面對缺芯、疫情等復(fù)雜而又不平凡的2021年，中國汽車仍走出了一條漂亮的上升線，自主品牌明顯增強，展現(xiàn)出強大的發(fā)展韌性和內(nèi)生動力。尤其轎車市場也不再是合資獨大，不少自主品牌轎車也增加了車型投入，更出現(xiàn)吉利星瑞這樣能各方面不輸甚至趕超合資的力作，上市14個月銷量超15萬輛，成15萬級家轎市場首個自主破局者。尤其是在近期-20℃嚴(yán)寒挑戰(zhàn)中，星瑞通過與速騰的正面對決，在操控、動力等品質(zhì)方面展現(xiàn)出壓制性的領(lǐng)先實力。

首次零下20℃嚴(yán)寒挑戰(zhàn)，星瑞以硬核實力壓制速騰

據(jù)了解，這次星瑞與速騰的“全能家轎MVP爭奪戰(zhàn)”，選在了零下20℃左右的黑龍江綏化市，在現(xiàn)場數(shù)十家媒體見證下，通過制動（AEB）、圓環(huán)競速、極限馭重三項考核一決高低。其中，在AEB測試中，兩車分別以相同速度向假車固定障礙物行駛。速騰在30km/h測試中成功剎停，但在40km/h時速下因接觸假車障礙物而遺憾退出挑戰(zhàn)。而星瑞則成功完成了30km/h-45km/h三輪測試；剎停的同時，星瑞儀表盤還有圖像及聲音預(yù)警提示、自動開啟雙閃，剎車后也沒有出現(xiàn)溜行打滑的現(xiàn)象，展現(xiàn)出領(lǐng)先性的AEB制動和剎車性能。

從安全配置來看，兩車均搭載AEB預(yù)碰撞系統(tǒng)，但星瑞比速騰多搭載1顆單目攝像頭，使得星瑞識別更加精準(zhǔn)。其次，星瑞配備有貫穿式雙膜片真空助力器和ITT無銅剎車片的組合，讓星瑞在正常路面100km/h剎停只需要34.66m，制動距離與超跑相比也不甘示弱。

繼AEB制動測試之后，第二項圓環(huán)競速選在厚45cm、直徑200m的冰面上進行，兩車分組通過數(shù)十輪挑戰(zhàn)，星瑞最佳圈速時間為33.27s，速騰為34.45s，并且在平均圈速上，星瑞更是以將近2s的優(yōu)勢遠超速騰。

在競速過程中，速騰頻繁出現(xiàn)車輛打滑失控、轉(zhuǎn)向不足和起步空轉(zhuǎn)等現(xiàn)象，油門動力輸出更偏向慵懶，需要不時“修方向”和油門剎車對抗失控現(xiàn)象。而星瑞則得益于CMA架構(gòu)賦予的低重心底盤設(shè)計和線控底盤及DP-EPS轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)，讓整車更具操控信心、轉(zhuǎn)向更精準(zhǔn)，兼?zhèn)漶{乘的舒適型和運動駕控性，動力充沛下還具有更強的抓取力和更好的彎道操作性。

最后的極限馭重項目，兩車在抓地力極低的冰雪路面分別拖拽300斤-1000斤負(fù)重遞增進行直線加速測試，以檢驗負(fù)重能力和直線加速能力。經(jīng)過分組多輪測試，速騰由于搭載排量相對較小的1.4T+7DCT，在后期負(fù)載越重時，駕駛過程明顯吃力，油門開度越來越大；尤其負(fù)重超1000斤時，加速過程中車身出現(xiàn)嚴(yán)重偏移打滑現(xiàn)象，為了安全只能暫停，退出挑戰(zhàn)。

而星瑞憑借更強的2.0TD發(fā)動機和高強度車身雙重加持，則要比速騰從容很多，給予駕乘人員更多安全感和信心。隨著負(fù)載越重，星瑞加速時轉(zhuǎn)速并不需高攀升就能帶動車輛前行，并加賽成功挑戰(zhàn)了1360斤、1380斤以及1400斤負(fù)載，從車輛駕駛狀態(tài)上可看出仍有繼續(xù)增加負(fù)重的潛力。但最終考慮到冰層厚度和安全等客觀情況，星瑞在挑戰(zhàn)完1400斤后選擇停止繼續(xù)突破極限。

從這三項挑戰(zhàn)結(jié)果來看，星瑞在安全性能、動力、操控等方面表現(xiàn)得到充分肯定，更佐證了星瑞的產(chǎn)品顛覆實力，其品質(zhì)可靠性更不遜于甚至趕超速騰等主流合資車。星瑞的出現(xiàn)不僅為用戶帶來了更優(yōu)秀的汽車產(chǎn)品體驗，更實現(xiàn)了全面超越強勢合資品牌的產(chǎn)品價值。

