【有車以后 新車】在中國的SUV市場，廣汽豐田既有光輝的過往，也有錯過的時光。2009年第二代漢蘭達引入國產(chǎn)，開啟了一段神話，但是直到2018年，廣汽豐田旗下第二款SUV——C-HR才推向市場，中間這9年時間是廣汽豐田錯過的中國SUV發(fā)展黃金時期。好在，進入TNGA時代后，廣汽豐田在SUV市場重點發(fā)力，到2022年1月，已經(jīng)實現(xiàn)全系5款SUV車型的產(chǎn)品陣容，而今天要聊的，正是兩位新成員——鋒蘭達和威颯。

  久盼的真入門車型

先來說說1月6日剛剛上市的鋒蘭達，鋒蘭達全系6款車型售價12.58-16.98萬元，動力系統(tǒng)全系采用2.0L發(fā)動機+WCVT變速箱，沒錯，和C-HR燃油版、2.0L的威蘭達動力系統(tǒng)是一樣的。全系配備7-9安全氣囊，領(lǐng)先版以上配備TSS智行安全系統(tǒng)，主被動安全配置方面，今天的豐田真的足夠有誠意。

外觀設(shè)計方面，鋒蘭達采用了金屬質(zhì)感的保險杠邊框、黑色塑料包圍塑造整車年輕動感的形象。

車身側(cè)面輪廓則是采用了中規(guī)中矩的設(shè)計，造型規(guī)整，窗線平直，既保證了車內(nèi)空間也保證了車內(nèi)視野，這些都是家用消費者比較看重的。前后葉子板上采用了內(nèi)凹和隆起的“C字形”設(shè)計，宛如兩道沖擊波，是整個車側(cè)設(shè)計的點睛之筆。

車尾設(shè)計簡潔明了，車尾豎直，后備廂開口離地距離也比較低，設(shè)計更多還是以實用性為第一優(yōu)先級進行考慮，在細節(jié)點綴上和車頭同樣采用了金屬材質(zhì)裝飾的保險杠，突出一絲年輕感。

實際的空間數(shù)據(jù)方面，鋒蘭達也確實令人滿意，5座狀態(tài)下后備廂容積438L，后備廂地板距離開口高度也只是略微下沉，后備廂開口整體夠大，搬運大件物品的便利性和裝載能力都有不錯的表現(xiàn)。

后排坐墊至車頂?shù)母叨葹?75mm，隨著TNGA架構(gòu)車型配備四輪獨立懸架，更復(fù)雜的懸架結(jié)構(gòu)占用了更多縱向空間，導(dǎo)致后排空間難以避免地受到壓縮，而SUV車型更高的車身則解決了這個問題，提供了更實用的空間表現(xiàn)。尤其對于哪些因為后排空間原因放棄雷凌的車主，鋒蘭達或許就是能令他們回心轉(zhuǎn)意的首選。

對內(nèi)，鋒蘭達誕生之前，在15萬元左右的主流家用市場，C-HR一直承擔(dān)著入門車型的角色，隨著鋒蘭達的到來，在入門市場廣汽豐田已經(jīng)形成了實用+個性的雙產(chǎn)品布局，相近的預(yù)算，消費者既可以選擇空間更大，實用性更強的鋒蘭達，也可以選擇個性鮮明，獨具特色的C-HR。對外，本田XR-V和繽智已獨領(lǐng)風(fēng)騷數(shù)年，經(jīng)過不斷小修小改已經(jīng)征戰(zhàn)了7年有余，如今鋒蘭達上市，豐田終于有了能夠直接與其競爭的產(chǎn)品。

小結(jié)：

說到底，鋒蘭達其實不難看透，2.0L+WCVT這套動力系統(tǒng)除了高轉(zhuǎn)速區(qū)間噪音較大，無論平順性、油耗表現(xiàn)還是技術(shù)水準(zhǔn)都無可挑剔，空間夠大，安全性配置豐富，SUV又是不少家用消費者的首選，所以如果你在考慮合資家用SUV，預(yù)算12-17萬元之間，那鋒蘭達總還是值得一看的。

  豪華新思考

1月10日，威颯也將正式上市，作為一款定位介于威蘭達和漢蘭達之間的產(chǎn)品，威颯有著更具特色的設(shè)計，更豪華的車內(nèi)用料，提供“2.0L+WCVT”燃油版或2.5L雙擎混動車型。作為廣汽豐田的旗艦級5座SUV，威颯也是現(xiàn)階段，豐田對外觀設(shè)計、內(nèi)飾用料、動力系統(tǒng)、科技配置各方面積淀的集大成者。

車頭部分，威颯的前保險杠采用鯊魚鼻設(shè)計，并且前保險杠與車頭發(fā)動機艙蓋連成一體，運用兩側(cè)的“V字形”線條塑造車頭狹長，且極具沖擊力的觀感，前格柵則是采用黑色梯形設(shè)計，能夠起到降低視覺重心的效果。

車身側(cè)面，威颯的窗線呈現(xiàn)明顯的下滑趨勢，這是轎跑SUV的常用設(shè)計，但車頂?shù)那€實則平緩不少，這能夠更好地保證車內(nèi)空間，一方面塑造運動化的觀感，另一方面也兼顧實用性需求，這也是目前不少轎跑SUV的常見設(shè)計。另外，雖然威颯和C-HR都屬于更注重設(shè)計質(zhì)感、追求個性的產(chǎn)品，但車身尺寸更大的威颯反而對線條的運用更加克制，深知化繁為簡的奧妙，車側(cè)曲面從前門到后葉子板逐漸收緊，形成的腰線與尾燈相連，看上去簡潔但又不失力量感。

車尾部分，威颯采用貫穿式尾燈設(shè)計，尾部剎車燈和示寬燈燈帶被嚴(yán)格控制寬度，倒車燈和轉(zhuǎn)向燈則被布置在后保險杠兩端。

內(nèi)飾部分，威颯車內(nèi)可觸及范圍幾乎全部采用軟質(zhì)材料包裹，整體用料水平達到了廣汽豐田旗下車型的新高度。特別值得一提的是馬鞍形的中央扶手，對比傳統(tǒng)的直面扶手觸感和舒適性確實更上一層樓。

配置方面，在室外簡短體驗的威颯配備了HUD抬頭顯示、全液晶儀表、流媒體后視鏡、前排座椅通風(fēng)及加熱、JBL音響等配置，配置水平看齊漢蘭達和賽那兩款旗艦車型。

靜謐性方面，威颯通過增加隔音棉、加厚玻璃等手段提升車輛隔音降噪表現(xiàn)。

小結(jié)：

在整個產(chǎn)品講解過程中，廣汽豐田對威颯提到最多的詞是體驗、質(zhì)感，廣汽豐田希望從駕駛乘坐舒適性、內(nèi)飾用料質(zhì)感、科技配置的便利性到整個用車周期中可靠性、保值率等方面全面提升用戶的滿意度。所以，說到底，威颯還是一輛需要自己去看一看，摸一摸，坐一坐，再開一開的車。雖然單論一些具體方面，對比各方競品，威颯可能不是最出色的，但豐田從來都是“木桶理論”的忠實擁躉，產(chǎn)品均衡沒有硬傷是豐田的優(yōu)勢，在這個基礎(chǔ)上，威颯又在內(nèi)飾用料、科技配置兩大傳統(tǒng)劣勢下了更多功夫，對于豐田粉絲來說，這確實是當(dāng)下最無可挑剔的豐田車。

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