華為計劃一年賣30萬輛車，比“蔚小理”還自信，你覺得可能嗎？
在2021華為冬季旗艦新品發(fā)布會上，華為常務(wù)董事、消費者BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO余承東，宣布AITO問界M5正式面世。新車搭載HUAWEI DriveONE純電驅(qū)增程平臺和HarmonyOS智能座艙，綜合補貼后預(yù)售價為25萬-32萬元，于春節(jié)后開始交付。
AITO問界M5是由華為和賽力斯聯(lián)手打造的高端新能源車型。從設(shè)計到性能再到智能，問界M5所亮出一系列那讓人驚艷的參數(shù)配置可謂是出道即“C位 ”，新車發(fā)布半個月后預(yù)定量超7000臺，與賽力斯華為智選SF5誕生之初十分相似……
日前，有媒體報道，賽力斯舉行了誓師大會，要保證在2022年第一季度下線至少10000輛問界M5，在3月底交付首批車主預(yù)定的5000輛問界M5。根據(jù)賽力斯目前的產(chǎn)能，賽力斯員工需要加班加點，春節(jié)期間或不停工才能達成。而賽力斯誓師的主要原因，應(yīng)是源于華為立下年銷 30 萬輛的銷售目標所帶來的壓力。
目標有了，但最終市場
似曾相識，問界M5會比SF5強多少？
乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，作為賽力斯與華為聯(lián)合打造的首款車型，
問界 M5 的出現(xiàn)直接讓賽力斯 SF5 退出了
問界 M5 成“親生子”？
在同樣為中型SUV的定位下，問界M5與華為的“深度關(guān)聯(lián)”達到了賽力斯SF5前所未有的高度，據(jù)官方說法，AITO 是華為深度賦能的高端智能汽車品牌，與賽力斯 SF5 相比，AITO 問界M5的研發(fā)、制造、銷售服務(wù)均由華為深度參與。
雖然問界M5與賽力斯SF5在車型定位與造型上相差不大，但最大的核心競爭力無疑是問界M5搭載了華為最新鴻蒙生態(tài)（HarmonyOS）座艙，它將打通全場景、多智能設(shè)備的邊界，讓智能設(shè)備更懂用戶、更好服務(wù)用戶，提供端到端的智慧服務(wù)。
車上的配置更是處處擁有華為的身影，例如車載音響系統(tǒng) 、手機無線充電面板等等，甚至是充電樁也都擁有華為的LOGO，對消費者而言，AITO問界M5的華為特征要比SF5明顯，在同樣的預(yù)算下，對那些有著華為特殊情懷的消費者，問界M5無疑是更具有吸引力的選擇。
年銷30萬輛達成率有多大？
據(jù)余承東透露，今年AITO
要知道，在新能源領(lǐng)域，年銷售30 萬輛并非一個小數(shù)目。即便是處在造車新勢力頭部的 “蔚小理”——蔚來、小鵬和理想汽車，2021年銷量也都是9萬余臺的成績，而造車新勢力2021年銷量排在第一位的小鵬，年銷量也僅為9.8萬余臺，未能突破10萬臺。也就是說，華為想要達成年銷30萬臺，那比“蔚小理”這三家2021年的銷量之和還要多。
要想達到年銷量30萬輛，平均下來每個月需要銷售25000臺車。據(jù)余承東近日在采訪中的表述，計劃先用一千家店來賣車，假設(shè)每個店每個月可以賣30臺，月銷量便能夠達到3萬臺，今年華為將挑戰(zhàn)30萬臺的銷售目標。
相比傳統(tǒng)4S店，華為在線下體驗店的渠道優(yōu)勢是比較明顯的，不僅數(shù)量上存在優(yōu)勢，也更容易在都市CBD、商圈精準觸達消費者，有助于加強營銷推廣并提高轉(zhuǎn)化率。但從去年12月23日開啟預(yù)售，問界M5發(fā)布半個月后預(yù)定量超7000余臺，距離所計劃的目標還有不少的差距。
其次，以產(chǎn)能來看，
酋長說
在汽車領(lǐng)域上，華為所面對的用戶口碑目前僅只是白紙一張，但這對華為而言也不失為一個優(yōu)勢，憑借華為在其它領(lǐng)域上所收獲的口碑，只要在前期把控好新車品質(zhì)和交付節(jié)奏就不會讓支持者失望。但30萬臺的年銷量目標結(jié)合目前的銷量和產(chǎn)能來說，華為在2022年想要實現(xiàn)還是很遙遠的?；蛟S在不