標(biāo)致9X8不止是一款賽車，還是一個(gè)里程碑式的杰作，一項(xiàng)美學(xué)與技術(shù)革新，一場(chǎng)極致設(shè)計(jì)奇遇。在出征2022年汽車耐力賽之前，標(biāo)致設(shè)計(jì)總監(jiān)Matthias Hossann將標(biāo)致9X8置于一座內(nèi)部精致的野獸派風(fēng)格混凝土建筑中。由專業(yè)的時(shí)尚及超跑攝影師Agnieszka Doroszewicz來(lái)捕捉在光線與混凝土交織碰撞下的9X8超級(jí)跑車。Agnieszka Doroszewicz還是一名勒芒24小時(shí)耐力賽的專業(yè)攝影師，她認(rèn)為在這項(xiàng)傳奇賽事中，攝影師可以捕捉到各個(gè)時(shí)段的光影變化。

為打造這款全新9X8混動(dòng)超跑，標(biāo)致設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)可謂煞費(fèi)苦心。他們將標(biāo)致汽車特有的現(xiàn)代美學(xué)密碼融入其中：獅子的雄姿；流暢的線條；運(yùn)動(dòng)的符號(hào)；錯(cuò)落有致、格調(diào)十足的側(cè)面；當(dāng)然，還有標(biāo)致特有的獅爪車燈造型。標(biāo)致9X8緊湊輕盈，時(shí)尚流線精致，熱情奔放，是速度與激情的象征。

極致設(shè)計(jì)

設(shè)計(jì)一輛賽車是每位汽車設(shè)計(jì)師的終極夢(mèng)想。然而，這個(gè)夢(mèng)想通常實(shí)現(xiàn)的可能性為零：設(shè)計(jì)師首要考慮的因素不是品牌的風(fēng)格和個(gè)性，而是性能，以至于所有賽車看上去沒(méi)有顯著區(qū)別。設(shè)計(jì)師的發(fā)揮空間僅限于一些設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)和車身涂裝。

在標(biāo)致9X8混動(dòng)超跑的設(shè)計(jì)過(guò)程中，工程師與設(shè)計(jì)師密切配合，打造出一款完美融合設(shè)計(jì)風(fēng)格與尖端技術(shù)的超級(jí)跑車。標(biāo)致設(shè)計(jì)總監(jiān)Matthias Hossann表示：“我們?cè)谝黄鹩懻摰倪^(guò)程絕對(duì)是前所未有的。我們始終與標(biāo)致運(yùn)動(dòng)部門團(tuán)隊(duì)共同攜手，緊密協(xié)作?！?/p>

“為確定未來(lái)超級(jí)賽車的主題，我們首先開(kāi)展了一場(chǎng)設(shè)計(jì)競(jìng)賽，并且收到了大量設(shè)計(jì)方案。項(xiàng)目引發(fā)了設(shè)計(jì)師們廣泛的參與熱情，他們憧憬著有一天能夠看到自己打造的賽車征戰(zhàn)世界最具傳奇色彩的賽道，與最著名的汽車品牌一較高下。

“我們與標(biāo)致運(yùn)動(dòng)部工程師共同選定了設(shè)計(jì)主題，然后并肩作戰(zhàn)開(kāi)始研發(fā)。工程師們首要考慮的是賽車性能，這方面不能有任何妥協(xié)，還要遵守創(chuàng)新性規(guī)定，在此基礎(chǔ)上，盡量為設(shè)計(jì)師提供最大的創(chuàng)意發(fā)揮空間。標(biāo)致9X8在設(shè)計(jì)上遵循勒芒24小時(shí)耐力賽組委會(huì)“法國(guó)西部汽車俱樂(lè)部（ACO）”和“國(guó)際汽聯(lián)（FIA）”為新勒芒超級(jí)跑車（LMH）組別制定的規(guī)則，展現(xiàn)了標(biāo)致汽車的基本特征。這款賽車將成為汽車耐力賽史上的一座里程碑。”

