臉盲癥，學術名稱“面孔遺忘癥”。

當然，這種“盲”可不單單針對人，“盲”的方向，也不僅是造型。

在汽車圈，回顧一下頗為“魔幻”的2021年，能克服上面所提的“臉盲癥”并能真正留下深刻印象的產(chǎn)品并不算多。

畢竟，太多雷同化的元素已經(jīng)讓不少吃瓜群眾產(chǎn)生視覺和神經(jīng)上的“疲勞”，即使是特斯拉，也就只是灑灑水。

但不得不承認的是，自主陣營有幾款產(chǎn)品反其道行之能造就不少記憶上的深刻，就比如夸張點可以冠以“2021年唯一吹爆國產(chǎn)車”的產(chǎn)品——高合HiPhi X。

設計+配置，留下印象很簡單

提及高合HiPhi X，價格應該是不少吃瓜群眾想到的第一個點。

57~80萬的指導價和一眾其它國產(chǎn)車的身份放在一起，本就是“醒目”的特質之一。

但如果單純地只是這么想，那就大錯特錯了。與你想的相反的是，這種價格體系出現(xiàn)在一款國產(chǎn)車上所打造出來的亮點，更能給汽車圈內人士留下深刻的印象。

設計上的亮點相對容易直擊感官，超跑SUV的造型，加上無門把手免觸車門，這足以讓大多數(shù)人第一次見到這臺豪華產(chǎn)品產(chǎn)生一種驚艷的情愫。

而從某種程度上來說，在整個視覺上占據(jù)較多比重的PML可編程智能大燈和ISD智能交互燈，也開啟了出行交互的另一種新的方式和邏輯，對可玩性也是一種保證。

在這里，NT展翼門需要單獨拎出來強調一下。

對開門的方案和基于其針對性設計出的六種不同場景，絕對是展現(xiàn)牌面的最佳配置。

即便是拋開“庸俗”的牌面僅從實用屬性上來講，這也是對當下日益多元化用車需求的一種契合，六種開門邏輯，總有一種方式是與你當前的使用場景最搭的。

座艙之內，其實也很有乾坤，特別是對這么一款超高端的自主純電SUV來說。

HiPhi X首先能輕松留下印象的點，就在于隨處可見并且可聯(lián)動的智能數(shù)字多屏，濃厚的科技氛圍不用過多強調也能輕松感受得到，同時，帶有Touchpad的多功能方向盤也是兼顧視覺與實用的另一關鍵。

在視覺之外，相當重要的一點，是HiPhi X更多意義上完成了現(xiàn)代科技與傳統(tǒng)豪華的一種融合創(chuàng)新。

就比如，Meridian英國之寶高級音響系統(tǒng)、奇華頓巴黎調香學院定制香氛、奧斯維超纖維材料車頂、超富裕副駕駛腿部空間、星艦VIP坐席四向移動、智動冰箱、腳踩投影開啟后備箱等，都在智能科技之上提供了感官豪華上的細致和豐富。

