作者 | 李 想

編輯 | Jane

出品 | 幫寧工作室（gbngzs）

很多事情是一場(chǎng)輪回。

2021年12月28日，奇瑞QQ冰淇淋“復(fù)活”上市。作為“年輕人第一輛車”的濫觴，奇瑞QQ冰淇淋的前身——奇瑞QQ自2003年推出，在10年時(shí)間里總銷量突破100萬輛，并遠(yuǎn)銷全球五大洲、近百個(gè)國家和地區(qū)，成為一張閃亮的中國名片。

它甚至引領(lǐng)了一段奇瑞的輝煌時(shí)代——2011年以前，奇瑞汽車曾連續(xù)9年蟬聯(lián)自主品牌銷量冠軍，成為名副其實(shí)的自主一哥。

當(dāng)下，成熟的燃油車市場(chǎng)早已進(jìn)入消費(fèi)升級(jí)期，但新能源汽車市場(chǎng)還處在起步發(fā)展階段，其A00級(jí)微型車再度迎來最好的時(shí)代，像五菱宏光MINI EV在2021年銷量達(dá)42.6萬輛，成為一騎絕塵。

乘著時(shí)代變革的東風(fēng)，老將奇瑞QQ選擇觸電新生，試圖重新收拾那片擁有過的山河。

對(duì)于奇瑞控股集團(tuán)黨委書記、董事長尹同躍領(lǐng)導(dǎo)下的奇瑞而言，QQ這張名片被重新擦亮，或許意味著一個(gè)新輝煌時(shí)代的開始。

QQ冰淇淋上市當(dāng)晚，奇瑞在家鄉(xiāng)安徽蕪湖舉辦了一場(chǎng)聲勢(shì)浩大的發(fā)布會(huì)。尹同躍雄心勃勃地發(fā)布了2022年銷計(jì)劃——奇瑞汽車年銷量將突破150萬輛，力爭(zhēng)200萬輛，年?duì)I業(yè)收入2000億元。其中，瞄準(zhǔn)新能源微型車市場(chǎng)的QQ冰淇淋和小螞蟻，將擔(dān)負(fù)起30萬輛的重任。

黎明之前總會(huì)有一段黑暗。早在2017年，奇瑞就提出了百萬輛的目標(biāo)，但事與愿違。2018-2020年，奇瑞汽車年銷量分別為75.3萬輛、74.5萬輛、73萬輛，距離百萬愿景仍有差距。

但破曉時(shí)的混沌，終究是黎明的前言。在上市之前短短的兩個(gè)月預(yù)售階段，QQ冰淇淋就收獲了7萬個(gè)訂單，這似乎為2022年的銷量爆發(fā)做下注腳。除了QQ冰淇淋，奇瑞全體系在2021年累計(jì)銷量達(dá)到96.19萬輛，同比增長31.7%，創(chuàng)下品牌歷史銷量最好紀(jì)錄。

其中，奇瑞面向海外市場(chǎng)出口新車26.92萬輛，同比大增136.3%，連續(xù)19年位列中國品牌乘用車出口量第一。奇瑞集團(tuán)全球汽車用戶累計(jì)突破1000萬，海外達(dá)到195萬輛。

種種跡象表明，奇瑞正在駛向超車道——二十多年技術(shù)沉淀，終于推動(dòng)品牌破防向上。

01.

厚積薄發(fā)

 近兩年，尹同躍時(shí)常掛在嘴邊的關(guān)鍵詞是強(qiáng)國、使命、機(jī)遇。

“對(duì)于今天的中國汽車工業(yè)、中國品牌而言，‘擁抱變化’的立足點(diǎn)，是站在全球新一輪科技革命、中國強(qiáng)國之路的大背景下，重新思考中國品牌的使命和機(jī)遇?！币S在2021年上海車展期間表示，這個(gè)使命，就是讓中國汽車實(shí)現(xiàn)由大到強(qiáng)跨越；這個(gè)機(jī)遇，就是包括消費(fèi)升級(jí)、新四化技術(shù)浪潮等在內(nèi)的一系列趨勢(shì)變化。

在他看來，擁抱變化，絕不意味著盲目追逐風(fēng)口，當(dāng)下炙手可熱的高端化、電動(dòng)化、智能化熱潮，依然來自遵循規(guī)律背后的長期經(jīng)營，是厚積薄發(fā)的產(chǎn)物。

從最初的模仿到引進(jìn)、消化、吸收，再到如今在工程設(shè)計(jì)、產(chǎn)品質(zhì)量、能源利用、整車設(shè)計(jì)等方面都已經(jīng)上升到自主創(chuàng)新階段，尹同躍認(rèn)為，隨著體系能力的建立，奇瑞完成了技術(shù)鏈、創(chuàng)新鏈、供應(yīng)鏈、產(chǎn)業(yè)鏈的基本布局，奇瑞逐步形成了對(duì)合資甚至外國企業(yè)的影響力。

為高端化打造的星途就表現(xiàn)出這種潛質(zhì)。作為奇瑞重點(diǎn)培養(yǎng)的“尖子生”，星途汽車雖然成立不過3年，但整盤大棋從10年前就開始布局。

