帶著這個問題，磚叔從廣州飛到上海，再從上海飛到美國洛杉磯，接著從洛杉磯坐包機飛到猶他州的圣喬治。雖然磚叔的老腰不是很好，也很討厭倒時差，但在機場看到這一排整齊的路虎全新一代發(fā)現(xiàn)時，就預(yù)感這一切都值！

說起路虎發(fā)現(xiàn)，越野迷沒有不知道的。自1989年第一代發(fā)現(xiàn)誕生以來，已經(jīng)歷經(jīng)了四代，全球總銷量超過120萬臺。除了作為各國人生贏家的座駕，路虎發(fā)現(xiàn)常常是各種科考隊、慈善機構(gòu)、紅十字會的標(biāo)準(zhǔn)配置。經(jīng)?？磩游锸澜?、國家地理頻道的人一定留意到了這點。說了這么多，磚叔其實就是想說：這車以前真的很Diao！

眼前這款已經(jīng)是第五代發(fā)現(xiàn)，去年在巴黎車展上見到TA時，磚叔腦子里首先冒出來的就是：路虎居然把概念車量產(chǎn)了？是的，這代路虎發(fā)現(xiàn)的造型幾乎完全留用了前衛(wèi)的Vision概念車的設(shè)計。相比前幾代發(fā)現(xiàn)方方正正的硬派造型，全新一代發(fā)現(xiàn)采用了截然不同的設(shè)計風(fēng)格。整車圓潤飽滿，比絕大部分都市SUV還時尚前衛(wèi)！這種設(shè)計雖然遭到不少老發(fā)現(xiàn)粉的批評，但卻討好了更廣泛的目標(biāo)車主。

當(dāng)然，諸如標(biāo)志性的C柱、獨特的階梯式車頂、高挑的車尾、非對稱尾門，以及筆直的A柱這些特征都被保留下來，讓人一看就能認(rèn)出這是一款路虎發(fā)現(xiàn)。如果你問磚叔喜歡新款的造型還是之前的造型，我會毫不猶豫選新款。雖然對新款過于高挑的屁股不是很滿意，但這概念車般的造型真心拉風(fēng)！

從機場一出來，磚叔就對這代發(fā)現(xiàn)的公路表現(xiàn)印象深刻。開起來跟上一代差別很明顯，車身輕盈很多、油門響應(yīng)更快、轉(zhuǎn)向更加輕巧靈活，甚至有些敏感，完全不是老發(fā)現(xiàn)那種開船的感覺。這也難怪，自從捷豹路虎對鋁制車身上癮后，大部分的新車型都廣泛采用這一技術(shù)新車。

就拿這款全新發(fā)現(xiàn)來說，車身85%采用了鋁合金，2.0T柴油版相比上代減重480公斤！這是什么概念？相當(dāng)于這臺新車坐滿7個人，也沒有上一代重！即便磚叔手上這臺3.0 V6版本，也比上代輕了390公斤！整車重量才2噸出頭，跟以輕量化聞名的全新Q7相當(dāng)。輕量化的好處不僅體現(xiàn)在操控上，它對加速、剎車、油耗的改善也是明顯的。

從官方數(shù)據(jù)來看，全新發(fā)現(xiàn)將有三款發(fā)動機四個動力版本可選，包括2.0T柴油（180馬力、240馬力）、3.0T柴油（258馬力）、3.0L 機械增壓汽油（340馬力）。據(jù)悉，早期引進中國的將只有汽油版本，不論哪款發(fā)動機，變速器都標(biāo)配豪車界大名鼎鼎的、來自ZF的8AT。前年磚叔在西班牙試駕捷豹XE時，就對這套動力系統(tǒng)有過美言。如今用在全新發(fā)現(xiàn)上，表現(xiàn)依然值得稱贊，油門響應(yīng)迅速而線性，變速器換擋積極而平順。毫無疑問，對于這個級別的SUV來說，3.0L機械增壓+8AT可以說是目前最好的選擇。

相比上代發(fā)現(xiàn)以及市面上主打越野的車型，全新發(fā)現(xiàn)的轉(zhuǎn)向、懸掛系統(tǒng)也走了截然不同的路線。首先，TA采用了轉(zhuǎn)向比隨速可變的電動助力轉(zhuǎn)向，中低速時方向盤很輕巧。其次，采用了更小的轉(zhuǎn)向比，從最左打到最右僅2.7圈，比很多轎車的圈數(shù)還少，這意味著全新發(fā)現(xiàn)的轉(zhuǎn)向更為輕巧靈敏。值得一提的是，全新發(fā)現(xiàn)的前雙叉臂、后多連桿懸掛則是直接來自攬勝運動版。這種轉(zhuǎn)向和懸掛設(shè)定，注定全新發(fā)現(xiàn)的公路操控性能會有質(zhì)的飛躍，猶他州錫安地質(zhì)公園內(nèi)蜿蜒的盤山公路印證了一點。

