1月7日，“星核動(dòng)力ET-i全擎超混”技術(shù)正式官宣發(fā)布，代表著EXEED星途正式進(jìn)入新能源混動(dòng)領(lǐng)域。該項(xiàng)技術(shù)為“十三五”國(guó)家重點(diǎn)研發(fā)計(jì)劃“新能源汽車”重點(diǎn)專項(xiàng)之一，在整個(gè)技術(shù)攻堅(jiān)期間，星途汽車的工程師們攻克了系統(tǒng)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，發(fā)動(dòng)機(jī)控制、變速器控制、驅(qū)動(dòng)電機(jī)控制以及整車控制深度耦合的眾多難題，開(kāi)創(chuàng)了具有完全知識(shí)產(chǎn)權(quán)的中國(guó)混合動(dòng)力新路徑。

此次公布的“星核動(dòng)力ET-i全擎超混”動(dòng)力架構(gòu)中，“最強(qiáng)中國(guó)芯”燃油引擎搭配全功能DHT變速箱，實(shí)現(xiàn)了行業(yè)領(lǐng)先的“3擎3擋9模11速”技術(shù)核心優(yōu)勢(shì)。結(jié)合智能化控制系統(tǒng)、高性能電池組所構(gòu)成的動(dòng)力架構(gòu)，其性能已實(shí)現(xiàn)了中國(guó)混動(dòng)技術(shù)從1.0階段向2.0階段的跨越。但放眼“星核動(dòng)力ET-i全擎超混”技術(shù)的未來(lái)發(fā)展，將有更多更強(qiáng)的動(dòng)力架構(gòu)模式出現(xiàn)，今天的驚喜也只是星途汽車雄厚技術(shù)實(shí)力的冰山一角。

解析行業(yè)首創(chuàng)的3擎3擋9模11速，原來(lái)簡(jiǎn)單數(shù)字背后都有”黑科技“

如果說(shuō)未來(lái)有無(wú)限可能，那僅僅著眼于今日實(shí)體呈現(xiàn)的“星核動(dòng)力ET-i全擎超混”動(dòng)力架構(gòu)，行業(yè)首創(chuàng)的“3擎3擋9模11速”也已足夠驚艷。眾多“星核動(dòng)力ET-i全擎超混”獨(dú)有的行業(yè)領(lǐng)先“黑科技”，也正是蘊(yùn)藏在這組看似簡(jiǎn)單的數(shù)字序列之中。

“3擎”指的是該動(dòng)力架構(gòu)下內(nèi)燃機(jī)與雙驅(qū)動(dòng)電機(jī)的智能化組合。其中的“1擎”是1.5T混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)，能產(chǎn)生115kW的功率和最大230N.m的扭矩，除了這款1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)外，星途的混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)還包括1.5TGDI和2.0TGDI兩款，效率更高，動(dòng)力性能更加優(yōu)異，適用于對(duì)動(dòng)力要求更高的車型。

而另“2擎”則是集成于DHT箱體內(nèi)的分別為55kW /160N.m、70kW /155N.m的2臺(tái)電機(jī)。與現(xiàn)有混動(dòng)技術(shù)相比，均可參與驅(qū)動(dòng)的雙電機(jī)和高達(dá)6.0kW/kg的比功率是“3擎”傲視群雄的資本。其中超高密度I-PIN扁線電機(jī)技術(shù)讓相同體積下線圈匝數(shù)更多，實(shí)現(xiàn)了電機(jī)體積更小，高效區(qū)間前移；扭矩/重量比更高的預(yù)定目標(biāo)，結(jié)合齒面雙向加工、低拖曳離合器、高效機(jī)油泵、主油壓跟隨策略等等技術(shù)措施，使得系統(tǒng)最高傳遞效率超過(guò)97.6%，達(dá)到日系產(chǎn)品的同等水平。而星核動(dòng)力獨(dú)創(chuàng)的FIO定點(diǎn)噴射油冷技術(shù)，在電機(jī)運(yùn)行時(shí)采用多點(diǎn)均勻噴射+轉(zhuǎn)子甩油油冷技術(shù)，這項(xiàng)技術(shù)可以有效控制電機(jī)溫升，延長(zhǎng)使用壽命，經(jīng)過(guò)>3萬(wàn)小時(shí)臺(tái)架驗(yàn)證累積，以及>500萬(wàn)km整車驗(yàn)證累積，證實(shí)可以使電機(jī)達(dá)到行業(yè)平均使用壽命的1.5倍?！?檔“指的是“星核動(dòng)力ET-i全擎超混”動(dòng)力架構(gòu)具備現(xiàn)有混動(dòng)技術(shù)中最多的3個(gè)物理檔位，更多的檔位也決定了該系統(tǒng)能夠應(yīng)對(duì)的工況更多，效率也更高，可以最優(yōu)地平衡動(dòng)力和油耗。