獅魂

賽車運(yùn)動(dòng)需要大量的意見(jiàn)輸入并由此加速一個(gè)品牌的創(chuàng)新，標(biāo)致汽車是最早參與這項(xiàng)運(yùn)動(dòng)的汽車品牌，并對(duì)此情有獨(dú)鐘。在標(biāo)致參與的所有領(lǐng)域的活動(dòng)中，汽車賽事有助于標(biāo)致探索新的領(lǐng)域，讓標(biāo)致變得更有創(chuàng)造性和競(jìng)爭(zhēng)力。

作為標(biāo)致設(shè)計(jì)部門的終極大使和未來(lái)產(chǎn)品開(kāi)發(fā)的一個(gè)靈感源泉，9X8混動(dòng)超跑引領(lǐng)風(fēng)尚。標(biāo)致2021年初推出的全新獅標(biāo)率先在標(biāo)致9X8超級(jí)跑車上亮相。

Matthias Hossann解釋說(shuō)：“標(biāo)致9X8采用的技術(shù)完全是標(biāo)致運(yùn)動(dòng)部的獨(dú)門創(chuàng)造，我們需要在設(shè)計(jì)中體現(xiàn)這一點(diǎn)。我們既要保證最佳性能，又要通過(guò)它傳達(dá)一種獨(dú)具個(gè)性的態(tài)度，還要保持流線型車身，這與上一代造型的耐力賽車形成鮮明對(duì)比?！?/p>

標(biāo)致9X8的座艙也充分體現(xiàn)了標(biāo)致的技術(shù)專長(zhǎng)和設(shè)計(jì)風(fēng)格，座艙承襲標(biāo)致品牌特有的i-Cockpit戰(zhàn)斗座艙設(shè)計(jì)，具有鮮明的標(biāo)致個(gè)性特征。如在量產(chǎn)車型項(xiàng)目中一樣，設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)對(duì)內(nèi)飾設(shè)計(jì)的重視和嚴(yán)苛程度不亞于外觀設(shè)計(jì)：屏幕前的駕駛員和車迷會(huì)毫不懷疑地感覺(jué)到，他們就坐在一輛標(biāo)致汽車?yán)铩４送?，整個(gè)標(biāo)致9X8座艙為駕駛員提供最高水平的人體工學(xué)設(shè)計(jì)和直覺(jué)駕控。

顛覆

觀察員和專家的意見(jiàn)是一致的：標(biāo)致9X8與之前的多代賽車迥然不同，它開(kāi)創(chuàng)了一個(gè)新的時(shí)代。賽車手們第一眼看到它時(shí)驚呼：“9X8是賽車運(yùn)動(dòng)一個(gè)真正的里程碑。它是空前絕后的，我們能與其一起征戰(zhàn)賽場(chǎng)將是非常幸運(yùn)的?！?/p>

Matthias Hossann介紹說(shuō)：“我們?cè)谠O(shè)計(jì)室的墻上貼了三個(gè)關(guān)鍵詞：標(biāo)志性、高效和感性。標(biāo)致9X8自然也是誕生在這個(gè)設(shè)計(jì)室。通過(guò)這種方式，不管哪個(gè)設(shè)計(jì)師參與哪個(gè)開(kāi)發(fā)階段，整個(gè)設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)都清楚這些設(shè)計(jì)理念。我將‘標(biāo)志性’這個(gè)詞灌輸?shù)矫總€(gè)人的頭腦，希望我們打造的賽車既有很高的辨識(shí)性，又有突破性，是新一代賽車的里程碑?！?/p>

“我們內(nèi)部設(shè)計(jì)競(jìng)賽中的許多方案都具有很高的水準(zhǔn)，但有一個(gè)方案脫穎而出。它打破了前代耐力賽車的原有框架。其設(shè)計(jì)理念是弱化賽車特征，強(qiáng)化標(biāo)致品牌特征，既是一輛極具魅力的賽車，也是一輛理論上可以上路駕駛的運(yùn)動(dòng)跑車?！?/p>

無(wú)尾翼設(shè)計(jì)

該超級(jí)跑車設(shè)計(jì)概念最突出的是沒(méi)有尾翼，這也是許多人總結(jié)的最大特征。9X8無(wú)尾翼的絕妙設(shè)計(jì)展示出了標(biāo)致設(shè)計(jì)師及工程師們?cè)诿缹W(xué)與空氣動(dòng)力學(xué)上的高超水準(zhǔn)。

