會數(shù)據(jù)），位居MPV市場第三位，僅次于五菱宏光和別克GL8。而如果拋開宏光廉價的工具型屬性以及GL8的價格過高，在20萬能夠入手的MPV里面，傳祺M8最成功。

傳祺M8事實上是一款宜商宜家的產(chǎn)品，和別克GL8的定位相似。造型方面，它大氣沉穩(wěn)，并且除了普通版之外，還推出了豎格柵的大師版，有點埃爾法的既視感，這也是它成功的重要原因之一，因為能夠討好不同審美的消費群體。

傳祺M8的尺寸為5089/5149*1884*1822mm，軸距3000mm，比GL8略小，但遠勝于本田奧德賽，且造型和GL8一樣方正，所以內(nèi)部空間寬敞。配了電動側(cè)滑門，上下都很方便。

車內(nèi)采用傳統(tǒng)的T字形中控布局，大氣實用，內(nèi)飾用料非常講究，使用了大量的軟性材質(zhì)包裹，黑色鋼琴漆與銀色拉絲點綴，整體氛圍很有檔次感。

座椅采用2+2+3的布局，第二排兩個獨立座椅除了常規(guī)的腿托、腰托、航天頭枕外，還有通風、加熱、按摩等功能，帶來飛機頭等艙一般的享受。而如果你對第二排有更高的要求，它還提供福祉車與四座版，體驗不輸埃爾法。

第三排的三個座椅都配備了專用頭枕，這個細節(jié)值得點贊，不過有些遺憾的是，第三排座椅不能像奧德賽那樣完全放倒與后備箱形成平面，這一定程度上影響了載物的便利性。

動力方面，傳祺M8全系搭載2.0T發(fā)動機，最大功率達185kW，峰值扭矩390N·m，在同級別里算是可圈可點。與發(fā)動機匹配的是愛信8速手自一體變速箱，綜合百公里油耗8.3L。

還值得一提的是，傳祺M8搭載了ADiGO智駕互聯(lián)生態(tài)系統(tǒng)3.0，內(nèi)置語音交互、高德3.0在線導航、QQ音樂、車載微信等第三方APP、并有智慧傳祺T-BOX智能手機安防系統(tǒng)，智能科技體驗方面會比奧德賽、GL8等合資車要更勝一籌。

現(xiàn)代庫斯途

指導格：16.98萬-21.88萬元

20萬以下的家用MPV里面，除了一款老舊的上汽大眾途安，以及無人問津的別克GL6，其他基本都是自主品牌，不過，還有一款例外，那就是北京現(xiàn)代去年新出的庫斯途。

庫斯途的價位只有16.98萬-21.88萬元，比傳祺M8還要便宜。不過需要注意的是，庫斯途車長只有4米95，比傳祺M8小了一輪，但軸距又超過了3米，和別克GL8、傳祺M8處于同一個級別，這正是庫斯途厲害的地方。

不過，庫斯途的低入門價其來有自，因為它的動力系統(tǒng)有兩套，分別是1.5T+8AT和2.0T+8AT，其中，1.5T發(fā)動機最大功率125kW，峰值扭矩253N·m；2.0T發(fā)動機最大功率173.6kW，峰值扭矩353N·m。

實事求是地說，作為一款家用7座MPV，1.5T多少有些“小馬拉大車”的感覺，2.0T才夠勁。而庫斯途的2.0T入門價達到了19.28萬元，所以，還是比傳祺M8要貴一點點。

庫斯途的前臉設(shè)計見仁見智，只能說很有品牌辨識度，這些年，現(xiàn)代車型的造型設(shè)計都很個性，喜歡的很喜歡，不喜歡的嗤之以鼻。

庫斯途也配備了電動側(cè)滑門，內(nèi)飾設(shè)計偏簡潔，有黑色與淺灰兩種可供選擇。中控臺取消了實體按鍵，那塊集成了百度3.0智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)的10.4英寸多媒體屏幕看起來很有科技感。據(jù)說，它不僅支持百度CarLife手機互聯(lián)，支持語音交互與控制、車家互控、BlueLink、用戶位置共享服務(wù)等，還能提供QQ音樂、百度地圖等車載APP，功能十分強大。

同時，車內(nèi)大量應(yīng)用的鋼琴烤漆+銀色飾條+木紋材質(zhì)飾板等等，都看起來很有質(zhì)感。

庫斯途的第二排座椅也是貴賓級設(shè)計，可前后左右調(diào)節(jié)，還有靠背和腿托，并提供通風、加熱等功能。另外，它的第三排座椅可以像奧德賽一樣完全放倒，行李廂容積從262L擴展至707L，很方便放置大件行李。

比亞迪 宋MAX DM-i

指導格：預(yù)售14.68萬-17.38萬元

宋MAX可以說是比亞迪車系二次騰飛的開始，艾格主導的“Dragon Face”設(shè)計語言，不僅讓宋MAX上市即熱銷，同樣也讓比亞迪找到了打造爆款的新密碼。

由于市場競爭加劇，近來宋MAX的銷量有些疲軟，不過這一現(xiàn)象很快就會改觀，因為，搭載了DM-i技術(shù)的宋MAX DM-i就要來了。

去年上半年以來，比亞迪旗下DM-i車型始終供不應(yīng)求，直接助推比亞迪新能源車銷量直線上升，月銷量已經(jīng)連續(xù)三個月破9萬，其中DM-i混動車型銷量占了近一半。

DM-i車型之所以備受熱捧，因為它有著“可油可電，以電為主”的技術(shù)優(yōu)勢，可以上綠牌，駕駛體驗接近純電動車型，潰電油耗比“兩田”的油混產(chǎn)品還要低，續(xù)航里程動輒上千公里，沒有里程焦慮，這樣的產(chǎn)品很難不熱銷。這也成為宋MAX DM-i值得我們期待的理由。

宋MAX DM-i的外觀設(shè)計與普通版宋MAX并沒有太多區(qū)別，最引人注目的大概要屬它的“升艙頂”設(shè)計，這個類似行李廂的東西，其實是用來增大車內(nèi)頭部空間的“升艙頂”，這在緊湊型MPV里真是頭一次見到。所以，雖然宋MAX的車高只有1680mm，但由于有了“升艙頂”，宋MAX DM-i的的高度達到了驚人的1880mm，車內(nèi)第二排的凈高也達到了1400mm，如此，你可以想象坐在車里會有多“遼闊”。

當然，如果你覺得這樣的設(shè)計不實用，可以選低配版，因為據(jù)說“升艙頂”只會出現(xiàn)在頂配版車型上。

雖然宋MAX DM-i的車長和軸距分別只有4710mm和2785mm，但據(jù)說它依然將提供6座和7座兩個版本可選。這樣的背景下，第三排就不要苛求太多了，本來就只是拿來應(yīng)急的。

動力方面，宋MAX DM-i搭載由驍云-插混專用1.5L高效發(fā)動機+EHS電混系統(tǒng)+刀片電池構(gòu)成的混動系統(tǒng)。1.5L發(fā)動機的最大功率為81kW，永磁同步電機的最大功率為145kW。百公里加速7.9s，饋電油耗4.4L/100km，滿油滿電狀態(tài)下的綜合最大續(xù)航可達1090公里，徹底擺脫里程焦慮。

目前，宋MAX DM-i已經(jīng)開啟了預(yù)售，預(yù)售價為14.68萬-17.38萬元，新車應(yīng)該會在一季度內(nèi)上市。

END