梅賽德斯不僅是造車的先驅(qū)，在公司結(jié)構(gòu)和產(chǎn)品規(guī)劃上，也是早期汽車工業(yè)的典范，因此在很長一段時間內(nèi)，甚至說至今，梅賽德斯都是產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的標(biāo)桿。

在歷史上，能跟梅賽德斯進(jìn)行對標(biāo)的企業(yè)，都曾顯赫一時，這其中就包括阿爾法·羅密歐和捷豹。上至豪華車（甚至是領(lǐng)導(dǎo)人用車、皇室用車），下至平民車，這三個品牌都曾代表著本國汽車工業(yè)的硬實力，甚至在賽車領(lǐng)域，這三個品牌都有很多拿的出手的大型比賽戰(zhàn)績，可以說是十分相似。

然而，如今從規(guī)模上看，阿爾法·羅密歐和捷豹加起來，都抵不上梅賽德斯的十分之一，其中一個“成也蕭何，敗也蕭何”的原因，是阿爾法·羅密歐與捷豹在一定程度上都屬于“國企”，而且在脫離之后也無法保持獨立身份。捷豹隸屬于英國利蘭，收到英國政府的資金注入和監(jiān)管，而阿爾法·羅密歐從二戰(zhàn)前就屬于意大利政府。

梅賽德斯奔馳成功轉(zhuǎn)型的80年代，捷豹從利蘭出走，進(jìn)入動蕩的獨立期；阿爾法·羅密歐陷入“產(chǎn)品門”，各種質(zhì)量問題，最終丟失大部分海外市場，被菲亞特收購，與多年的同鄉(xiāng)死對頭藍(lán)旗亞同時寄人籬下。而在梅賽德斯迅速擴(kuò)張的90年代，捷豹被福特收購，在菲亞特旗下的阿爾法·羅密歐已經(jīng)沒辦法恢復(fù)當(dāng)年的規(guī)模，同時擁有羅密歐、瑪莎拉蒂、藍(lán)旗亞、法拉利等品牌的菲亞特進(jìn)入了全盛時期。

進(jìn)入2000年后，一開始捷豹、羅密歐和梅賽德斯的差距還沒有那么大，畢竟幾乎每一級別都能找到競品。而當(dāng)166的繼任品被砍，GTV后繼無車，產(chǎn)品線越來越精簡之后，羅密歐的疲軟就顯露出來了。

塔塔拿下捷豹路虎之后，捷豹的境況也沒有變好。之所以捷豹要和路虎捆綁在一起，是因為離開了路虎，捷豹完全無法自負(fù)盈虧。捷豹先是砍掉了CX75，再是XJ沒有繼任品，再到接下來轉(zhuǎn)型小眾市場，讓人不得不唏噓，當(dāng)年那個捷豹可能真的回不來了。阿爾法·羅密歐和捷豹，都有一群死忠。英國人是真的喜歡捷豹，打個比方說吧，二手的奧迪RS5和捷豹XKR，在國內(nèi)肯定是RS5更好賣，而在英國這邊，XKR反而更容易出手。捷豹在英國人的心中，依舊是成功人士的象征，但是，在電動化轉(zhuǎn)型這么迅速的當(dāng)下，這種老一輩的品牌象征還能持續(xù)幾年，就不得而知了。