文 | 喬伊

馬斯克又準備開大了。

就在幾天前，馬斯克的腦機接口初創(chuàng)公司Neuralink正式對外開啟招聘一位臨床試驗主任。自2016年Neuralink成立以來，這家公司就一直致力于將芯片植入人腦，以促使因外傷而導致無法行走的人們，獲得可能的康復機會。

事實上，馬斯克在這一人機集合領(lǐng)域的創(chuàng)新并不止于此。早在去年的年中，他就開始涉足人工智能機器人的領(lǐng)域，希望制造出真正智能的人形機器人。很顯然，這個想要在火星退休的男人，渴望憑借自己一人之力，真正改變?nèi)祟惿鐣男螒B(tài)，以對人機智能領(lǐng)域的探索，突破科技的瓶頸。

毫無疑問，特斯拉一直以來都是以科技的創(chuàng)新者和汽車的重塑者的面貌出現(xiàn)在世人面前。而其創(chuàng)新的終點與重塑的目標，并不是制造出一款電動車，更重要的是將汽車打造成一個機器人。這與馬斯克的人形機器人夢想是異曲同工，人形機器人、車型機器人，最終都將是更智能的機器人。

那么，什么是更智能的機器人？讀懂指令并完成相應的操作，只能是入門門檻，而能夠與發(fā)出指令者產(chǎn)生深切的情感交互，似乎才能真正的達標。當然，這樣的目標并不僅僅是馬斯克與特斯拉想要實現(xiàn)的，幾乎所有想要涉獵智能領(lǐng)域的汽車制造商，都在朝著這個目標進發(fā)。

研發(fā)更智能的汽車是榮威的傳統(tǒng)

毫無疑問，新能源汽車如今已經(jīng)是大勢所趨，幾乎所有的造車新品牌與老牌豪門都在向這個全新的領(lǐng)域沖刺。就在剛剛過去的2021年，傳統(tǒng)德系豪華品牌三強BBA，初步完成了自己在新能源領(lǐng)域的產(chǎn)品布局，形成了更為完整的產(chǎn)品矩陣。

這些產(chǎn)品無一例外地擁有目前純電動車主流性能中，最接近天花板的性能表現(xiàn)。但在人機交互上，相較于中國車企勇于突破傳統(tǒng)桎梏，尋找全新的軟、硬件形式，BBA似乎走的是另外一條路子。

在這些汽車產(chǎn)品上，人機交互幾乎還停留在早前的思維模式之上，其實這也不難理解。畢竟，制造一款更像傳統(tǒng)燃油車的新能源車，似乎是這些歐洲汽車品牌更熱衷于去做的一件事。

而在中國，諸多汽車品牌如今更在乎如何將汽車變得更智能。不論是造車新勢力還是老牌汽車企業(yè)，不論是新能源車還是傳統(tǒng)能源車，都希望在人機互動領(lǐng)域創(chuàng)造出更富價值感、擁有更好交互體驗的產(chǎn)品。

在這一領(lǐng)域，上汽榮威似乎是當之無愧的引領(lǐng)人機智能風潮的國產(chǎn)汽車品牌。早在6、7年前，上汽榮威就在RX5車型上，搭載了早期的人機互聯(lián)技術(shù)。也因此，RX5成為了中國首款量產(chǎn)的互聯(lián)網(wǎng)汽車。

此后，上汽榮威在這條道路上不斷地推進，通過斑馬智行等一系列智能系統(tǒng)，開啟了國內(nèi)汽車品牌車機應用生態(tài)、人機交互模式的全新時代。如今新造車企業(yè)所推出的一系列車機應用，比如在線購物，車機付款、建立自己的生態(tài)圈，在當時早就已經(jīng)被提出。

時代在進步，車機系統(tǒng)也不斷演化出更精美的UI界面、更順暢的操作邏輯、更快的運算速度，甚至是更深度的指令理解能力。在這樣的形勢下，曾在這一領(lǐng)域領(lǐng)跑了很久的榮威，是否能夠拿出更先進的車機系統(tǒng)？