不過，可能是由于方向盤居中位置時的自由行程（間隙）太小，高速直線行駛時，方向盤略顯敏感。

其實從全新發(fā)現(xiàn)的外形變化，磚叔已經(jīng)大概猜到路虎的意圖：讓TA更具親和力，成為一款適合家用的大SUV。而當(dāng)你坐進車內(nèi)，寬敞明亮的空間，精致柔軟的真皮內(nèi)飾更加印證了磚叔的猜測。特別是那套全球首創(chuàng)的智能座椅系統(tǒng)，顯然就是為了昭告大家：家用選我最合適！

路虎花大力氣為全新發(fā)現(xiàn)打造的這套座椅系統(tǒng)的確值得多說兩句。第二、第三排座椅不僅有多種放倒組合，關(guān)鍵還很智能。我們可以通過按鍵電動放倒或者打開座椅，也可以通過手機APP進行遠程控制，整個過程只需要10幾秒，真可謂逼格與實用齊飛！

當(dāng)然，磚叔還是認(rèn)為，智能電動座椅只是錦上添花的東西，真正能打動人生贏家的還是空間。全新發(fā)現(xiàn)的軸距比上代更長，達到2923毫米，車長接近5米。這個尺寸的SUV布置7個座位并不難，但像全新發(fā)現(xiàn)這樣第三排還是全尺寸座椅的不多?！叭叽纭笔鞘裁锤拍钅?？很簡單，第二排座椅調(diào)到最靠后，第三排坐兩個1米75的成年人仍不會頂腿，頭頂依然有充足空間。值得一提的是，為讓第三排乘客擁有良好的視野，全新發(fā)現(xiàn)不僅配備了全景天窗，還將第三排座椅特意布置得比較高。這也是發(fā)現(xiàn)一直堅持采用階梯式車頂?shù)脑颍ㄜ図敽蟛扛撸?/p>

除了上述這些，全新發(fā)現(xiàn)在儲物空間的設(shè)計上也是煞費苦心，車上每一個乘客都能找到合適的地方放水、放手機、ipad。這些無不表明，全新發(fā)現(xiàn)就是專為人生贏家打造的家用7座SUV！

看到這里，很多人估計都會有這個疑問。的確，作為一臺路虎，特別是一臺“自古以來”就以越野強悍著稱的路虎發(fā)現(xiàn)，越野性能始終是大家關(guān)注的重點，雖然大部分人都用不上。為了打消這種疑慮，路虎為本次試駕精心挑選了多個越野路段。常規(guī)的土路、沙石路、冰雪路就不多說了，這些對一輛擁有全時四驅(qū)、第二代全地形反饋適應(yīng)系統(tǒng)的路虎來說，根本不是事，一個AUTO模式就搞定。

值得一提的是攀巖和穿越沙漠這些高難度越野。高難度越野對SUV最大的考驗首先是接近角、離去角、通過角已經(jīng)離地間隙這些基本的通過性參數(shù)。這些對于采用空氣懸掛，底盤可升高75mm（此時離地間隙高達285毫米）的全新發(fā)現(xiàn)不是問題。其次，高難度越野對四驅(qū)系統(tǒng)要求也很高，分動箱沒有低速模式（加力擋），沒有中央差速鎖、輪間差速鎖是萬萬不行的，全新發(fā)現(xiàn)恰恰都有這些。

只要將底盤升高，在全地形反饋適應(yīng)系統(tǒng)操作界面按下“Low”鍵，再選擇“巖石”模式，車子就會掛入加力擋，同時鎖死中央差速器和后差速器，前輪則通過單獨制動的方式進行防滑。這時駕駛者只需要控制好轉(zhuǎn)向、油門、剎車即可輕松完成攀巖這種老司機才能做到的高難度越野。

穿越沙漠時，將輪胎放掉一點氣，選擇“沙地”模式，剩下的就是選擇行進路線和踩油門了。強大的動力、超高的離地間隙讓同行的女司機都瞬間變身越野高手，在沙漠里玩得不亦樂乎。當(dāng)然，這還得益于全新發(fā)現(xiàn)上強大的陡坡緩降功能，下坡度接近100%的沙坡都不用踩剎車，系統(tǒng)會自動將車速控制得妥妥的。

體驗完全新發(fā)現(xiàn)的越野后，磚叔忍不住跟同車的媒體老師說了句：這就是“傻瓜式”越野！別誤會，這是磚叔對一輛SUV的真心認(rèn)可。只有專業(yè)車手才能開好的越野車并不是好SUV！那好的越野車去哪找呢？用路虎設(shè)計師的說法：等下一代衛(wèi)士吧！

在地貌獨特的猶他州，磚叔兩天時間開著這款路虎全新發(fā)現(xiàn)跑了400英里，經(jīng)歷了高速、鄉(xiāng)間公路、盤山公路、高原冰雪路以及各種越野路段甚至沒路的沙漠，幾乎沒找到TA的明顯不足，反而認(rèn)可了TA前衛(wèi)的外形設(shè)計、出色的工程技術(shù)以及強大的越野能力。好吧！剩下的就是價格以及市場的考驗了。