敢為、顛覆！上市14個月累銷超15萬，星瑞成家轎市場的中國星

“敢為”，才能每一步都是顛覆時刻！除了產(chǎn)品力上的優(yōu)秀表現(xiàn)，星瑞的顛覆實力更在上市一年多時間里展現(xiàn)地淋漓盡致。在市場表現(xiàn)上，星瑞自上市以來一直保持著月均過萬的穩(wěn)健態(tài)勢，并僅用30+天即月銷過萬，上市10個月快速突破10萬輛，14個月累銷超15萬輛，即使是在復(fù)雜多變的2021年也取得了超13萬輛成績，締造了15萬中國品牌家轎的“星瑞速度”，迅速躋身熱門家轎之列。

在出色的銷量表現(xiàn)之上，星瑞的推出也填補了中國品牌在12萬元以上轎車市場的長期空缺，與速騰、朗逸、卡羅拉等主流合資轎車實打?qū)嵉卣娓偁?，其中單月市占率最高曾突?.91%，10月終端銷量成功躋身轎車榜前十。更值得一提的是，星瑞以11.37-15.27萬元的定價直殺入“兩逸一拉”等老牌家轎腹地，其中高配車型銷量占比達66%，平均成交價超13.4萬元，遠高于軒逸（12.1萬元）、朗逸（11.2萬元）、卡羅拉（11.1萬元）等主流合資車，打破了中國家轎主銷價“10萬元天花板”局限，成功搶占合資市場份額，站穩(wěn)了對壘合資家轎的陣地。

在合資品牌不斷下探下沉?xí)r，星瑞以高價值做“護城河”，打破了自主家轎的價值壁壘，成功壓縮合資競品的生存空間，增強了自主品牌的市場號召力，更充分體現(xiàn)了“敢為”做時代的中國星，以技術(shù)自信和產(chǎn)品高價值顛覆合資家轎秩序，為家轎市場帶來新格局、新價值和新標(biāo)桿。

除了產(chǎn)品和市場方面的“敢為”和顛覆，星瑞在用戶互動體驗上也進行了創(chuàng)新突破?；?0%星瑞用戶均在30歲及以下的年輕化特質(zhì)，星瑞在購車、用戶、車生活等體驗上也打破傳統(tǒng)汽車?yán)砟?，顛覆用戶服?wù)生態(tài)邊界，打造高價值感、高獲得感的升維體驗。比如：考慮到用戶購車前疑慮和搖擺不定的心理狀態(tài)，星瑞曾推“先租后買”、持續(xù)開展“不比不試不賣”及“我要打十個”等深度體驗，為用戶提供更深入、更優(yōu)先、更無憂的試駕、對比體驗；為保障購車用車無憂，還為用戶打造2年7.8折超高保值回購等政策，減輕用戶購車焦慮。

此外，星瑞還為用戶打造了CMA Day、快樂星TALK等品質(zhì)生活式互動體驗活動，跨界聯(lián)名三星堆，開創(chuàng)全民造車共創(chuàng)運動等，用更多元、更高品質(zhì)、更具特色的服務(wù)生態(tài)拓展了用戶與車的關(guān)系，打通用戶與品牌的溝通壁壘，以更深層的情感聯(lián)結(jié)積累下良好的口碑。

從“不比不試不賣”到“我要打十個”，從“2021中國年度車”到“C-NCAP五星安全碰撞”，從“全民共創(chuàng)造車”到“CMA DAY”，星瑞用一場場產(chǎn)品力深度體驗互動活動積累了穩(wěn)固的用戶口碑與擁躉，用越級的顛覆實力贏得了行業(yè)支持與認(rèn)可，成為可與主流合資并駕齊驅(qū)的家轎新選擇。星瑞的每一步顛覆背后，更是“敢為，做時代的中國星”的真實演繹。

從星瑞在產(chǎn)品、市場、用戶等維度的出色表現(xiàn)也足以看出，中國星的出現(xiàn)，打破了傳統(tǒng)自主品牌習(xí)慣以“高性價比”為策略，而是真正以“高價值”與其他競爭對手匹敵。中國汽車就需要像中國星這樣具有銳意創(chuàng)新、大膽突破的“敢為”精神的旗艦產(chǎn)品，引領(lǐng)中國品牌勇于向上挑戰(zhàn)世界主流汽車，為“中國汽車價值”而戰(zhàn)，把中國汽車做大做強。