“9?！眲t是”星核動(dòng)力ET-i全擎超混“系統(tǒng)所特有的9種工作模式的簡(jiǎn)稱。其中包括單電機(jī)純電動(dòng)、雙電機(jī)純電動(dòng)、發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)、并聯(lián)驅(qū)動(dòng)、駐車充電、行車充電等9種驅(qū)動(dòng)模式。他們可以在智能化系統(tǒng)的控制下，依據(jù)不同的行駛場(chǎng)景進(jìn)行自由切換，以最適合、最具效率的模式去匹配不同的路況。更多的行駛模式，自然有著更寬闊的適應(yīng)范圍，這也是與第一代混動(dòng)系統(tǒng)相比，第二代混動(dòng)系統(tǒng)的強(qiáng)大的代差優(yōu)勢(shì)。

“3擎3檔9模11速”即使通過(guò)簡(jiǎn)單的排列組合，我們也能計(jì)算出數(shù)十種的工作模式。而這里的”11速“則是指，星途汽車工程師們實(shí)測(cè)的數(shù)萬(wàn)個(gè)數(shù)據(jù)綜合分析，從中選定的11個(gè)能覆蓋所有用車場(chǎng)景的擋位組合，既涵蓋了用戶可能遇到的包括城市通勤→長(zhǎng)途旅行→極端路況等幾乎所有的駕駛場(chǎng)景，又能實(shí)現(xiàn)動(dòng)力與能耗的完美平衡。這個(gè)“11速”可以說(shuō)是通過(guò)大數(shù)據(jù)積累、分析，優(yōu)中選優(yōu)出的精華。比如起步階段，這是內(nèi)燃機(jī)熱效率最低、能耗最大的階段，所以在這個(gè)階段，我們?cè)O(shè)置的是雙電機(jī)純電驅(qū)動(dòng)。既能讓車輛保持經(jīng)濟(jì)的能耗，又能憑借行業(yè)內(nèi)獨(dú)有的雙電機(jī)驅(qū)動(dòng)所產(chǎn)生的強(qiáng)大扭矩，改變大家對(duì)混動(dòng)車型起步綿軟的固有認(rèn)知。到了中低速并不需要大扭矩時(shí)，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)選擇其中一個(gè)單電機(jī)進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，我們的能耗比啟動(dòng)階段更低。而到了高架或者繞城高速上，中高速區(qū)間的超車必不可少，而且我們知道，超車時(shí)用的時(shí)間越少越安全，這時(shí)候就是3擎齊上陣，輸出堪比六缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的510NM驚人扭矩的時(shí)候。如果是在上海、北京、成都這樣的超級(jí)大都市生活朋友，上班往往都要經(jīng)過(guò)繞城高速，這時(shí)高速階段內(nèi)燃機(jī)已經(jīng)到了它的最佳熱效率區(qū)間，那就讓它來(lái)直接驅(qū)動(dòng)?！?模11速”讓”星核動(dòng)力ET-i全擎超混“系統(tǒng)的節(jié)油率也是世界領(lǐng)先級(jí)別的，低電量模式節(jié)油率＞50%。城市工況節(jié)油率＞55%，高速工況節(jié)油率＞35%。