1967年，尾翼首次出現(xiàn)在勒芒耐力賽上，此后成為勒芒耐力賽車的標(biāo)準(zhǔn)配置。自50多年前的1971年起，獲勝賽車均配備有尾翼。大膽取消尾翼，展現(xiàn)了標(biāo)致設(shè)計(jì)師和工程師的銳意開(kāi)拓創(chuàng)新精神。

打造標(biāo)致9X8的過(guò)程中，設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)在尾部下了很大功夫。遵循原稿設(shè)計(jì)，座艙前低后高，像雄獅一樣蓄勢(shì)待發(fā)，后輪輪拱造型獨(dú)特，最大化空氣動(dòng)力學(xué)性能。

電動(dòng)化!

標(biāo)致曾攜兩輛不同年代的賽車贏得勒芒冠軍：一輛是搭載V10汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的標(biāo)致905，于1992年和1993年奪冠；一輛是搭載V12 HDi-FAP發(fā)動(dòng)機(jī)的標(biāo)致908，在2009年奪冠。如今，創(chuàng)新科技加持的標(biāo)致9X8再次開(kāi)啟一個(gè)新的時(shí)代。標(biāo)致9X8項(xiàng)目技術(shù)總監(jiān)Olivier Jansonnie解釋說(shuō)：“汽車耐力賽的規(guī)則讓我們能夠在所有電動(dòng)動(dòng)力總成類別展示標(biāo)致的專有技術(shù)?！?/p>

在混合動(dòng)力四驅(qū)系統(tǒng)方面，標(biāo)致9X8與標(biāo)致3008和標(biāo)致508等多款標(biāo)致車型具有某些類似之處。后軸配備一臺(tái)500千瓦（680匹馬力）2.6升V6雙渦輪增壓內(nèi)燃機(jī)，前軸搭載一臺(tái)200千瓦（270匹馬力）電機(jī)。

Olivier Jansonnie表示：“隨著9X8的推出，標(biāo)致掀開(kāi)了混合動(dòng)力跑車的新篇章。高性能汽車加速電動(dòng)化，越來(lái)越環(huán)保，而跑車性能優(yōu)勢(shì)絲毫不減?！?/p>

Matthias Hossann補(bǔ)充說(shuō)：“我們希望通過(guò)全新顏色——我們稱之為‘氪石綠’來(lái)作為標(biāo)簽，表達(dá)技術(shù)與文化的革新。在推出9X8混合動(dòng)力超級(jí)跑車前不久，我們已在全新標(biāo)致508 PSE車型上使用了這種顏色。除顏色以外，508與標(biāo)致9X8共享多項(xiàng)技術(shù)配置。兩款車型的發(fā)布只相隔短短幾周時(shí)間，它們共同推動(dòng)標(biāo)致品牌進(jìn)入電動(dòng)高性能汽車時(shí)代?！?/p>

虛擬現(xiàn)實(shí)

標(biāo)致設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)創(chuàng)新性地引入“虛擬現(xiàn)實(shí)”的前沿技術(shù)在造型工作中。Matthias Hossann解釋說(shuō)：“設(shè)計(jì)師在設(shè)計(jì)與3D工具之間靈活穿梭，不僅如此，還在可視化階段引入虛擬現(xiàn)實(shí)，以使技術(shù)和設(shè)計(jì)達(dá)到最完美的融合?！?/p>

設(shè)計(jì)師使用3D工具和CAD（計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)）制作數(shù)字模型。借助這項(xiàng)技術(shù)，設(shè)計(jì)師很方便與工程師團(tuán)隊(duì)分享文件。完成數(shù)字建模后，就進(jìn)入了虛擬現(xiàn)實(shí)階段，這個(gè)過(guò)程頗具創(chuàng)造性。

“當(dāng)我們通過(guò)VR頭戴裝置向工程師團(tuán)隊(duì)展示標(biāo)致9X8整車時(shí)，技術(shù)總監(jiān)Olivier Jansonnie戴著VR頭戴裝置繞車轉(zhuǎn)了很長(zhǎng)時(shí)間。他的熱情感染了很多人，大家都情感高昂。”