在2021年初星途攬?jiān)孪戮€儀式上，尹同躍直抒胸臆，“沒有星途的成功，就沒有奇瑞的未來?！弊鳛榧夹g(shù)奇瑞的集大成者，星途在M3X火星架構(gòu)PRO的加持下，進(jìn)一步擴(kuò)大產(chǎn)品陣容，2021年共交出37155輛的成績，同比增長121%，并成功進(jìn)入俄羅斯市場(chǎng)，迎來快速上升階段。

 相比之下，捷途更像是無心插柳柳成蔭。

在2018年捷途品牌成立發(fā)布會(huì)上，尹同躍曾與捷途團(tuán)隊(duì)打賭：“如果捷途成功了，我罰站，如果做不好，他們都要被罰站?！比欢?，2021年，捷途銷量達(dá)15.41萬輛，同比增長17.9%，成立以來累計(jì)銷量突破46萬輛，被尹同躍稱贊為奇瑞集團(tuán)的創(chuàng)新尖兵。

這個(gè)“尖兵”同樣離不開捷途聚焦于“技術(shù)奇瑞”的專心和耐心。去年7月8日，捷途汽車升格為獨(dú)立品牌。為推進(jìn)“旅行+”戰(zhàn)略，捷途汽車打造昆侖架構(gòu)，推出硬派越野SUV、硬派皮卡、MPV等產(chǎn)品，全系產(chǎn)品還將同步規(guī)劃混動(dòng)車型。今年，捷途的銷量目標(biāo)是20萬輛，并力爭(zhēng)到2026年實(shí)現(xiàn)100萬輛。

在新能源轉(zhuǎn)型過程中，奇瑞沒有選擇追逐高端化浪潮，而是打造了iCar生態(tài)平臺(tái)，聯(lián)合百度、華為、阿里等行業(yè)頭部企業(yè)，通過智能定制化產(chǎn)品打造用戶的專屬汽車。

“奇瑞在新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域有著長達(dá)20年的積累，我們上市了基于iCar生態(tài)的QQ冰淇淋等新車型，都代表了奇瑞轉(zhuǎn)型的信心和決心?！币S強(qiáng)調(diào)，“奇瑞的新能源產(chǎn)品依靠的不是性價(jià)比，而是科價(jià)比——價(jià)格與高科技之比?！?/p>

02.

技術(shù)為本

技術(shù)是奇瑞在國內(nèi)外市場(chǎng)不斷提高市占率，同時(shí)讓“中國名片”愈發(fā)閃亮的關(guān)鍵所在。

通過自主創(chuàng)新，奇瑞在TGDI渦輪增壓缸內(nèi)直噴技術(shù)、CVT無級(jí)變速器技術(shù)、新能源以及智能技術(shù)等核心技術(shù)上獲得突破，帶動(dòng)了全系產(chǎn)品的技術(shù)升級(jí)。在新能源領(lǐng)域，奇瑞在4X4驅(qū)、電池、電芯產(chǎn)業(yè)鏈、氫能源、車載芯片、自動(dòng)駕駛等方面積累了深厚的技術(shù)儲(chǔ)備，累計(jì)申請(qǐng)專利超過2.3萬件。

在進(jìn)擊的2021年，奇瑞同樣以技術(shù)為力量源。

4月20日，奇瑞在上海車展上發(fā)布“鯤鵬動(dòng)力CHERY POWER”。該動(dòng)力系統(tǒng)為奇瑞4.0時(shí)代全域動(dòng)力架構(gòu)，包含燃油、混動(dòng)、純電及氫動(dòng)力多種能源形式，集奇瑞汽車24年動(dòng)力技術(shù)之大成。

其中，鯤鵬2.0TGDI發(fā)動(dòng)機(jī)擁有192千瓦最大功率，400?！っ追逯蹬ぞ?，動(dòng)力水準(zhǔn)媲美主流豪華品牌。

同時(shí)，世界首創(chuàng)的全功能混動(dòng)構(gòu)型鯤鵬DHT動(dòng)力，擁有中國品牌首個(gè)雙電機(jī)驅(qū)動(dòng)，9種工作模式，11個(gè)組合擋位，并可通過TSD雙軸驅(qū)動(dòng)帶來超平順的駕駛體驗(yàn)。搭載該系統(tǒng)的首款車型瑞虎8 PLUS PHEV，百公里加速時(shí)間小于5秒，百公里綜合油耗低于1升。

8月18日，星途發(fā)布M3X火星架構(gòu)PRO。該架構(gòu)由發(fā)布不到一年的M3X火星架構(gòu)技術(shù)迭代而來，推出了更高功率和扭矩的400T動(dòng)力系統(tǒng)，具備同級(jí)最高升功率96KW/L與最高升扭矩200Nm/L，熱效率高達(dá)41%，達(dá)到當(dāng)時(shí)自主品牌天花板水平。