從需求出發(fā)打造4大核心價(jià)值點(diǎn)，科技讓魚與熊掌可兼收

技術(shù)服務(wù)于人，技術(shù)的進(jìn)步是為了讓大家的生活更便利、更舒適、更從容?！靶呛藙?dòng)力ET-i全擎超混”動(dòng)力架構(gòu)所具有的“3擎3擋9模11速”則是與用戶的利益息息相關(guān)。將“強(qiáng)動(dòng)力、超平順、長(zhǎng)續(xù)航、極省油”4大核心價(jià)值兼具一身，創(chuàng)造了魚與熊掌可以兼得科技福利。

混動(dòng)技術(shù)從研發(fā)之初，節(jié)能便是其核心目的。而混動(dòng)車型的動(dòng)力性能、尤其是高速區(qū)間的”強(qiáng)動(dòng)力“一直是不可兼得的奢望。而已經(jīng)跨入混動(dòng)2.0時(shí)代的”星核動(dòng)力ET-i全擎超混”技術(shù)，兩驅(qū)版本總功率達(dá)到240kW，最大輪邊扭矩超過(guò)4000N.m，百公里加速小于7s，四驅(qū)版本總功率338kW，最大輪邊扭矩超過(guò)6300N.m，百公里加速進(jìn)入4s級(jí)，開(kāi)出大六缸的扭矩，性能車的提速變成了理所當(dāng)然。尤其是在高速區(qū)間的動(dòng)力儲(chǔ)備和加速能力尤為突出，這也是一項(xiàng)與1.0技術(shù)具有代差的性能優(yōu)勢(shì)。同時(shí)，在TSD雙軸驅(qū)動(dòng)技術(shù)的加持下，換擋過(guò)程中沒(méi)有動(dòng)力中斷和動(dòng)力損失，駕駛平順性感受”超平順“，堪比純電車型。

回到混動(dòng)車型“長(zhǎng)續(xù)航”和“極省油”的看家本領(lǐng)上，”星核動(dòng)力ET-i全擎超混”技術(shù)自然也有上佳表現(xiàn)，除了更可靠更穩(wěn)定，“不一味的追求高數(shù)據(jù)、從用戶實(shí)際需求出發(fā)”的設(shè)計(jì)，也充分體現(xiàn)了2.0時(shí)代更為成熟的技術(shù)思路。是不是能續(xù)航2000公里就一定比1000公里要好？還是按用戶實(shí)際日常需求設(shè)計(jì)更科學(xué)？“星核動(dòng)力ET-i全擎超混”技術(shù)用實(shí)際應(yīng)用成果進(jìn)行了回答。其采用的智能混合動(dòng)力控制系統(tǒng)，讓3個(gè)引擎始終工作在最佳的效能區(qū)間，自然能耗更低；全路況自適應(yīng)動(dòng)力模式，將動(dòng)力控制系統(tǒng)與導(dǎo)航系統(tǒng)雙芯互聯(lián)，提前識(shí)別路況并智能實(shí)現(xiàn)最優(yōu)動(dòng)力方案；采用CRBS能量回收系統(tǒng)。這些高新技術(shù)的應(yīng)用，讓混合動(dòng)力車型在2.0時(shí)代逐步擺脫了靠加大能源攜載來(lái)提升數(shù)據(jù)的初始模式，也讓星途汽車的混動(dòng)新車型擺脫了更大更沉的油箱和電池。NEDC工況電驅(qū)動(dòng)平均效率也實(shí)現(xiàn)了行業(yè)領(lǐng)先的＞90%。同時(shí)極具燃油經(jīng)濟(jì)性的1.5T混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)，智能雙電機(jī)扭矩分配和智能混合動(dòng)力控制系統(tǒng)，使得“星核動(dòng)力ET-i全擎超混”傳動(dòng)效率達(dá)到97.6%，綜合油耗可以達(dá)到1L/100km，饋電油耗4.8L/100km。讓用戶油電優(yōu)勢(shì)盡占，買得起用的省。在即將開(kāi)啟銷售的“星核動(dòng)力ET-i全擎超混”技術(shù)首款車型——星途追風(fēng)ET-i上，標(biāo)準(zhǔn)版型即可達(dá)到純電續(xù)駛里程105km，綜合續(xù)駛里程超過(guò)1000km。讓用戶帶來(lái)日常通勤不用油，高速長(zhǎng)途沒(méi)煩惱的用車體驗(yàn)。