點(diǎn)亮夜晚

“我們的標(biāo)致設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)里也有勒芒24小時(shí)耐力賽車迷。他們?cè)竭^(guò)現(xiàn)場(chǎng)觀賽，知道在夜間，賽車幾乎沒(méi)有特別明顯的標(biāo)記，在賽道旁邊很難認(rèn)出來(lái)。一些賽車可以通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)的聲浪辨別，但多數(shù)情況下，車輛的視覺(jué)形象主要是靠明亮的線條，而這些線條在夜色中是看不見(jiàn)的?！?/p>

“為確保標(biāo)致9X8與眾不同，白天和夜晚都能被普通人輕松辨認(rèn)，我們?cè)谲囕v輪廓上增添了一些發(fā)光元件。車燈方面，所有現(xiàn)款量產(chǎn)車型上的獅爪造型顯然是不二之選。我們將其放在9X8超級(jí)跑車的前大燈位置并不費(fèi)事，但放在尾燈就不太容易了。我們將三個(gè)燈爪整合于分離的組合部件，部件之間形成的空隙用來(lái)排氣。我們迫不及待想要看到在賽道上的效果。”

作為這一系列標(biāo)致9X8圖像的攝影師，Agnieszka Doroszewicz即刻認(rèn)識(shí)到了標(biāo)致9X8車燈標(biāo)記的潛力?！拔覀冋嫦Ｍ麖陌滋煲恢迸臄z到深夜?！彼硎荆拔夷軌蛟谖业挠跋裰型昝赖爻尸F(xiàn)勒芒24小時(shí)耐力賽。日光、人工照明和賽車前大燈的明亮燈光，與9X8獅爪燈的霸氣圖案相得益彰。盡管我們現(xiàn)在不在勒芒，但這里有勒芒的整體氛圍?！?/p>

攝影師AGNIESZKA

“迅捷、純粹、濃烈，一如意大利濃縮咖啡?！盇gnieszka Doroszewicz如是描述自己。她對(duì)設(shè)計(jì)、建筑和時(shí)尚充滿激情?！皵z影讓我能夠?qū)⑦@三個(gè)興趣愛(ài)好結(jié)合在一起。不過(guò)，作為一名攝影師，我從來(lái)不想將自己限制在某一個(gè)領(lǐng)域。例如，我為很多領(lǐng)域的客戶拍過(guò)照片，包括雜志、時(shí)尚、設(shè)計(jì)師、代理機(jī)構(gòu)、企業(yè)以及電話與電子行業(yè)。拍攝超級(jí)跑車和賽車純屬偶然。汽車攝影是當(dāng)今的熱門領(lǐng)域：對(duì)原創(chuàng)性和獨(dú)特性有很高的要求?！?/p>

Agnieszka畢業(yè)于漢堡應(yīng)用技術(shù)大學(xué)攝影設(shè)計(jì)專業(yè)，自2007年起成為自由職業(yè)攝影師，目前在漢堡居住，從事攝影和后期制作工作。

“我經(jīng)常受邀到勒芒和其他24小時(shí)耐力賽拍攝，例如紐博格林（德國(guó)）和斯帕（比利時(shí)）。不過(guò)，勒芒24小時(shí)耐力賽一直是最精彩的，也是我的最愛(ài)。那種興奮、緊張刺激的氛圍讓人血脈噴張，這項(xiàng)賽事的歷史滲入到你的每個(gè)毛孔，始終伴隨著你。勒芒耐力賽是最純粹、最極致的汽車賽事之一?！?/p>

“每次攝影都有一些花絮。這次9X8的拍攝，天氣異常寒冷。但沒(méi)有什么能夠減弱Matthias及其團(tuán)隊(duì)參與拍攝的熱情。他們給了我很大的鼓舞，我們利用這個(gè)機(jī)會(huì)進(jìn)行了一場(chǎng)真正的討論。此次拍攝非常美妙：粗獷的混凝土結(jié)構(gòu)外觀酷似汽車賽道，標(biāo)致9X8的極致設(shè)計(jì)與別具一格的建筑風(fēng)格激情碰撞，火花四濺?！?/p>