而HiphiGo情感化智能出行伙伴則是在科技上融入了智能溫情的使用體驗，這一點，是大多數(shù)純電高端產(chǎn)品所忽略和沒照顧到的。

動力屬性，同樣如此

想要靠著看不見摸不著的強勢動力獲取年輕人的記憶，并不是一件簡單的事，即便是放在駕駛性能更為出色的電驅動陣營這邊。

所以，在高合HiPhi X上，你除了能見到97kWh這種行業(yè)頂尖水準容量鋰離子電池之外，還能看到兩臺220kW的驅動電機。

兩相累加之下，工程師們實現(xiàn)了定位中大型SUV的HiPhi X 3.9s的零百加速，這一成績，足以讓不少以運動著稱的跑車產(chǎn)品黯然失色。

當然，這也是讓追逐運動的消費者為之印象深刻的關鍵之一。

如果你單純理解高合HiPhi X是一臺應該出現(xiàn)在賽場上的產(chǎn)品的話，那還是有比較大的偏差的。

因為，除了極致的加速之外，高合HiPhi X另外還搭載有10°后輪主動轉向這一配置，這也讓這臺定位中大型SUV的“大家伙”操控更為靈活。

當然，與豪華呈伴生關系的自適應空氣減震、前雙叉臂后五連桿式獨立懸架、智能四驅系統(tǒng)、高階智能駕駛等也都是HiPhi X上的標準配置，并且，高合HiPhi X在其所擅長的智能駕駛上在有進階，駕乘效果以及智能化體現(xiàn)等等，一樣能讓大多數(shù)人記憶清晰。

還有一個問題要正視

不過，盡管印象深刻，性能和配置上的誘惑也一步到位，但可能讓不少普通消費者不理解的是，高合HiPhi X距離“柴米油鹽”有些太過遙遠。畢竟，50萬+這個價格對“鈔能力”的考驗一直擺在那，足以讓大多數(shù)汽車市場終端用戶望而卻步，同時，HiPhi X上搭載的不少堪稱奢華的配置，也已經(jīng)超脫一個出行工具本身的需求。

但其實，這種想法本身就是一種悖論。

即便是沒有HiPhi X這款頂著國產(chǎn)名頭的產(chǎn)品，如賓利、勞斯萊斯甚至是BBA的超高端產(chǎn)品，還是會一直擺在那。

因此，從某種角度來說，HiPhi X的出現(xiàn)的意義，除了樹立自主品牌高端SUV標桿之外，其真正想要發(fā)起沖鋒的，是整個高端SUV市場，這要比對于實用與否、物美價廉與否的討論更有存在意義。

長安也好，長城也罷，亦或是一汽、上汽等老牌自主車企，想要造出這樣一款車，難度比從零開始的高合顯然要小很多，但他們沒有，我相信不是他們不想，可能是他們不敢。

畢竟，造出一臺比肩保時捷、奔馳等超豪華品牌旗下車型還要好的新車，并且還能比它們賣得好，這絕對不是一件容易的事！

或許，也正是考慮到高合HiPhi品牌的這種目標，以及開山之作HiPhi X在產(chǎn)品實際表現(xiàn)和設計層面展現(xiàn)出來的價值，市場給予其的認可還是相當充分的。

即便是在我們試駕體驗這輛車的短短幾日，周邊路人對于這款車的興趣之大也遠超我們的想象，上至60歲的大爺，下至10歲小孩，無一不被這輛車所吸引，甚至一度有些影響到了我們的拍攝進度，這般場景，在我們此前試駕的任何一款車上都不曾出現(xiàn)過，這也證明著消費者對這款車的興趣，甚至其認可。

這種認可帶來的結果便是：除了去年高合HiPhi屢次成為50萬以上高端純電動銷冠產(chǎn)品品牌之外，交通銀行給與的50億元授信更是實打實的態(tài)度，畢竟，造車從來不是一件容易的事，技術是上層，資金才是基礎。

而擁有了這種資金支撐后，高合HiPhi下一款產(chǎn)品HiPhi Z的最終產(chǎn)品表現(xiàn)是相當令人期待的。

與此同時，高合HiPhi這個品牌在新的一年走向也同樣可期，畢竟品牌和產(chǎn)品，總是綁在一起不可分離的。

結束語：正如開篇所提，雖說高合汽車誕生的時間相較于一眾傳統(tǒng)品牌而言并不算長，但其通過產(chǎn)品已經(jīng)展現(xiàn)出了不跟隨、不墨守的特質，從產(chǎn)品鮮明的特色以及品牌所走的路線、瞄準的方向等等，都可以讓每一位汽車圈內人士和用戶不會對其“臉盲”。而伴隨著2022年的正式啟程，我們也期望這個國產(chǎn)高端品牌可以亮出更多的精彩，也算是給當下“雷同”、“千篇一律”的車市好好打個樣。