回顧去年的國內(nèi)車市，“供不應求”完全稱得上是出現(xiàn)頻率最高的詞語之一。爆款車型的產(chǎn)品魅力、芯片短缺的緊俏行情，不僅誕生出坦克300、比亞迪秦PLUS DM-i終端的排隊提車，還刺激了豐田全新漢蘭達、賽那終端的加價局面。

在供需關系不匹配的情況下，于情而言，“加價”情有可原；于理來說，“排隊”在所難免也。但站在消費者角度來看，無法順利、及時地購買到心儀的產(chǎn)品，總歸算不上是一次完美的購車體驗。而近日豐田發(fā)布的一則消息，再次將消費者的購車權利逼到了“墻角”。

據(jù)豐田官網(wǎng)表示，因陸地巡洋艦在日本本土及世界各地都非常受歡迎，所以新車需要“很長時間”才能交付，現(xiàn)在下定，交貨時間可能長達4年。此外，聲明中還包含了“真誠地道歉”、“深表歉意”及“感謝您的理解”等詞語，言辭之誠懇、態(tài)度之卑微，恐怕即便是已經(jīng)下定的車主，也提不起絲毫的怒氣。

在不少人眼中，“饑餓營銷”算得上是豐田系的“傳統(tǒng)”了。就拿中國市場而言，消費者如果不想排隊或者是少排隊，面對雷克薩斯LM、LX、ES，以及豐田陸地巡洋艦、普拉多、漢蘭達等車型，或多或少均需要加價購買。而正是在這種“暢銷”的光環(huán)之下，豐田系車型的溢價能力逐步提升，銷量也如“滾雪球”般越來越多。

與此同時，于2021年6月正式發(fā)布的全新蘭德酷路澤，在產(chǎn)品力層面實現(xiàn)了全面升級，也獲得了更多搶購的理由。就外觀和內(nèi)飾層面來看，新車采用了更加精致的前臉造型，依舊保留強大氣場的同時，也擺脫了印象中的油膩與古板；內(nèi)飾設計更不用多說，懸浮式中控大屏、精致小巧的物理按鍵，令科技感也得到了提升，更加符合年輕人的審美喜好。

在硬件方面，全新蘭德酷路澤基于豐田TNGA-F平臺打造，相較前代LC200車型重量降低了200kg；同時，新車還提供了3.5T V6雙渦輪增壓發(fā)動機+10速自動變速箱的動力總成，帶來了十足的驚喜，也吸引著許多迫不及待想要嘗鮮的用戶。

由此來看，全新蘭德酷路澤的暢銷并非沒有道理，尤其是當日本本土售價區(qū)間為510-800萬日元、約合人民幣28.4萬-44.5萬的情況下，自然便會吸引很多訂單。不過，4年的提車周期并不算短，甚至幾乎達到了一款車型的換代周期，難免會勸退不少消費者；況且4年之后的蘭德酷路澤是否會像如今這樣受歡迎？大家心里都會算得清這筆賬的。

結語：看到這個消息，相信最受傷的當屬中國的陸巡愛好者。一方面，受排放法規(guī)影響，蘭德路酷澤在華銷售遇到不少阻礙，而另一方面，蘭德酷路澤百萬級的在華身價，也不是一般人能夠消費得起。在日本本土提車周期都需要4年的情況下，全新蘭德酷路澤入華之路可謂遙遙無期，此時或許加價都不好使了，國人只有羨慕的份。