過去說到混動的時候，大家想到的是豐田，本田這些國外汽車品牌。然而最近幾年，中國品牌的混動技術也有了突飛猛進的發(fā)展，并且在技術先進程度，以及節(jié)油效果上實現(xiàn)了趕超。也怪不得豐田也在逐漸放開手中的專利技術，甚至拿混動的技術跟廣汽換純電技術了。

長城DHT-PHEV混動，我相信很多人是比較陌生的。其實這也是DHT-PHEV技術第一次搭載在了摩卡上，并且今后還會全面的應用在WEY品牌的其它車型上，那么DHT-PHEV技術究竟有何實力呢？本篇文章，我們就仔細的研究一下。

【1】DHT-PHEV研發(fā)的出發(fā)點

DHT-PHEV研發(fā)的出發(fā)點是解決三大痛點，就是電動汽車的痛點，油車的痛點，混動汽車的痛點。純電動汽車的痛點是充電時間長，續(xù)航短，里程焦慮，冬季電池損耗快等等。

油車的痛點就是不環(huán)保，換擋頓挫，一線城市上牌比較困難等等。混動汽車的痛點是純電續(xù)航短，有的甚至油耗也不低，并且為了續(xù)航犧牲性能等等。

所以DHT-PHEV研發(fā)的出發(fā)點就是解決上面的問題。

最后長城汽車DHT-PHEV混動拿出了204公里超長純電續(xù)航的混動汽車。真正解決了純電動汽車與一般插電式混動汽車的缺點。

那DHT-PHEV是如何實現(xiàn)的呢？

【2】大容量，高密度電池

想要實現(xiàn)長續(xù)航，最簡單直接的辦法是增大電池，長城DHT-PHEV混動技術使用在摩卡上，電池容量就達到了39.67kWh，但是增大電池的缺點是體積也大了，占用空間。這點被長城給解決了，它的體積很小，充分利用了車內的空間。

并且該電池還能實現(xiàn)快充，25分鐘的充電，續(xù)航里程能達到160公里。

在電池安全方面也實現(xiàn)了防觸電，高壓互鎖，絕緣監(jiān)測等功能。

而之所以能搭載大容量電池，則是因為DHT架構的高集成，輕量化，體積小的優(yōu)勢。而之所以能做到這些，是因為長城自己有蜂巢能源，蜂巢能源已經是全球前10大電池制造商，長城汽車在電池研發(fā)和生產上，已經可以實現(xiàn)自主了。

有了大電池長續(xù)航的DHT-PHEV車型，在各個工況下都能實現(xiàn)最優(yōu)的效率。

起步工況，電機直接輸出，傳遞路徑最短，效率最高。

市區(qū)巡航工況，發(fā)揮電機驅動對發(fā)動機工作的優(yōu)化，串并聯(lián)純電多模式切換，相比其它架構實現(xiàn)更高效率。

減速過程，動能自動回收。

定速巡航，發(fā)動機直接驅動，以最短路徑完成動力輸出，效率提升2%。

高速爬坡工況，發(fā)動機也可以直驅擋覆蓋，避免串聯(lián)的能量流失。

并聯(lián)降擋超車模式，發(fā)動機與電機動力疊加，動力響應更高，加速更快。

【2】定軸式兩擋變速機構

在發(fā)布會上，長城汽車重點介紹了這款變速箱，因為有相當多的是單擋結構。有了兩擋變速箱之后，可以更加游刃有余的把發(fā)動機的動力和電機的動力高效的傳遞到車輪上。

兩擋變速機構的核心優(yōu)勢在于比其它結構可以使發(fā)動機更早的進入直驅，相比其它結構，在市區(qū)行駛場景下，更進一步提升了綜合能效，降低燃油消耗。

現(xiàn)場還對比了串聯(lián)增程架構，單擋串并聯(lián)架構，和功率分流架構。

串聯(lián)增程架構下，發(fā)動機不能直接驅動，先發(fā)電，再將電流給驅動電機，發(fā)動機的能量會有損失。

單擋串并聯(lián)架構下，發(fā)動機只有一個直驅擋，發(fā)動機進入直驅晚，并且直驅的動力弱。

功率分流架構下，高速工況，發(fā)動機始終要分出一部分功率發(fā)電，導致油耗增加。

而長城DHT-PHEV混動有兩直驅擋，可以更早的進入直驅模式，更加高效節(jié)油。

高速巡航時，通過擋位自動切換，保持發(fā)動機效率最優(yōu)，

高速超車時，發(fā)動機降擋，與電機并聯(lián)驅動，雙動力有效疊加，動力強，實現(xiàn)快速超車。

高速爬坡的大負荷工況，也可以使用1擋直驅覆蓋，不需要切換串聯(lián)模式，更省油。

【3】DHT專用發(fā)動機+變速器

當然一套混動系統(tǒng)只有“電”的部分是不夠的，還要有發(fā)動機變速箱的部分。他們必須要協(xié)同工作才能達到最好的狀態(tài)。

DHT-PHEV車型搭載了DHT專用發(fā)動機，這款發(fā)動機獲得了中國心十佳發(fā)動機，最大功率115kW，最大扭矩235N·m，采用米勒循環(huán)，高壓縮比。

與之搭配的是DHT專用變速器，也是世界十佳變速器。

【4】智能控制系統(tǒng)

剛才說的都還是硬件層面的部分，而軟件層面，DHT-PHEV也有很多黑科技，比如說智能熱管理，它可以智能選擇主動加熱或余熱回收，電池溫度智能控制，保證在低溫場景下電池能效。

還有智能單踏板模式，減少制動踏板的使用，提升駕駛便利性和系統(tǒng)效率。還有智能熱量管理，智能能量回收，發(fā)動機啟停管理等等。

這一套組合拳下來，長城DHT-PHEV確實達到了同級別汽車中少有的高效省油，與強勁動力的結合。并且DHT-PHEV讓我們看到了，一個企業(yè)想要做好一套混動系統(tǒng)，要在很多方面實現(xiàn)自主研發(fā)。包括平臺架構，電池，發(fā)動機，變速箱，智能軟件，這些所有的地方都要實現(xiàn)自主，才能實現(xiàn)各個子系統(tǒng)的配合，達到最好的效果。不得不說，在2022年的混動市場，長城汽車必然會占據一席之地。