國(guó)家級(jí)”黑科技“光環(huán)加身，”星核動(dòng)力ET-i全擎超混”任重道遠(yuǎn)

在此次以”技術(shù)覺(jué)醒“為名的發(fā)布會(huì)上，電動(dòng)車輛國(guó)家工程實(shí)驗(yàn)室書記王志福博士表示：

混合動(dòng)力項(xiàng)目由于研發(fā)周期長(zhǎng)，整車布置困難，企業(yè)自主的投入研發(fā)和推廣難度很大，所以國(guó)家在歷年的科技創(chuàng)新研發(fā)計(jì)劃中對(duì)于混合動(dòng)力系統(tǒng)的研究都作為重點(diǎn)研究課題。

作為“十三五”國(guó)家重點(diǎn)研發(fā)計(jì)劃“新能源汽車”重點(diǎn)專項(xiàng)之一，該項(xiàng)目對(duì)于總體性能的要求非常高，很多整車企業(yè)都投入了很大精力和技術(shù)力量進(jìn)行該項(xiàng)目的申報(bào)和研究，奇瑞集團(tuán)在動(dòng)力系統(tǒng)研發(fā)方面有著很強(qiáng)的優(yōu)勢(shì)，針對(duì)“星核動(dòng)力ET-i全擎超混”項(xiàng)目的技術(shù)方案論證非常充分，從而從眾多企業(yè)中脫穎而出。這才有了今天”中國(guó)品牌首個(gè)可雙電機(jī)驅(qū)動(dòng)的DHT；中國(guó)品牌擋位最多的DHT；MCU與整箱集成設(shè)計(jì)，成本低，可匹配多平臺(tái)車型“等眾多優(yōu)勢(shì)的自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)技術(shù)。

而在短短幾年內(nèi)，中國(guó)已經(jīng)依靠新能源與節(jié)能汽車技術(shù)在世界汽車舞臺(tái)上穩(wěn)穩(wěn)地站住了腳，成為全世界最大的新能源與節(jié)能汽車生產(chǎn)與銷售國(guó)家，新能源與節(jié)能汽車技術(shù)的推廣應(yīng)用，將為我國(guó)交通領(lǐng)域的“3060”雙碳目標(biāo)奠定基礎(chǔ)。星核動(dòng)力ET-i全擎超混的問(wèn)世，也讓中國(guó)的混動(dòng)技術(shù)首次具備了超越國(guó)外先進(jìn)混動(dòng)技術(shù)的實(shí)力，是名副其實(shí)的國(guó)家級(jí)混動(dòng)技術(shù)“黑科技”，實(shí)現(xiàn)了中國(guó)車企對(duì)混動(dòng)關(guān)鍵核心技術(shù)的自主掌控。

“星核動(dòng)力ET-i全擎超混”技術(shù)的推出，讓中國(guó)的混動(dòng)技術(shù)站在了全球汽車技術(shù)的前列；首款應(yīng)用車型”星途追風(fēng)ET-i“的即將上市，讓星途汽車混合動(dòng)力技術(shù)得以生根開(kāi)花。以“技術(shù)覺(jué)醒”之名，向上突破，推動(dòng)中國(guó)新能源汽車技術(shù)迎風(fēng)劈浪，全擎前行，奔向“工業(yè)強(qiáng)國(guó)夢(mèng)”的遠(yuǎn)方，達(dá)成征服星辰大海的偉大愿景。