技術(shù)同樣是奇瑞出海的底氣。

在連續(xù)19年保持中國品牌乘用車出口第一的基礎(chǔ)上，奇瑞正在加快布局歐美市場(chǎng)，其中，星途將作為奇瑞邁入國際化3.0階段、開拓歐美市場(chǎng)的先鋒?！澳壳埃覀冋陂_發(fā)星途的美標(biāo)產(chǎn)品，一些重量級(jí)國際合作項(xiàng)目正在推進(jìn)中?！币S說。

在技術(shù)發(fā)展之路上，誰也沒有躺平的權(quán)利。

今天的技術(shù)奇瑞，還插上了客戶思維、互聯(lián)網(wǎng)思維這一對(duì)“翅膀”，希望面向新賽道構(gòu)建技術(shù)領(lǐng)先新優(yōu)勢(shì)，把技術(shù)奇瑞的金字招牌越擦越亮。

“隨著汽車產(chǎn)品加速向智能化、信息化方向轉(zhuǎn)化，加上汽車共享和平臺(tái)生態(tài)的到來，未來的汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)會(huì)越來越大，共享服務(wù)會(huì)越來越多?！币S表示，未來的奇瑞將從賣車轉(zhuǎn)向賣終生服務(wù)，從汽車服務(wù)拓展到人生服務(wù)。奇瑞將繼續(xù)圍繞“一條線、五層樓”完善產(chǎn)業(yè)布局，在傳統(tǒng)燃油車基礎(chǔ)上，加快布局新能源、智能網(wǎng)聯(lián)、共享出行、平臺(tái)與生態(tài)等新賽道，打通汽車全價(jià)值鏈。

同時(shí)，插上客戶思維、互聯(lián)網(wǎng)思維的“雙翅”，要為客戶創(chuàng)造價(jià)值，讓客戶激動(dòng)、感動(dòng)，圍繞他們的“痛點(diǎn)”和“癢點(diǎn)”提供精準(zhǔn)服務(wù)；要做開放系統(tǒng)，讓互聯(lián)網(wǎng)思維不斷擴(kuò)大奇瑞的技術(shù)邊界、經(jīng)營邊界。

“說當(dāng)前全球汽車工業(yè)處于新舊賽道‘切換’其實(shí)不太準(zhǔn)確，應(yīng)該說是新舊賽道‘疊加’的階段。奇瑞不僅要在傳統(tǒng)賽道繼續(xù)奔跑，新賽道的布局也必須快馬加鞭?！币S告訴我們，技術(shù)奇瑞將在革命性、原創(chuàng)性技術(shù)創(chuàng)新方面實(shí)現(xiàn)更大突破。目前公司正在籌建安徽省智能網(wǎng)聯(lián)和新能源汽車研究院，建設(shè)300多個(gè)專項(xiàng)原創(chuàng)實(shí)驗(yàn)室，希望打造奇瑞的“貝爾實(shí)驗(yàn)室”。

在如火如荼的新能源領(lǐng)域，包括奇瑞在內(nèi)的許多車企都選擇切入A00級(jí)微型車市場(chǎng)。有專家表示，這種薄利多銷的路徑對(duì)于短期提升銷量而言，的確會(huì)一針見血。但在消費(fèi)升級(jí)的大背景下，微型車的狂歡到底能持續(xù)多久，尚有待觀察。

群雄逐鹿的新能源市場(chǎng)，奇瑞手里的“牌”并不止微型車一張。在新能源乘用車業(yè)務(wù)方面，奇瑞將全面構(gòu)筑精品新能源小車、價(jià)值車型和豪華車型三類品牌業(yè)務(wù)。在商用車新能源方面，奇瑞商用車新能源已連續(xù)兩年位居新能源物流車行業(yè)第一，累計(jì)交付近5萬輛綠色城配物流車。到2025年，新能源汽車的銷量將占到奇瑞集團(tuán)總銷量的50%。

能夠全方位布局新能源乘用車、商用車和專用車的背后，歸根到底還是技術(shù)奇瑞關(guān)鍵技術(shù)和平臺(tái)的支撐。

尹同躍表示，奇瑞重點(diǎn)打造了兩個(gè)插電式混動(dòng)整車產(chǎn)品平臺(tái)、三個(gè)輕量化純電動(dòng)整車產(chǎn)品平臺(tái)，圍繞新能源關(guān)鍵技術(shù)也形成了五大通用子系統(tǒng)（整車控制系統(tǒng)、動(dòng)力電池系統(tǒng)、電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、PHEV動(dòng)力總成、電驅(qū)動(dòng)后橋）和十大新能源核心技術(shù)（整車集成、整車控制、芯片、電池管理和電池系統(tǒng)設(shè)計(jì)、電芯、電機(jī)、PHEV系統(tǒng)設(shè)計(jì)、輕量化技術(shù)、智能互聯(lián)設(shè)計(jì)、增程/氫燃料技術(shù)等）的完整布局。

未來已來。在尹同躍看來，奇瑞不僅要打贏傳統(tǒng)賽道的戰(zhàn)爭(zhēng)，更要同時(shí)打贏新賽道的戰(zhàn)爭(zhēng)。如何趁著這一輪快速增長的勢(shì)頭，真正實(shí)現(xiàn)“笑傲江湖”，奇瑞接下來的表現(xiàn)令人拭目以待。