車展一直都是車企展示新車和全新技術(shù)的舞臺，在過去的許多年里，消費者在車展都會看到豪華車企宣傳自家全新的發(fā)動機技術(shù)，不僅可以提高燃油經(jīng)濟性，而且性能也有了大幅度的提升，但是這次的日內(nèi)瓦車展卻有些不一樣，因為豪華車企已經(jīng)把重心放到了新能源汽車上。

尤其是2018年在新能源車上嘗到了甜頭的寶馬，在今年的日內(nèi)瓦更是帶來了多款新能源車，看來是不想帶奔馳奧迪玩了，要從汗血寶馬變成充電寶馬。

寶馬1系和3系將會推出插電混動車型，而且改款的寶馬7系插混版也會增加電池容量，提高純電續(xù)航里程，才能達(dá)到我國的補貼標(biāo)準(zhǔn)，畢竟是百萬級豪車，購置稅都能買一輛不錯的緊湊型轎車了。

而要數(shù)最具看點的寶馬新能源產(chǎn)品，還是要看全新X5，不僅因為它是2017年我國進(jìn)口數(shù)量最多的車型，還有這次沒有中期改款直接換代硬杠奔馳GLE的決心，而且其插電混動版車型也給我們展示了什么才是一款豪華車該有的新能源產(chǎn)品。

現(xiàn)在寶馬不管是換代還是中期改款車型，其最明顯的特征都是雙腎式進(jìn)氣格柵變得更大，而大燈變得更加細(xì)長，這一點雖然被很多消費者吐槽，但是絲毫攔不住寶馬要深入貫徹落實這種變化的決心，看來如果沒有新的外觀設(shè)計師加入寶馬的話，這個局面還要維持很多年。

在整體設(shè)計上，X5和上代車型的區(qū)別不是很大，也就是通過細(xì)節(jié)的改變，提升整車的運動感和攻擊性，才不會在跟奔馳GLE的競爭中輸了氣勢，并且在大燈和輪轂，車身側(cè)面等處加入了新能源車的專屬標(biāo)識，環(huán)保就要秀出來。

至于同樣一直被吐槽的內(nèi)飾，這次倒是有了不小的提升，隆起的高清中控屏幕和亮銀色的面板裝飾，提升了車廂內(nèi)的高級感跟科技感，變得更加立體，逐漸向年輕人靠攏。

而這次在動力層面的變化才是最大的，X5新能源會是一款四驅(qū)版車型，搭載了3.0T發(fā)動機和自家最熟悉的8速手自一體變速箱，電池容量也有了大幅度的提升，在NEDC工況下續(xù)航可以達(dá)到80公里，相比現(xiàn)款的X5新能源27公里的續(xù)航整整提高了三倍，不僅跨過了50公里的補貼標(biāo)準(zhǔn)線，而且也達(dá)到了插電混動車型的領(lǐng)先水平。

目前能達(dá)到80公里的插電混動車型屈指可數(shù)，去掉比亞迪的王朝系列之外，也就只有凱迪拉克CT6 PHEV能做到相同的水平，但是兩者明顯不存在競爭關(guān)系。

這個時候再回頭看一下德國小伙伴的對手，奧迪Q7新能源前不久剛推出了2019款車型，奔馳GLE還沒有太多的信息，只能用2017款來作比較。

相比現(xiàn)款車型，全新X5在車身尺寸有了一定的改變，而且百公里加速也快了1.2秒，雖然依舊比不上比亞迪唐DM的4.5秒，但是已經(jīng)比奧迪Q7和舊款車型快了不少，相信競爭力會有很大的提高，畢竟寶馬現(xiàn)在的客戶都是以運動為主，對性能的要求還是很高的，現(xiàn)在唯一要擔(dān)心的就是，新款奔馳GLE新能源也快要上市了，究竟會有什么樣的表現(xiàn)和定價，還是到后續(xù)才能知道，說不定會給寶馬帶來很大的壓力。