不同于自主汽車工業(yè)落后半世紀(jì)以上的起跑線，美國(guó)的汽車工業(yè)完全不輸歐洲和日本，不僅擁有完整的汽車產(chǎn)業(yè)鏈，更是擁有通用和福特兩大汽車巨頭。為此，在應(yīng)對(duì)海外車企在美國(guó)市場(chǎng)開(kāi)疆拓土?xí)r，通用往往能常年將年度銷冠的位置牢牢掌握在自己手中。

要知道，自1931年超越福特以來(lái)，通用汽車一直保持著美國(guó)市場(chǎng)銷售冠軍的地位，說(shuō)是北美霸主也不為過(guò)。但是在2021年，美國(guó)汽車市場(chǎng)已然變天。

力壓通用，豐田稱霸美國(guó)

據(jù)海外媒體報(bào)道，2021年豐田在美國(guó)市場(chǎng)的總銷量達(dá)到了230萬(wàn)輛，實(shí)現(xiàn)了10.4%的同比大幅增長(zhǎng)。而美國(guó)市場(chǎng)常年的銷量霸主通用，在2021年的總銷量為220萬(wàn)輛，同比下滑12.9%。為此，通用汽車遺憾丟失了2021年美國(guó)市場(chǎng)的銷冠地位。

為何豐田在美國(guó)市場(chǎng)年銷量超越通用，影響力會(huì)如此之大呢？要知道，豐田登陸美國(guó)市場(chǎng)64年來(lái)，一直未在年銷量上對(duì)通用汽車實(shí)現(xiàn)超越，而通用汽車更是連續(xù)九十多年成為美國(guó)市場(chǎng)最暢銷的汽車品牌。豐田銷量超越通用，對(duì)美國(guó)汽車市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，本身就是一劑重磅炸彈。

面對(duì)銷量冠軍頭銜的丟失，通用汽車稱是芯片短缺所致。這樣的說(shuō)辭顯然是不能服眾的，更多的是通用在找借口而已。芯片短缺是全球性的問(wèn)題，并非只有通用缺芯片，豐田同樣缺芯片。只不過(guò)豐田在管理和運(yùn)營(yíng)策略上更勝一籌，更好地應(yīng)對(duì)了芯片短缺帶來(lái)的負(fù)面影響。

事實(shí)上，通用汽車丟失銷冠是長(zhǎng)期以來(lái)美國(guó)汽車制造商競(jìng)爭(zhēng)力下降的結(jié)果，絕非芯片短缺一個(gè)原因就能解釋。不僅僅是在美國(guó)，在全球范圍內(nèi)，通用汽車乃至所有美系汽車品牌影響力都在逐年下降，其根本原因就在于美系車企無(wú)法適應(yīng)汽車市場(chǎng)環(huán)境變化所致，簡(jiǎn)單來(lái)講就是原地踏步，沒(méi)有與時(shí)俱進(jìn)。

豐田的野心在全球

除了在美國(guó)市場(chǎng)破天荒地實(shí)現(xiàn)了對(duì)通用汽車的超越外，豐田2021年在全球的表現(xiàn)也是相當(dāng)亮眼。大眾一直被譽(yù)為是全球最大的汽車集團(tuán)，德國(guó)政府甚至還為其專門設(shè)立了“大眾法”，全球能享有如此殊榮的有且僅有大眾一家。

但是自2020年起，大眾與豐田之間的關(guān)系就已經(jīng)發(fā)生了變化，大眾成功完成了由領(lǐng)跑者向追趕者的蛻變。2020年，豐田在銷量上首次超越大眾，成為全球銷量最高的車企。

而在2021年，雖然豐田要在本月底才會(huì)公布全球具體銷量數(shù)據(jù)，但在去年前十一個(gè)月，豐田就已經(jīng)完成了對(duì)大眾汽車集團(tuán)全年銷量的反超。數(shù)據(jù)顯示，在2021年大眾全球銷量為888.2萬(wàn)輛，同比下滑5%。按不同市場(chǎng)的業(yè)績(jī)來(lái)看，大眾在其大本營(yíng)西歐累計(jì)銷售286萬(wàn)輛，同比下滑2.7%，而作為銷量主力的中國(guó)市場(chǎng)也同比減少了14%，僅為330.4萬(wàn)輛。

反觀豐田，在去年1-11月份累計(jì)銷量就已經(jīng)達(dá)到了956萬(wàn)輛，實(shí)現(xiàn)了12%的同比增長(zhǎng)，提前鎖定了2021年全球銷量冠軍，這也是豐田連續(xù)第二年在銷量上實(shí)現(xiàn)了對(duì)大眾的超越。

稱霸中國(guó)，豐田還有多遠(yuǎn)？

中國(guó)作為全球最大的汽車市場(chǎng)，無(wú)可避免地成為了各國(guó)車企競(jìng)爭(zhēng)的橋頭堡。而大眾就是憑借著中國(guó)汽車市場(chǎng)帶來(lái)的紅利，才有了如今的地位。與大眾不同的是，北美市場(chǎng)才是豐田最大的海外市場(chǎng)，既然豐田已經(jīng)在美國(guó)實(shí)現(xiàn)了對(duì)通用的反超，那么在中國(guó)汽車市場(chǎng)，豐田有反超大眾的可能嗎？

對(duì)于豐田來(lái)說(shuō)，顯然也是想取代大眾在國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)的地位的。不然豐田也不會(huì)破天荒的在去年不遺余力的推出全新車型，但是就豐田在去年上市的新車銷量來(lái)看，并沒(méi)有達(dá)到豐田的預(yù)期，主要銷量來(lái)源依舊是凱美瑞、卡羅拉、RAV4榮放、漢蘭達(dá)這樣的老將。

從銷量上來(lái)看，盡管大眾去年在國(guó)內(nèi)銷量大幅下滑，但仍有著年銷超過(guò)300萬(wàn)輛的體量。而豐田盡管去年創(chuàng)下了194.4萬(wàn)輛的歷史新紀(jì)錄，但與大眾相比仍有著超過(guò)100萬(wàn)輛的銷量差距，這一差距在短時(shí)間內(nèi)很難跟上。

另外就是在新能源產(chǎn)品的布局上，豐田也要比大眾更晚。從去年開(kāi)始，大眾就已經(jīng)加快了進(jìn)軍新能源市場(chǎng)的節(jié)奏，打造出了ID系列，未來(lái)還會(huì)有更多的新能源產(chǎn)品陸續(xù)投放到國(guó)內(nèi)。

而豐田似乎對(duì)新能源汽車并不感冒，至少在國(guó)內(nèi)是如此。從目前國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)環(huán)境的變化來(lái)看，新能源已經(jīng)是各大車企在新一輪競(jìng)爭(zhēng)中的主戰(zhàn)場(chǎng)，而豐田已經(jīng)錯(cuò)失了最佳機(jī)會(huì)。從趨勢(shì)上來(lái)看，能在國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)取代大眾地位的反倒是自主品牌，特別是自主新能源品牌。

寫在最后：

受疫情和全球性缺芯的雙重影響，去年全球車市環(huán)境都不容樂(lè)觀，豐田還能在銷量上不降反增，實(shí)現(xiàn)了在美國(guó)市場(chǎng)對(duì)通用的反超已然是個(gè)奇跡。但要想在國(guó)內(nèi)取代大眾的地位，基本不現(xiàn)實(shí)。