是的，他們已經(jīng)有了。

高算力支撐智能跨域融合

就在去年的最后一個季度，上汽乘用車發(fā)布了全新的洛神智能座艙系統(tǒng)。作為首個量產(chǎn)多核異構(gòu)融合式智能座艙,其支持微內(nèi)核和宏內(nèi)核及基于SOA的云端融合框架,具有跨域融合的能力。

作為AliOS三部曲的第二部，洛神智能座艙不同于第一代車載操作系統(tǒng)，僅讓汽車在線化,而是可以通過底層升級,融合交互智能、服務(wù)智能與駕駛智能。那什么是跨域融合能力？

其實簡單來說，跨域融合能力就是完美整合車上多個功能模塊的能力。通過它，以往毫不相關(guān)的功能模塊（比如智能駕駛與娛樂），能夠在一個體系之中互相融合。用戶將通過一套統(tǒng)一的指令系統(tǒng)，實現(xiàn)對所有功能模塊之間的調(diào)用與修改。簡而言之，汽車的操作將變得更為簡便。

要想實現(xiàn)這樣的操作，首先要滿足系統(tǒng)的算力要求。全新榮威RX5 MAX選擇了高通的旗艦芯片——驍龍8155。這塊芯片好在哪里？僅僅只是7nm的制造工藝就已經(jīng)是目前能夠量產(chǎn)的芯片工藝的天花板了。要知道在以往，車規(guī)級芯片一般都只采用28nm的制造工藝。

而更低的納米數(shù)，表示的是單位體積下所能容納的集成電路將變得更多，芯片的性能自然而然地也就變得更優(yōu)秀。顯然，榮威在芯片上是下了“血本”的，畢竟就目前的市場而言，選擇這種頂級規(guī)格芯片的車企基本沒有幾家。

當然，這也說明，洛神智能座艙系統(tǒng)需要更高算力的芯片來支撐。但芯片并不是智能的所有，畢竟強算力芯片更重要的是奉獻出更智能的人機交互體驗。

養(yǎng)成式AI語義究竟多先進

如何讓車機聽懂你的話？目前的主流方式是通過語音釋放指令。此時一款汽車在指令理解及執(zhí)行過程中的表現(xiàn)，將直觀地在用戶心中形成系統(tǒng)優(yōu)劣的鮮明對比，但這只是在低層次平臺上的對比。因為，“能接受執(zhí)行”與“能自主理解并選擇最合適的方式執(zhí)行”，是兩個概念。

洛神智能座艙系統(tǒng)，涵蓋了語音識別、語音理解等全鏈路引擎。一個最簡單的例子是，喚醒全新榮威RX5 MAX的語音識別時，用戶將不再需要固定的喚醒詞，而是直接下達指令，即可實現(xiàn)操作。與此同時，這套系統(tǒng)還可以實現(xiàn)補充式的語音交互，即下達完指令之后，還可以由另一個人進行補充，系統(tǒng)同樣可以完全識別。

這樣的智能指令接收模式，已經(jīng)不再是打開系統(tǒng)輸入指令，而是隨時待命、捕捉語言并能進行自主分析，智能化程度又上了一個臺階。

更重要的是，“養(yǎng)成式AI語義”還可以智能學習、自主進化。系統(tǒng)能通過日常使用過程中采集的信息，上傳到云端，以幫助數(shù)據(jù)自主標注和訓練自身，提升自己的語義識別內(nèi)容的深度和廣度，最終讓成熟的“算法”將系統(tǒng)變得更為智能，從而讓用戶與全新榮威RX5 MAX之間實現(xiàn)真正的智能互動，且不斷升級為更智能的人機交互體驗。汽車與人之間，將真正形成情感共生的關(guān)系。車不再是一件單純的交通工具，而是你真正的出行伙伴。

以洛神智能座艙為起點，汽車將成為有情感、更懂用戶的全新智慧生命體，但這些并不是進化的終點。也許想要參與這場探索的旅程，選擇與全新榮威RX5 MAX一起，會變得更有趣。