撕掉最后一頁日歷，2021年就算是翻篇了。

回望這一年車市，

是否有過令人記憶猶新的瞬間？

又有哪些事件令業(yè)內(nèi)巨震？

我們梳理了若干關(guān)鍵詞，

和大家一起回顧汽車圈2021年的那些事兒。

01

碳中和

2021年，“碳中和”上升是全球應(yīng)對氣候變化的共同目標(biāo)，

對汽車行業(yè)影響深遠。

國家明確提出要力爭在2030年前實現(xiàn)碳達峰，

爭取2060 年前完全實現(xiàn)碳中和的目標(biāo)，

并第一次為此明確制定了節(jié)能減排要求。

一是針對燃油車，

在今年7月1號開始全國正式實施國六排放標(biāo)準，

并且按照計劃，2025年之前，

乘用車的平均燃料消耗量需要下降至百公里4L。

而發(fā)展新能源汽車，

作為碳中和不可或缺的重要因素，

國家也為其再度出臺相關(guān)政策：

明確到2025年，

新能源汽車銷量占比要達到20％左右；

到2035年，

純電動車要徹底轉(zhuǎn)型為乘用車新車銷售的主流。

02

缺芯

2021年，小小的芯片讓全球汽車產(chǎn)銷量陣痛不已。

終端交付也因此受到影響，

很多熱門車型需要消費者等待數(shù)月，

甚至加價才能盡快提車。

即便國家層面多次出手相救，

但也只能在某種程度上緩解缺芯導(dǎo)致的一系列問題。

而從更深層次的原因看，

缺少核心技術(shù)才是根本原因，

扎根國內(nèi)的車企還需技術(shù)攻關(guān)，

避免上游生產(chǎn)環(huán)節(jié)不受制于人，

如此方能從根源解決供應(yīng)鏈難題。

03

互聯(lián)網(wǎng)跨界造車

繼百度與滴滴、360等互聯(lián)網(wǎng)科技公司宣布跨界造車后，

華為、小米兩大手機品牌終于不掩飾自己的造車野心。

在2021年初小米集團發(fā)布的公告中，

小米計劃十年內(nèi)投資100億美元用于造車項目。

日前，華為發(fā)布了一款自個主導(dǎo)設(shè)計，

并提供技術(shù)解決方案的新車問界M5，

也被認為是華為無限接近“親自下場”造車的標(biāo)志。

隨著華為、小米等一眾互聯(lián)網(wǎng)科技企業(yè)的進場，

以蔚來、小鵬等為代表的造車新勢力大有成“前浪”之勢。

華為以技術(shù)解決方案作為敲門磚，

帶來了前所未有的“技術(shù)流”打法。

小米、百度、360等則以投資者身份入行，

為車市帶來了不同以往的商業(yè)格局。

互聯(lián)網(wǎng)公司們跨界造車，

注定讓新能源變革更加波譎云詭。

新勢力們，

也不得不被動進入

2.0競爭時代。

04

換標(biāo)

品牌換標(biāo)似乎成為了2021年車圈最流行的事情之一。

包括通用、起亞、雷諾、標(biāo)致等老牌車企的跨國車企在2021年陸續(xù)換標(biāo)。

國內(nèi)的比亞迪與吉利，

包括新勢力的小鵬也紛紛跟上。

至于車企們更新的LOGO，

普遍突出了一個數(shù)字化的理念，

更加扁平、簡潔，

具有智能手機LOGO的審美特征，

的確能拉近與時代和消費者之間的距離。

當(dāng)然了，

LOGO形象的更迭只是表面，

新四化的背景下，

車企亟待迎合時代變革，才是真正的動因。

05

新直營零售模式

很長時間以來，

汽車銷售渠道都是傳統(tǒng)的4S店分銷模式業(yè)態(tài)。

而隨著智能汽車、新能源汽車市場的快速發(fā)展，

如特斯拉體驗中心、蔚來空間、理想零售中心

等多元化的業(yè)態(tài)趨勢逐漸顯著。

不少積極謀變的傳統(tǒng)車企，

也在努力探索全新的商超業(yè)態(tài)。

如大眾純電ID系列在商場開設(shè)ID Store，

并推行代理模式，

福特為Mach-E全新打造的城市直營體驗店，

自主品牌中的比亞迪也在鼓勵經(jīng)銷商在商場開設(shè)體驗中心。

06

三胎政策

三孩政策出臺映射到汽車市場，

讓大七座車型迎來了新的窗口期。

不少汽車廠商迎合政策，

紛紛在今年發(fā)力七座SUV市場和MPV市場，

廣豐新一代漢蘭達、賽那相繼入華，

起亞和現(xiàn)代陸續(xù)推出嘉華和庫斯途，

嵐圖、紅旗比亞迪計劃推出MPV產(chǎn)品，

還有東本和廣本家的奧德賽、艾力紳相繼改款上新。

暫且不論國家出臺三胎政策是否真的能優(yōu)化生育率，

但至少對于車市需求來說，

效果確實立竿見影，

可以呈現(xiàn)出更多元化的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)性，

從而對汽車消費起到一定促進作用。

07

特斯拉“塌房”

娛樂行業(yè)流行的飯圈和粉絲文化，

正在悄悄入侵汽車圈。

而那些年靠CEO“人設(shè)”樹立品牌科技先鋒形象的特斯拉

也在2021年遭遇了同樣的

“塌房”事件。

上海車展上，

身穿印有“特斯拉剎車失靈”T恤的女車主，

爬到了Model 3展車車頂上進行維權(quán)，

隨后相關(guān)部門介入調(diào)查，

特斯拉因此陷入了輿論風(fēng)波。

該事件引起了民眾對在華外資企業(yè)，

以及智能駕駛安全問題的多唯獨探討。

但即便是這樣的輿論環(huán)境下，

特斯拉的銷量成績卻壓根未受影響，

三季度凈利潤同比增長近4倍，

讓不少吃瓜群眾大跌眼鏡。

簡單分析原因，

一來鮮有車型能夠與特斯拉產(chǎn)品直面抗衡，

其他新能源品牌應(yīng)該思考如何拔高競爭力，

從而在特斯拉的手中撬走用戶。

另一方面，不得不說，

馬斯克開辟的車界飯圈文化

確實瘋狂！

2021年已經(jīng)畫上句號，

但風(fēng)起云涌的汽車革命還將繼續(xù)。

汽車的未來走向到底如何？

汽車圈2022年又將會上演哪些“劇情”？

不妨坐等新一輪好戲開場。

最后再道一句：

再見2021，你好2022！